1樓：匿名使用者
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
作用減少排氣汙染的發動機
型別一種元件
作用電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
組成氧感測器利用了nernst原理。
其核心元件是多孔的zro2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子o2-，使該電極帶正電，o2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。
當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0v左右的電動勢；
當空燃比等於14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4v~0.5v， 該電動勢為基準電動勢；
當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。
加熱型氧感測器：
- 加熱型氧感測器抗鉛能力強；
- 對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發揮作用；
- 起動後迅速進入閉環控制
加熱型管式氧感測器核心元件：
加熱型片式式氧感測器晶片：
管式氧感測器核心元件
片式氧感測器晶片
2樓：對他說
氧感測器是在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
3樓：吳詩妍好
感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
氧感測器頭就是氧氣感測器的接頭。
4樓：嗨丶zh先生
不同的廠商，氧感測器是不同，可以根據連線插頭的線的顏色以及測量其電阻來區分，一般氧感測器分1,2,3,4線，5線的也有。1線的就不用說了，2線的一般灰色為地線，黑色為訊號線，3線其中有兩種顏色相同的為加**，另外一根為訊號線，4線（黑 黑 白 藍，白 白 灰 黑）兩黑為加**，白為地線，藍為訊號線。兩白為加**，灰為地線，黑為訊號線。
也可以用萬用表來測量器電阻，則為加**，其他為地線和訊號線。
車牌子和型號不同，所使用的氧感測器的功率也不同則埠的接線方式也不同。
氧感測器數字含義，換了個原廠的感測器，但有一組數字不同，求大神們給講講
5樓：匿名使用者
您好 不必太糾結數字的含義 裝上去好使就行
6樓：海船代言人
沒有關係的，一樣東西。出廠編號是不一樣的
7樓：憑元賀撥
裝上去沒有故障燈，可以用沒什麼問題就行了
汽車氧感測器幹什麼用的？
8樓：鄭州萬通汽車學校
你好，汽車一般有。前氧感測器和後氧感測器前氧感測器主要是檢測為一種氧含量來判斷。混合氣是否過稀或者過濃對燃油噴射進行反饋調節後氧感測器則是。
對前氧感測器的訊號進行對比判斷三元催化的轉化效率，希望我的回答能夠對您有作幫助。
9樓：安徽萬通高階技工學校
中國汽車市場近年來可謂是風生水起，2023年保有量突破2.6億。這也就意味著，搶佔中國汽車市場，就相當於搶佔了優質商機。
汽車行業高速發展的同時，隨之而來的是汽車後市場發展不飽和：目前，汽車後市場還未出現巨頭壟斷，沒有任何一家企業能在全國範圍內佔領較大份額市場，知名一站式品牌也未能塑造出。
當下，創業意識成為市場主流，若你想進軍一個市場穩定、規定機制成熟的行業，比如電子商務、快餐、物流等，與阿里巴巴、肯德基、順豐等這些行業大佬競爭，你覺得還有機會嗎?
行業有需求，才有發展機遇。所以，聰明的創業者都把目光鎖定在了汽車美容養護上，業內百家爭鳴，就有大把撈金機會。
準備好這兩點，你也可以創業開店。
1、掌握汽車美容核心技術。若想開店創業，汽車美容行業需要高水平技能作支撐。舉個例子來說：你連漆面護理如打蠟、鍍晶哪個效果更好都不清楚，怎麼指導員工、怎麼控制運營成本。
優秀創業學子：寶林汽車養護生活館袁寶林，說：能夠成功創業並盈利，正是因為通過在萬通全面學習了汽車美容專業，掌握了紮實技術。
汽車氧感測器有什麼作用
10樓：am愛蒙者
汽車氧感測器測尾氣中氧含量多少來判斷混合氣的濃度，也就一個反饋感測器。時刻監視混合氣，讓發動機處於最佳混合氣燃燒狀態。來保證尾氣的排放達標。
如果漏氣可以會失準，導致油耗增高和尾氣超標。
轉速上不去3000可能與汽車氧感測器故障有關，應當及時去檢測、更換並排除故障。
擴充套件資料
汽車氧感測器工作原理：
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。
根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
11樓：匿名使用者
電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
12樓：匿名使用者
氧感測器是現在電噴發動機重要部件。打個比方來說，它就是一個尾氣的看門狗，他不斷想ecu報告現在尾氣是濃還是稀，電腦根據他的報告，來控制噴油脈寬，使空燃比逼近理論值，從而使最少的油耗發揮最大的功率。壞了之後，油耗會增加，燃燒不好，冒黑煙的問題。
另外說一下，氧感測器要熱車才能工作，冷車啟動時候，是開環控制的，電腦根據水溫和進氣壓力溫度來控制噴油，此時氧感測器不工作的。
轉速上不去確實有可能與氧感測器故障有關，可以試著檢測、更換排除故障。
13樓：途虎話養車
氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。
會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
14樓：裘墨徹星酉
你好朋友，氧感測器是感應尾氣排放廢氣的，比如汽油濃度過大會傳給電腦版一個訊號，電腦版控制噴油嘴重新減小噴油。
15樓：砂粒
氧感測器的作用
氧感測器用於檢測廢氣中的氧含量並獲得混合氣的空燃比濃稀訊號，該訊號輸入ecm後，ecm 根據該訊號調整發動機的噴油量，實現閉環控制，使催化轉換器更好地發揮淨化作用。
16樓：僑有福泥月
你好，氧感測器是根據尾氣燃燒排放的濃度產生訊號，來反饋給發動機電腦，發動機電腦修正噴油量，起修正噴油量的作用
17樓：茅振華殳裳
測試尾氣裡面的氧含量的，然後把訊號返給電腦，電腦經過測算給噴油嘴訊號
18樓：黃龍
你是什麼機器 氧感測器一般沒多大關係 是不是三元催化堵了
19樓：匿名使用者
你好，氧感測器是電噴汽車裡檢測尾氣排放的，根據尾氣內氧的含量多少來修正噴油量。
汽車氧感測器損壞有什麼影響，汽車氧感測器壞了有什麼影響
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用...
氧感測器故障表現有那些，汽車前氧感測器壞了有些什麼故障表現。
上海民間記事 以下資訊由 上海朝輝壓力儀器 提供參考！氧感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制 確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物 hc 一氧化碳 co 和氮氧化合物 nox...
是不是氧感測器和油耗有關，氧感測器是否影響油耗
氧感測器和油耗有關。氧感測器是控制二氧化碳的排放量，其中有節油這一任務。但不是主要的。所以說，有關係，但不是很明顯。汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。汽車氧感測器是電噴發動機...