1樓：途虎話養車
自動變速箱檔位有p、r、n、d、s、l。
p檔：意思是停車檔位。在掛入該檔位時，停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止。
r檔：意思是倒車檔位。掛入該檔位時，就會弄接通液壓系統倒檔油路，使驅動輪反轉，進行倒檔行駛。當車輛未完全停穩時，不得強行轉至「r」擋，不然就會導致變速器損壞。
n檔：意思空檔。在掛入空檔時，行星齒輪系統空轉，不能輸出動力。
d檔：意思是前進檔位。當換檔操縱手柄處於該檔位時，液壓系統控制裝置就會根據節氣門開度訊號與車速訊號自動接通相應的前進檔油路，可隨著行駛速度的變化自動升降擋，實現自動變速功能。
s檔：意思是運動模式。當換擋操縱手柄處於該檔位時，變速箱控制模組接收到駕駛員的指令，這時車輛進入運動模式，換擋邏輯會更激進，換擋會更頻繁，給駕駛員更好的操控感和油門響應感，這時可以體現出車輛的駕駛樂趣。
l檔：意思是低速爬坡模式。當換擋操縱手柄處於該檔位時，變速箱控制模組會鎖止在低檔位，以便於車輛發動機有足夠的扭矩輸出讓車輛可以順利的爬坡。
我是新手求摩托車的換擋過程是怎樣的（越詳細越好）謝謝！！！！
2樓：夏姝
摩托車現今有兩種擋位：迴圈擋 和 國際擋 。
1.迴圈擋是拉住離合踩一下是一擋，然後緩慢鬆離合，拉住離合再踩一下就是二擋，然後緩慢鬆離合，拉住離合再踩一下就三擋，然後緩慢鬆離合，拉住離合再踩一下就是四擋，然後緩慢鬆離合，拉住離合再踩就是空擋了。
2.國際擋是拉住離合踩一下挑一下是一擋，緩慢鬆離合，拉住離合再挑一下是二擋，緩慢鬆離合，拉住離合再挑一下是三擋，緩慢鬆離合，拉住離合再挑一下是四擋，緩慢鬆離合。
拉住離合踩一下三擋，緩慢鬆離合，拉住離合再踩一下二擋，緩慢鬆離合，拉住離合再踩一下一擋，緩慢鬆離合，拉住離合再踩一下再一挑就是空擋了。
在騎行過程中掛擋： 先將油門稍開大些，讓發動機轉速上來，然後迅速將油門關死，左手同時捏住離合捏到底，左腳迅速挑/踩擋杆，挑/踩完後腳抬起，回到正常騎行時的狀態，再迅速將離合和油門同時鬆開/加油，這樣就完成了掛擋。
在騎行中摘擋/降擋： 先將油門關死，利用慣性向前騎行，左手捏住離合捏到底，左腳迅速踩擋杆，踩完後，同樣回到正常騎行時的狀態。此時離合可以不鬆，靠慣性向前滑行，如果速度下降過多，則需要鬆離合再加油。
有些人習慣在速度較快時捏離合、鬆油門滑行，這樣可以省些燃油；也有人習慣不捏離合，只鬆油門，這樣車速會下降很多，因為發動機參與了制動。
剎車時根據速度而定是否捏離合，要是對前、後剎操作熟練的話，可以捏離合，鬆油門，單靠剎車系統使車速降低；
如果是急剎車，可以不捏離合（利用發動機的制動效果進行減速），並且前、後剎都投入使用（不要剎死），油門放鬆，這樣會很快將車速降下，但需要將車把扶穩，否則容易側滑失控。
擴充套件資料
摩托車優點：**低、消費低、輕便靈活。
缺點：摩托車是肉包鐵，汽車是鐵包肉，安全效能欠佳。
一般來說，摩托車與汽車比較，看活動距離而定。如果活動範圍是50公里之內，摩托車優勢明顯。如果活動範圍超過50公里，汽車更有優勢。
3樓：途虎話養車
換檔：摩托車起步後，接下來就是加速換檔的操作。換擋時，離合器「分離」這段時間是「空走區間」，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種「慣性」行駛。
因此，要儘量縮短離合器的「分離」時間。由低速檔換高速檔時，首先加速，然後關小油門，左手迅速握緊離合器手把，使離合器分離，掛上高一檔位，然後輕輕鬆開離合器手把，再加大油門，依此要領逐步換檔就可達到最高車速成檔。
摩托車行駛中，發動機動力不足(如上坡)或道路有障礙時，應及時換掛低速檔。由高檔換掛低檔的動作要領是：先關小油門，降低車速，迅速握緊離合器手把，換至所需檔位，然後逐漸放鬆離合器手把，同時加大油門。
由高檔換掛低檔時，必須讓車速降到與換掛檔位車速相近時才能進行。否則，由於車速過高，掛檔後發動機會產生很大的牽制力，造成有關傳動零件的損傷。
停車：需要停車時，先關小油門，左手握緊離合器手把掛空檔，將前後輪同時均力剎車，操作剎車系統時，掌握緩慢柔和用力操作過程，特別是在溼路、光滑路面以及轉彎的地方，都要小心輕輕使用剎車系統;在高速緊急狀態剎車時，不能一下急剎，應先同時輕捏輕踩一下快速鬆開，再剎住。
4樓：豔陽天
摩托車換擋：鬆開油門 → 捏緊離合 → 掛檔 → 鬆開離合 → 加油 → 完成換擋。
對於一些自動離合（本田幼獸，也叫彎樑）和電子檔（honda dn1 手自一體的）的車子是另外一碼事。
目前我所接觸過的兩輪摩托車檔位有六種，我們現在預設初始是空擋：
第一，迴圈檔：往前踩是一檔，再踩就是二檔，再踩就是三檔，再踩就是四檔，再踩就是空擋，空擋繼續往前踩又是一檔了，如此迴圈。而在空擋的時候往後踩則是四檔，如此類推並迴圈（有五個檔位的車子也如此類推）。
第二，國際檔：往下踩是一檔，一檔之後就踩不下去的了，得往上勾，勾半檔是空擋，勾全檔是二檔，再勾是三檔，再勾是四檔，再勾是五檔，五檔之後就勾不動了，得往下踩，踩一下是四檔，再踩三檔，再踩二檔，在二檔的時候，踩半檔是空擋，踩全檔是1檔。
第三，自動離合：一般自動離合的都是迴圈檔，只是換擋的時候不用捏離合（也沒有離合讓你捏），直接鬆油門就可以換擋了。
第四，老式二檔：這種車子現在幾乎看不到了，它是二衝程的，只有空擋、一檔、二檔，這個你稍微知道就行了，在這裡不說了對你也沒用。
第五，倒檔：其實這就是在國際檔上面加了一個倒檔，這種檔位一般出現在重機車身上，空擋的時候往下踩半檔是一檔，往下踩全檔是倒檔，其他的國際檔是一個樣的了。
第六，電子檔：這個說白了也就是電子掛檔，掛上了之後就跟自動波一樣的了。
當你的駕駛技術達到一定的程度後，其實換擋的時候捏不捏離合都不要緊，在鬆開油門的同時馬上換擋，然後馬上加大油門，這三步一氣呵成，很簡單的。
5樓：編外工程師
你一檔是怎麼用的，其他檔位也一樣換。
6樓：匿名使用者
離合器 撥叉 齒輪的更換
自動擋汽車檔位prnd321,其中的321代表啥意思？望好心人幫幫我解答下，越詳細越好！
7樓：巫師之行
北方汽修學校提醒您，手自一體變速箱，手動擋的意思
汽車發動機自動檔是檔數越多越好嗎?
8樓：匿名使用者
那就看你從哪方面來說，當數多的話，發動機的利用率會很好，直接導致經濟型好，也就是接近無級變速這個原理；但當數多，操縱會比較麻煩，特別是女司機，會不適應
9樓：風中追褲的男子
檔數越多，分檔越細，那麼發動機動力的利用效率越高。
檔數少，換檔少，換檔的間隔時間也長，會讓加速更流暢。
10樓：匿名使用者
從技術的角度來說，檔數越多，自動變速器的結構越複雜，對汽車發動機來說越好，選擇的檔位多，綜合發動機的功率發揮的越好。
從現實的角度來看，夠用就行了，雖然檔數多，功能全，但代價就高。高的代價對比換來的優點就不那麼值得了。
我的建議，等需求，資金等條件成熟了再換吧。
僅個人觀點。
11樓：匿名使用者
檔位的作用是更多更流暢，但是關鍵是一定要在速度範圍上才能起到作用，如果你平常開車不怎麼超過120km/h ，那給你個7速 8速你都用不上，一般城市鄉村交通6速足夠，如果你非常喜歡汽車運動才去追求這，否則你買個用不上的功能不是浪費錢嗎？但4速的確在高速上就能明顯感到不是很流暢，自動換擋時候頓挫感也會比較明顯，希望能讓你重新參考這標準
12樓：十一戀
擋數多了那還叫自動擋嗎?直接開手動擋的好了
13樓：匿名使用者
是這樣的 但是沒必要 綜合自己的需求 4檔的很普及啊
14樓：匿名使用者
理論上講，檔位越多，節油性越好，換擋更平順（頓挫感小）。
當然，具體情況也要看車的品牌及做工，例如我的雪佛蘭6速手自一體換擋就不如福克斯5速的平順，節油性也差不太多。
如果是同一款式車，在油耗接近的情況下，當然檔位越多越省，換擋更平順。
15樓：四川萬通汽車學校
除了無級變速器外,其他的手動和自動變速器的檔位數量都是有限的。目前我們知道的在轎車上最高為8檔,也就是8個前進檔。轎車上最低的也有4個前進檔。
目前使用5檔變速器的最多,不論是手動還是自動變速器。
檔位數量的多少,對汽車的動力效能表現舒適性、油耗等都有影響。從發動機曲軸輸出的動力,經離合器後,直接輸入到變速器的輸入端。此時轉速較高,而轉矩較小,不能直接驅動車輪,必須要經一系列降低轉速,同時增大轉矩,才能推動車輪前進。
變速器的作用其實就是把發動機輸出的高轉速降下來。
汽車變速箱是不是檔位越多越好？
16樓：倉鼠說籃球
不是的，並不是汽車變速箱檔位越多越好。
變速箱就是一個齒輪箱，裡面有許多齒輪，其中主動齒輪通過離合器和發動機相連，接受發動機傳來的動力。主動輪驅動從動齒輪從而帶動車輪的轉動。
每個檔位都有一對主從動齒輪，掛不同的檔位，就會有不同的主從動輪相結合來傳遞動力。
齒輪傳動時，有一個傳動比的概念，平常我們常見的5檔變速器，它的1檔傳動比在3~5之間，簡單的說就是主動齒輪轉3~5圈，從動齒輪才轉一圈，發動機的轉速被降低了3~5倍，但是動力被放大了3~5倍。
而且隨著變速器檔位的升高，傳動比不斷減小，到五檔時就小於1了，所以說檔位低，動力大，車速低；檔位高，動力小，車速高，所以並不是檔位越多動力就也好。
同時變速箱的選擇和發動機的輸出特性也有非常密切的關係，簡單的說就是發動機的動力越大就需要越多的擋位去匹配，因為動力的輸出範圍更廣了，需要分得更細才能保證動力不被浪費。
所以單純的說「汽車檔位越多越好」這樣的說法是片面的，檔位多少是需要與發動機動力匹配的。
17樓：淺說矽膠
汽車變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
汽車的經濟型和實用性並不是完全由更多的檔位來決定的。因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。
實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關係。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。
還有一個原因就是，自動變速箱大多配備了手動換檔功能，f1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其複雜程度已不亞於一件精雕細琢的工藝品，並且體積龐大、成本高，身寬體闊的豪華轎車才能容納它。
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