1樓：異想記世界
共有二種情況：
一、坡道起步駐車
1、起步，全車通電數秒，踩剎車把檔位切換到n檔，剎車抬點火，檔位切換到d檔。鬆開腳剎車，鬆剎車起步。
2、駐車，停車不抬剎車，檔位切換到p檔，踩腳剎車熄火。
二、如遇時間紅燈
1、平路，從d檔直接切換到n檔。綠燈，切換到d檔，起步。
2坡路，踩剎車同時從d檔直接切換到n檔，踩腳剎車，送剎車，綠燈，快速切換檔位到d，鬆腳剎車起步。
擴充套件資料
cvt 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。
駕駛員超車時深踩油門不會有at退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒有at的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。
cvt具有比at更優異的發動機制動效果，cvt 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；
在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。
2樓：香葡萄
一、cvt（continuously variable transmission）無級變速器技術。 cvt 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。cvt變速箱，從低轉速到高轉速的速比變化可以連續進行。
這是和齒輪傳動的自動變速箱的最大區別。當cvt轉速比鎖定在一個固定數值的時，就可以模擬出一個手動檔位。cvt變速箱的手動檔位一般都模擬為6－8檔。
二、cvt汽車駕駛3大禁忌：
上坡下坡用d檔。cvt錐輪連續改變傳動比對產生大量的熱，對變速箱造成傷害。
急剎車對變速箱鋼帶的衝擊。
變速箱持續高溫。
三、cvt車上坡過程中幾個檔位模式鋼帶變徑的情況說明
用d檔的上坡，根據車速和扭矩情況，主從動輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）**速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產生徑向滑動摩擦，產生熱。你踩剎車，踩油門時，速比都隨時變化，來回變。
（類似於at的跳檔）用d檔在車輛過載情況下上長坡容易導致cvt變速箱過熱，請牢記。
用l檔上坡，根據車速和扭矩情況，接觸弧半徑**速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個小範圍。
用手動模式上坡，對應於某個手動檔位，主從動輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動。稱為：鎖定轉速比。
僅在加檔或減擋的時候，變徑一次，然後鎖定在指定的檔位。不換擋，轉速比就一直鎖定。除非達到發動機最大轉速位置（5000－5500），ecu才會強制升檔。
一般在車速降低後也會自動減擋。手動模式是應對長坡，陡坡的最好方法，能大大延長鋼帶的使用壽命。cvt駕駛員都能熟練使用手動擋。
對於一般的小坡，用d檔也無妨。
3樓：匿名使用者
關鍵解答：cvt遇到連續急轉彎呢？怎麼迅速降檔克服離心力？
m檔都是假的甚至沒有m檔，就一個s，等變速箱反應過來早就飛樹上了，中國道路不可能跟高鐵一樣直拉。你說可以做到急轉彎退檔功率變扭矩穩住車身，吶上天路72拐，直接把油門焊死，一直保持最大油門試試能活幾秒。
4樓：匿名使用者
本來是沒有檔的！檔是設計人員自己劃出來的傳動比區域，以方便人們操作，cvt很舒適。沒有換擋感覺的！
有一邊有一個加，一個減！一般在d檔旁邊！一個前後開的前是加，後是減，畫有+ - 的符號，當檔杆拉到那個位置前推一次就加一個檔，後拉一次就減一個檔！
一般都不用那個！
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