1樓：途虎話養車
cvt，continuously variable transmission，也就是 「無級變速」。屬於自動變速箱的範疇。
cvt由於沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，除非你虐待油門踏板。另外由於動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。
2樓：匿名使用者
無級變速器是自動擋的一種衍生和創新，但它沒有完全繼承後者的優點，卻有了其他方面的缺陷。
無級變速器的介紹
1、簡介：他是可以連續的獲得速度範圍任何一種的傳動比的變速系統，他可以提供傳動系與發動機在運轉的過程中最佳的狀態。也擺脫了笨重的齒輪變速帶來的束縛，提供方便的操作性和舒適感。
2、類別：汽車市場把其分為液體傳動、電力傳動、機械傳動這三種，檔位有明確的分明有自己的檔位、停車檔p、倒車檔r、空檔n、前進檔d。汽車市場常常使用的是液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器這兩種。
3、汽車：使用無機變速的汽車有帝豪、比亞迪、mg 3sw、派力奧、雷克薩斯ct200h、本田思域、長城、奧迪a6部分車型、旗雲、飛度、陽光、天籟、軒逸、逍客、騏達、西耶那、週末風等眾多產品。
自動擋的介紹
1、簡介：在駕駛的過程中不需要司機刻意的去更換檔位，擁有自動擋的車輛會在行駛的過程中根據相應的交通情況進行合適的檔位更換。
2、檔位：p——parking，泊車擋，啟動擋；r——reverse，倒車擋；n——neutral，空擋；d——drive，前進擋，也稱驅動擋；l——low，低速擋；s——sport，表示運動模式；od——od擋為超速擋。
拓展資料
無級變速和自動擋區別
1、變速模式區別：自動擋的變速模式是通過齒輪進行的檔位改變，他會根據你汽車行駛的速度，給予自動的變化；無級變速的模式不是通過齒輪進行檔位的改變，而是液壓式、電磁滑動式、直流電動機式、交流電動機式、機械傳動式來達到變速的過程。
2、結構的區別：無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成，而自動擋是由液壓控制的齒輪變速系統構成。也就是說自動擋和手動擋的構成是一樣，但是無級變速器卻標新立異。
3、市場的區別：雖然汽車市場一直在推崇無級變速，但是他們現目前很難成為汽車市場的主流化。也很難逾越自動擋和手動擋的鴻溝，在以後的發展中傻瓜型的駕車模式還是會流傳起來的。
3樓：坐看雲起雨落
無級變速器屬於自動擋。
方便。現在很多車就是流行這種。
無級變速器（cvt）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
拓展資料cvt(continuously variable transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt），目前國內市場上採用cvt的車型已經越來越多。
缺點大量使用的液力自動變速箱（at）不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動檔車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動檔齒輪不受損害。
4樓：憶安顏
無級變速器是自動擋，是自動變速器的一種。改善駕駛員了的操縱方便性。
無級變速器可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。
拓展資料
2023年，美國通用汽車公司在奧茲莫比爾（oldsmobile）上安裝了世界上第一臺自動變速器，從此自動變速器取得了快速發展。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。
其中，最常見的是液力自動變速器。
目前，在常用的轎車中，大多采用電控的液力自動變速器。其主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
與無級變速器相比，液力自動變速器最大的不同是在結構上，它是由液壓控制的齒輪變速系統構成。因此，液力自動變速器並不是真正的無級變速，還是有擋位的。
其所能實現的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
5樓：魏昆明
肯定的說是不一樣的~很多車友在駕駛普通自動擋車輛過程中都有跳擋的感覺，在急加速時會有輕微的頓挫感，動力銜接有因為換擋所引致的真空期。其實這並不是車輛的質量問題，而是由普通自動擋變速箱內部構造決定的。而cvt無級變速箱速比的改變過程是無級進行，因此乘客不會感覺到換擋的衝擊，動力傳輸持續而順暢，行車更舒服，加速也比普通自動擋車輛的逐級換擋要快。
另外，cvt無級變速箱最大的特點是省油，其摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術來提高燃料使用率，加上行車中減少了轉速的不必要波動，所以節省燃油。看到這兒，很多讀者會問，不是說無級變速車費油麼？的確，採用無級變速箱是要比手動變速箱費油，但這裡的省油是和自動變速箱對比而言。
由於內部構造和工作原理上的先進性，cvt變速箱要比自動變速箱更有助於節省燃油。據有關資料顯示，2023年奧迪a62.8配備的mul－titronic變速器與5速手動變速器相比，百公里加速只少了0.
1秒，而城市油耗只高了2％。 目前車市上已開始有越來越多的車型配備cvt無級變速箱，比如南京菲亞特兩廂派力奧和三廂西耶那的speedgear型，廣州本田的飛度1.3lcvt型，奧迪a62.
4和a62.8以及a41.8t等等。
對於汽車製造商來說，降低成本和簡化生產過程是開發cvt無級變速箱的關鍵動機，其主要用來取代傳統的自動變速器，因為傳統自動變速器過於複雜，製造起來幾乎和製造發動機一樣費事
6樓：cmyyy營業員
無級變速器（cvt）最早由荷蘭人範·多尼斯（van doornes）發明。
無級變速系統不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換擋的突跳感覺。
從車輛的整體效能來看，裝有multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪a62.8轎車的100km/h加速時間比裝普通自動變速器的同級車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動變速器的相同車型也快0.
1秒。同時，按照歐洲的燃料消耗標準，它比裝常規自動變速器車輛每百公里少消耗0.9升汽油，而且比裝5速手動變速器的車每百公里少消耗0.2升。
7樓：面悠悠
無級變速、經濟型高精度不乾膠、墊片數控自動模切機試機
8樓：匿名使用者
無級變速屬於自動擋，可以啊，我老爸就開的自動擋的車，我自己開手動的，感覺在起步的時候方便，但是感受不到駕駛的樂趣。
9樓：匿名使用者
是啊，也是沒有離合器踏板的，操作和其他自動檔的一樣，比一般的自動檔的換擋還要舒適平穩
10樓：石——麒
是 ，蠻好的 就是浪費油 油貴呀
11樓：匿名使用者
要舒適就用cvt要激情點的就手自一體吧
無級變速和自動擋有什麼區別？
12樓：竹林細雨
1、意思不同：
無級變速是指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。
自動擋是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。
2、達到的效果不同：
無級變速在無級變速汽車前進自動換擋時十分平穩，沒有突跳的感覺。
自動擋使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
3、檔位不同：
無級變速的車有停車檔p、倒車檔r、空檔n、前進檔d等。
自動擋的車有p檔、r檔、n檔、d檔、s檔、l檔。
cvt即無級變速傳動，簡稱cvt。，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。
通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。
13樓：途虎話養車
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
14樓：匿名使用者
無級變速屬於自動擋，主要區別如下：
1、包含與被包含的區別
汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（at)、機械式無級變速器（cvt)、電控機械式自動變速器（amt)、雙離合自動變速器（dual clutch transmission--dct）。
2、變數形式不同
按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種：一是有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有4～9個前進擋和一個倒擋）的變速器；二是無級變速器是能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器，無級變速器在汽車上應用已逐步增多。
3、速比不同
cvt與at相比，最主要的優點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經濟性和排放與at相比都得到了很大的改善。
但是cvt不能實現換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的採用液力變矩器，有的採用模擬液力變矩器起步特性的電控溼式離合器或電磁離合器。
cvt採用的金屬帶無級變速器與at一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結構相對簡單，在批量生產時成本可能低些。
擴充套件資料：
cvt變速箱，也就是無級變速技術。最早出現於2023年，當然那時的cvt是最原始的，膠帶式變速器，隨著科技的發展，到2023年才開始裝在現代汽車上，2023年開始應用到日系車三菱、本田、豐田等車型上。
cvt沒有固定的幾檔固定變速比，而是用鏈條或鋼帶加可變傳動輪來改變傳動輪半徑，改變車輛的變速比，因此稱為無級變速器。優點：可靠性強，節油效果明顯，平順性很好。
cvt在中小型車上具有強大的優勢和發展前景，它具有先天優勢，結構簡單，體積小，部件少，由於這些特點，在大規模生產後，cvt的成本是相當低的（說起成本，手自一體是最高的）。
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的，它能夠悠閒改動傳動比，然後結束全程無級變速，使轎車的車速改動平穩，沒有傳統變速器換擋時的那種 " 頓 " 的感觸。
無級變速器是歸於主動變速器的一種，但它能克服通常主動變速器 " 俄然換擋 "、油門反應慢、油耗高階缺陷。
cvt 最大的特點是省油，cvt 摒棄了傳統主動變速器糟蹋動力的液力傳動裝置，而採用了新技術來行進燃料使用率。cvt 的燃料使用率將比手動變速器和主動變速器都高，能夠比傳統的主動擋車省油 5％到 15％。
無級變速器的結構？無級變速器的工作原理？
cvt 無級變速器 的組成。cvt主要包括主動輪組 從動輪組 金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶式cvt的基本結構。它一般由起步離合器 行星齒輪機構 無級變速機構 控制系統和中間減速機構組成。無級變速器按結構和傳動方式可分為電力式 液力式和機械式三種。其中，電力式和液力式無級變速器因為成本高 效率低 ...
什麼是無級變速器，它和自動變速器有什麼聯絡和區別
無極變速石由鏈條進行傳動的，自動變速是由齒輪進行傳動的 手動變速器 mt 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的，手動檔最省油。自動變速器 at 自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕...
無級變速器的組成。無級變速器的結構 工作原理？
你好主要有 機械傳動 液壓控制 電子控制 換擋控制 無級變速器的結構 工作原理？無級變速器的結構 變速箱總成與發動機直列布置，變速箱內有平行軸，輸入軸 主動帶輪軸 從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線佈置，由恆星齒輪 行星齒輪及行星架構成。主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶活動和固...