1樓：匿名使用者
現在自動擋分三類變速箱，一種是傳統的所謂手自一體的。這種變速箱相對技術成熟，但是由於液力變矩器的特性原因會有動力損失，最大損失20%。再就是無極變速箱也就是cvt，換擋衝擊較小，但是扭矩傳遞考鋼帶，所以所能承受的扭矩上限有限制，輸出扭矩不可能特別大，這一款在逐步被淘汰，再就是雙離合，就是dsg，現在主流高速發展的變速箱。
優點，沒有物理特性上的扭矩限制，沒有扭矩損失。但缺點就是換擋時刻不好控制導致現在最常見的問題，聳車。就是大眾dsg變速箱最大的問題。
所以3中變速箱各有各的優勢和缺點。看你自己了。希望有幫到你
2樓：汽車聊聊聊
雙離合最大的優勢就是結構相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高。雖然乾式和溼式還有所不同，但理論上在上面的幾個環節還是要優於液力變矩器+行星輪系的at的。雙離合變速箱跟手動變速箱更像，跟at是兩種思路。
實際上，雙離合變速箱推出的並不晚，只不過，在早些時候一直應用在賽車車型上，近幾年才逐漸普及到民用車型上。但是，雙離合在汽車市場中的口碑並不算好，無論是曾經低成本的乾式雙離合還是如今主流的溼式雙離合，在換擋邏輯混亂、頓挫感嚴重、平順性可靠性差等缺陷上依舊沒能從根本上解決，與同級別的at甚至cvt變速箱相比完全處於下風。
既然雙離合被說得這麼不堪，為什麼很多品牌還是低端用at，高配用雙離合。關於這個問題，是因為現在市場中存在的一個客觀因素，以8-20萬級別的車型來看，這一價位的車型，自動變速箱基本上是被愛信壟斷的，但是愛信作為at變速箱**商，它面臨的是全球各大車企的採購要求，很多時候愛信也無法完全**，因此只能擇優錄取，因此，優先選擇給一些走量的品牌**。
但是對於一般車系來講，中低配車型屬於走量的車型，而高配車型由於銷量不高，無法取得愛信的訂單，因此，只能退而求其次，選擇雙離合。至於穩定性這個東西，雖然雙離合並不是什麼新鮮事物，但大規模裝配在家用車上也是近十年來的事情，出現各種問題也是正常的。at變速箱，摸爬滾打了這麼多年，穩定性自然沒有太大的問題了。
3樓：汽車灰太浪
回答親您好，很高興為您服務！
毫無疑問是雙離合變速箱好。
理由：雙離合變速器(dualclutchtransmission)dct有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的效能，又有at的方便。對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
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4樓：丿only灬ai子龍
雙離合就是自動變速箱的一種～
自動變速箱包括～at cvt (dct dsg 即雙離合) 還有一種比較簡易的amt
自動變速箱中at比較耐用，雙離合換擋快但是穩定性不佳，cvt比較適合家用，開車比較溫柔那種～
5樓：
自動變速箱的種類有很多，我們在買車的時候應該選哪種呢？
6樓：匿名使用者
全球現在哪個民用雙離合做好過？？？？？
雙離合變速箱和自動變速箱哪個好
7樓：途虎話養車
日常使用的話，cvt會比較合適。
cvt--continuously variable transmission，也就是 「無級變速」。
由於沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，也就是駕駛非常平穩舒適，除非你虐待油門踏板。另外由於動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。
而雙離合變速箱dct，（dual clutch transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。dct具有換擋快升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的pdk雙離合變速箱等。除了成本高，雙離合變速箱在面對城市擁堵路況的時候也會表現不佳。
並且雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市裡行駛比較多的話，還是選擇cvt比較合適了。
8樓：匿名使用者
你好，雙離合是自動變速箱的一種，目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱cvt、電控機械自動變速箱amt和雙離合自動變速箱dct。
1、液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。目前常見的有4at\5at\6at\7at\8at\9at等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越複雜。
2、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
3、amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。半自動變速器擁有的基本機械構造類似於手動變速器，變速箱裡面仍為傳統手排構造的離合器則由電腦操控，駕駛人只需換檔不需管離合器。amt是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此amt實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
4、雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸，一根連一個離合，一個控制1357擋，另一個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗。
9樓：匿名使用者
毫無疑問是雙離合變速箱好。
理由：雙離合變速器(dual clutch transmission) dct有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的效能，又有at的方便。
對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
平順就不多說了，dct和cvt（無級變速器）一定比普通at和mt強
加速性也是dct的優勢，以前認為mt一定比at有優勢，但dct可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高效能跑車：gti r36 evo x bmw m3 nissan gt-r都採用了雙離合變速器。
油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和cvt一樣，雖然理論上會比at省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是mt更省油些。
但dct也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回dsg進口邁騰，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為dsg基於mt基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。
新的dsg是乾式7速的，相對於原來的6速溼式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，效能優勢：dct>mt>at>cvt
舒適性：cvt>dct>at>mt
經濟性：mt>cvt>dct>at（個人感覺理論上講，cvt還是比dsg省油的）
駕駛樂趣：mt>dct>at>cvt
維護保養：mt>at>cvt>dct（雖然日產的cvt都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通at）
10樓：汽車灰太浪
回答親您好，很高興為您服務！
毫無疑問是雙離合變速箱好。
理由：雙離合變速器(dualclutchtransmission)dct有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的效能，又有at的方便。對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
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11樓：韋桖鮃
雙離合變速器(dual clutch transmission) dct有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的效能，又有at的方便。
對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。平順就不多說了，dct和cvt（無級變速器）一定比普通at和mt強加速性也是dct的優勢，以前認為mt一定比at有優勢，但dct可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高效能跑車：
gti r36 evo x bmw m3 nissan gt-r都採用了雙離合變速器。油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和cvt一樣，雖然理論上會比at省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是mt更省油些。但dct也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。
前段時間大眾召回dsg進口邁騰，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為dsg基於mt基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。新的dsg是乾式7速的，相對於原來的6速溼式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，效能優勢：dct>mt>at>cvt舒適性：cvt>dct>at>mt經濟性：
mt>cvt>dct>at（個人感覺理論上講，cvt還是比dsg省油的）駕駛樂趣：mt>dct>at>cvt維護保養：mt>at>cvt>dct（雖然日產的cvt都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通at）如果換算成分數的話，最高4分，最低1分，得分應該是：
dct 13分 mt 16分 cvt 11分 普通at 10分看來dct還是比較值得購買的個人感覺，cvt和dct只是變速箱發展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，mt還是有其存在的意義，相信是不會被代替的。
CVT變速箱 乾式變速箱和AT變速箱哪個比較好呢
如今汽車技術越來越成熟，特別是國產車這幾年進步神速，如今還只停留在研究發動機的狀況已成過去式，變速箱的重要性是不可言喻的。假若一臺力氣再大的發動機匹配不了一臺好的變速箱，那麼這臺再運動再豪華的車也將索然無味，但是問題來了，什麼樣的變速箱才是好的變速箱呢？目前市面上主流的變速箱有at變速箱 cvt變速...
買車時怎麼選變速箱，為什麼不買雙離合變速箱呢？
買車先買變速箱，因為這種變速箱可以說是對整個車的這個要求起的主要的作用，雙離合的變速箱不太好，各方面效能都很差，所以大家不去買。可以根據變速箱的效能以及自己所喜歡的模式來進行挑選。雙離合變速箱比較耗油，所以不能選擇這款變速箱。可以選擇at自動變速箱，這種變速箱的扭矩很大，使用起來非常的舒適，操作起來...
自動變速箱維修的好還是換舊件好，自動變速箱維修好還是換拆車件好
這個沒有定論，全新的配件在與舊件組合使用的時候會因磨損度不一致而加速舊件磨損，但即使是直接換上舊件，其磨損度也不一定與原變速箱磨損度契合，照樣存在磨損加速的問題，所以，從質量安全上考慮，還是換新的吧。 當然是維修的好。拆車件碰遠的。汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。 博睿通達 自...