1樓：民
隨著檔位遞增速度會越來越快，一檔到二檔，速度25就可以進二檔，二檔到三檔，速度35就可以進三檔，三檔到四檔，速度45就可以進四檔。到了一定速度才能進檔，如果沒有到就會因為力量不足而失火，檔位越低力量就越大，速度就越慢。
拿騎自行車來比方，你就是汽車的發動機，在輸出動力，而自行車鏈條前面的齒輪帶動後面的齒輪把你的力量傳到輪胎上。當前面的小齒輪帶動後面的大齒輪時，你會感覺到踩著很輕，但是踩的速度快，車子跑得慢，當前面的大齒輪帶動後面的小齒輪時，你會感覺踩著很重，踩的速度慢了，但是車速快了。
擴充套件資料
擋位說明：
p——parking，泊車擋，啟動擋。當你停車不用時，擋位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。
r——reverse，倒車擋。倒車時用。
n——neutral，空擋。暫時停車時（如紅燈），用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。
d——drive，前進擋，也稱驅動擋。不用多說，就是前進時，用此擋位。
l——low，低速擋。在下山，或者下長距離的斜坡時，把擋位掛在這裡，可以限制汽車的擋位自動的只在最低擋（相當於手動擋汽車的一擋）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。
s——sport，表示運動模式，掛入此擋時，擋位可以自由切換，只是換擋時機延遲，讓發動機保持高轉速一段時間，使汽車動力增加。很明顯，在此擋位下會造成油耗加大。
od——od擋為超速擋，高速行駛時使用，達到省油的目的。
明白了汽車自動檔的各擋位功能後，你就可以享受一下駕駛裝有自動擋汽車的樂趣了。
2(secondgear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥杆放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。
2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。
1(first gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。
上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
3，2，1指強制把變速器限制在某一擋以下，比如3就是把變速器強制限制在3擋以下。
需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2，並不代表的是單2擋，而是1～2擋（如別克車系）用這個擋位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高擋升。
手自一體的變速箱可能就沒有分這麼多擋位，它除了p、r、n（這三個擋是自動擋車必有的）之外，前進擋就是一個d擋（如一汽馬自達6），其他擋位的功能可以通過手動模式來一一實現。
2樓：匿名使用者
變速器裡面也是好多齒輪在傳遞發動機傳出來的動力。
拿騎自行車來比方，你就是汽車的發動機，在輸出動力，而自行車鏈條前面的齒輪帶動後面的齒輪把你的力量傳到輪胎上。當前面的小齒輪帶動後面的大齒輪時，你會感覺到踩著很輕，但是踩的速度快，車子跑得慢，當前面的大齒輪帶動後面的小齒輪時，你會感覺踩著很重，踩的速度慢了，但是車速快了。
同樣的道理，變速器裡面每個檔位都有一組齒輪，一檔是小齒輪帶動大齒輪，這樣發動機轉速高，車子跑得慢，但是力量大。一般用來爬很陡的坡。同樣，2345檔齒輪在慢慢的變成大齒輪帶動小齒輪，這樣車速在慢慢的增加，而發動機轉速在慢慢的下降。
五檔車速最快，但是力量最小。在學車的時候一定要注意，在合適的速度用合適的檔位。
你慢慢想想自行車和汽車的這個比喻。
一般在平坦的路上，一檔起步，發動機2000轉左右換2檔，二檔2000轉以上換三檔，三檔可以跑到2500以上換四檔，四檔你根據車速的快慢來換五檔。如果在某個檔位自己感覺車速太快了就不要再加檔了。當然這些東西都不是死的，等你熟悉了就可以隨機應變了。
3樓：熊貓說駕考
車速和擋位的關係，你學會了嗎？
4樓：大蒜頭
。。。一檔只能開到一定速度，然後換二檔，想更快就換三檔，這樣的加速是最快的，如果一開始就推到5檔，你會發現車幾乎開不起來，因為馬力在換擋過程中逐步得到釋放，瞬間5檔馬力提不上來的。1檔的時速不會高於100（超級跑車除外）
5樓：龍城vs飛將
我是這樣的，1檔起步，一般要養成習慣1檔起步，車子一動即可進入2檔，2檔可以使車子升至30多公里時速，接近40公里時速即可換成3檔，3檔可以使車子加速到50多公里時速左右，這時可以換成4檔，再往上加速至少接近60公里左右，可以換成5檔位最高檔位，換成這個最高檔時，要有繼續順利加速的感覺才對。大概粗說這樣。
個人感覺，轉速錶達到1800-2000轉就可以升檔了
6樓：匿名使用者
對~一檔頂多跑到十幾
汽車檔位與汽車速度之間有什麼關係？？
7樓：匿名使用者
這個關係就是齒輪比。
汽車速度與發動機轉速，檔位同時存在關係。
假設發動機轉速恆定，檔位和速度的關係就是變速箱的齒輪比，為非線性關係。檔位越高，速度越快，速度差就是齒輪比。
假設只有1個檔位，汽車速度與發動機轉速成線性比例。轉速越高，速度越快，恆定比例。
8樓：匿名使用者
檔位越高，速度越快，除了倒檔、空檔。
自動擋的汽車車速轉速與檔位有什麼關係？
9樓：百小度
1、自動擋的車載電腦已經設定好了的，根據加油的習慣自動調節。
2、主動檔與手動檔一樣檔位不合和車速不合和轉速也不合。 在一個檔位上如三檔三速主動變速箱除外車速越高轉速越高。 在一個車速上如80公里時速檔位越低轉速越高。
在一個轉速上如2000轉檔位與車速必須匹配即檔位低和車速低檔位高和車速高。
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為:p、r、n、d、s、l。
開自動擋的車只運用停車擋p擋、倒車擋r擋、空擋n擋、前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
10樓：星空海
內容如下:
自動檔與手動檔一樣，檔位不同、車速不同、轉速也不同。 在一個檔位上，如三檔（三速自動變速箱除外），車速越高轉速越高。 在一個車速上，如80公里時速，檔位越低轉速越高。
在一個轉速上，如2000轉，檔位與車速必須匹配，即，檔位低、車速低，檔位高、車速高。
自動擋操作方法:
1.p（parking）檔 p檔即停車檔、駐車檔，是車輛長時間停放時所掛的檔位。它是利用變速箱內機械裝置來鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。
自動變速箱裝置空檔啟動開關，使得汽車只能在p或n檔才能發動車輛，以避免在其它檔位上誤啟動時使汽車突然向前行駛，易引發危險。
2.r（reverse）檔 r檔又叫倒車檔，是車輛在需要倒退時掛入的檔位。當換擋桿位於r檔時，液壓系統倒檔油路被接通，驅動輪反轉，實現倒檔行駛。
操作時需要踩住剎車，按下換擋桿上的換擋鎖，才可將換擋桿移至r擋。
3.n（neutral）檔 n檔就是空檔，相信大家對此應該很好理解，車輛短時間停放且在不熄火的狀態下需要掛入的檔位，比如在等紅燈的時候、堵車的時候。掛入n檔後，發動機的動力不會輸出給車輪，踩油門車輛並不會行駛。
自動擋的汽車車速轉速與檔位有什麼關係
11樓：百小度
1、自動擋的車載電腦已經設定好了的，根據加油的習慣自動調節。
2、主動檔與手動檔一樣檔位不合和車速不合和轉速也不合。 在一個檔位上如三檔三速主動變速箱除外車速越高轉速越高。 在一個車速上如80公里時速檔位越低轉速越高。
在一個轉速上如2000轉檔位與車速必須匹配即檔位低和車速低檔位高和車速高。
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為:p、r、n、d、s、l。
開自動擋的車只運用停車擋p擋、倒車擋r擋、空擋n擋、前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
12樓：匿名使用者
主動檔與手動檔一樣檔位不合和車速不合和轉速也不合。 在一個檔位上如三檔三速主動變速箱除外車速越高轉速越高。 在一個車速上如80公里時速檔位越低轉速越高。
在一個轉速上如2000轉檔位與車速必須匹配即檔位低和車速低檔位高和車速高。 詳詢易車網
13樓：匿名使用者
自動檔的你只需要掛到前進或者後退，然後鬆剎車就行了呀
14樓：匿名使用者
轉速提高檔位會自動加檔的
汽車檔位與速度的關係？什麼時候該換擋？
15樓：匿名使用者
捷達車的轉速錶，從2000－4000rpm是有綠色標誌的（長春大眾不知什麼時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標誌－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180km/h的速度長時間行駛，200km以上時速的摩托車和250km以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150km時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什麼一檔、二檔時你就不敢了呢？
順便說一句，我為什麼選擇3000rpm作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔後正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的範圍之內，就可以健康健康，永遠健康！2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。
比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。
比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50khm，如果勻速行駛(50kmh)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌託檔給油，傷發動機。
反到高轉對發動機沒什麼壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低於4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100kmh，再直接推五檔。2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的了，這種方法不適合新手。
本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術引數），再大一些也是應該的，沒有什麼不好，高轉速對發動機沒有什麼不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！
2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省油，而是傷害！
其實，這個問題真的沒有什麼討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大扭距的轉數就行，換擋不能低於它！我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4x100接力跑一樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。
沒什麼好說的了，反正這樣對發動機沒什麼壞處，使得住的發動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會汙染電噴系統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。
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