1樓：匿名使用者
奧迪的quattro早已不再是託森差速器的代名詞，quattro旗下不僅擁有傳統的縱置四驅系統，還有源自瀚德的橫置四驅系統。而縱置四驅剛剛完成了以全新皇冠狀傘齒**差速器替代傳統拖森差速器的技術更迭，本文將簡單談談皇冠狀傘齒（下文簡稱冠齒）和託森差速器的異同。
【上一代quattro，torsen type c差速器】
【奧迪rs5採用的全新冠狀傘齒**差速器】
兩者雖然結構不同，但其效能特性是很相似的：1.純機械式差速器的本質；2.
具備扭矩感應的能力；3.全自動鎖止；4.鎖止響應速度極快；5.
介入線性。機械quattro結構配合edl電子差速鎖，對於定位公路效能的四驅系統而言，可靠性不俗，且效能優良。
其中，以奧迪rs5為代表的最新一代quattro所採用的冠齒差速器的核心部件：冠狀齒輪，四個差速齒輪構成的齧合系統以及離合器片。其中多片離合器機構是過去託森差速器所沒有的。
冠齒差速器的工作原理就是當前軸或後軸車輪打滑時，連線前後軸的兩組對稱的冠齒產生了轉速差，行星齒輪發生相對旋轉，立刻擠壓打滑一側冠狀齒輪壓緊離合片，讓更多動力傳遞至未打滑的驅動軸。一旦前後輪恢復到同時抓地的狀態，行星齒輪就會歸位停轉，前後輪的扭矩分配又立即回到預設的40:60。
為什麼正常行駛時前後軸扭力分配為40:60，因為差速器內兩組行星齒輪與前後兩個冠齒的咬合點的直徑比為前後40：60（前後冠齒形狀決定的），簡單的槓桿原理。
【和rs5一樣，a6/a7/rs4也使用了冠齒（對，上面三張圖本來就是一樣的）】
正是由於多片離合器的存在，冠齒差速器比託森差速器有了更大的扭矩比例調節範圍（前軸扭矩可以在15%~70%範圍內調整，後軸扭矩可以在30%～85%之間調整），而上一代quattro的託森差速器調整範圍略窄，前輪扭矩範圍為15%～65%，後輪為35%～85%）。同時冠齒差速器的重量更輕（資料顯示rs5的冠齒差速器重量僅僅4.8kg，比過去託森差速器輕了2kg），同時體積也更小巧了。
再看託森，核心部件就是蝸輪、蝸桿行星齒輪齧合系統。託森差速器能夠自鎖就是利用了蝸輪蝸桿不可逆轉的傳動原理。託森差速器的名稱----torsen也因此而來torque-sensing traction——扭矩感應。
當託森差速器內差動轉矩較小時，這時託森差速器跟開放式差速器作用一致，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死。當車輛直線行駛的時候，左右側車輪沒有轉速差，差速器殼轉動，帶動兩個蝸桿轉動，此時兩個蝸桿不自轉，之間也沒有相對轉動，於是兩側的輸出半軸被渦型齒輪帶動並以同一個速度旋轉。而當一側車軸受到阻礙或另一側車軸打滑空轉產生轉速差的時候，則受阻側一開始靜止不動，而差速器殼還在旋轉，於是帶動這一側蝸桿齒輪沿著此側輸出半軸轉動，這一側的蝸桿齒輪轉動的同時又帶動另一側蝸桿齒輪的旋轉，但是另一側蝸桿蝸桿齒輪與另一側的輸出半軸有自鎖的效果。
所以這一側的蝸桿齒輪轉動並不能帶動另一側的輸出半軸轉動，迫使另一側蝸桿齒輪停止轉動，同時也使得這一側的蝸桿齒輪只能隨著差速器殼的轉動帶動此側半軸進行旋轉，即將扭矩分配給了受阻側的車軸。託森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩mr進行轉矩分配的，而內摩擦力矩mr又取決於兩端輸出軸的相對轉速。當兩端輸出軸的相對轉速差比較小時，後端蝸輪帶動蝸桿摩擦力亦較小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側輸出軸的轉速差。
當前軸蝸桿轉速較高時，蝸輪驅動蝸桿的摩擦力矩也較大，差速器將抑制該車輪的空轉，將輸入轉矩mo多分配到後端輸出軸上，轉矩分配為m1=1/2(mo-mr)，m2=1/2(mo+mr)。
奧迪用冠齒取代torsen，其增加的5%扭矩調整範圍能夠在多大程度改善車輛的公路效能，車技君沒辦法知道。按照官方的宣傳，冠齒差速器效能要優於託森，而且重量輕，體積小....車技君以為，冠齒還有一個優勢就是零件數量降低，複雜度降低，製造成本更低了，可能奧迪最看重的還是這一點。
車技君個人認為，新增的離合器片其實降低了冠齒差速器的可靠性，因為離合器片一定是會磨損的，最後的結果就是打滑，一旦打滑那麼只能整體更換冠齒差速器總成。託森則沒有這個問題，更耐操！
最後大家看看最新的rs6/rs7的冠齒差速器，大家發現什麼問題了嗎？
放大看一看？是的，rs5上的冠齒消失！託森代表性的蝸輪蝸桿又回來了。。。。
但rs6/rs7的差速器跟過去的託森結構又完全不同！雖然奧迪官方給rs6/rs7的中差命名還是冠齒差速器，但和a6/a7/rs4/rs5卻有明顯區別。畢竟rs6/rs7的引擎扭矩輸出更大，所以奧迪沒有再用rs4/rs5的冠齒中差，否則會變得不可靠了？
有朋友指出，目前奧迪為匹配zf 8at變速器的四驅車型均使用了rs6/rs7這樣的「冠齒」差速器，而匹配雙離合變速器的四驅車型，則配備了類似rs5的冠齒差速器。
2樓：汝曾在我心裡
應該是qutrro軸間差速加後驅動橋託森差速器
奧迪q5是不是四驅車
3樓：度娘已經註冊
前陣子，隨著國產q5l上市，奧迪旗下最新一代的四驅系統，quattro ultra，也正式進入國內。
不過，對於這輛國產q5l的四驅系統，不少人直呼「減配」。半個世紀以來，奧迪quattro一直以全時四驅而聞名，如今忽然變成了適時四驅，這心理落差似乎有點大。
託森是一種「信仰」，把quattro帶到我們身旁
初代quattro系統誕生於上世紀70年代，由大眾iltis越野車的四驅系統改良而成。這套系統共擁有前、中、後三個差速器，均為開放式，中間和後面的差速器上有手動鎖止功能，在不同的路況下，駕駛員可以鎖止差速器來獲得較好的通過性。
2023年，quattro系統迎來了第一次重大的進化，原來的開放式**差速器被託森a型差速器取代。
託森差速器在quattro系統**差速器的位置一待就是三十餘年，其中經歷了b型、c型兩次改進。與前兩代不同，託森c型差速器在正常路況下，可將發動機動力以40：60的比例分配至前輪和後輪，遇到特殊路況時，前輪最多可分配到65%的動力，後輪最多可獲得85%的動力。
目前的國產a4l、a6l，還有上一代q5，都搭載了使用託森c型差速器的第五代quattro系統。
當信仰第一次被「侵犯」
2023年，奧迪研發了一款全新的**差速器：冠狀齒輪差速器。這款差速器與託森c型差速器一樣，都是用純機械結構完成動力的自動分配，而且在預設狀態下的動力前後分配比例均為40：
60。不同之處在於，它使用的是類似傳統差速器那樣簡單的差速結構，利用冠狀齒輪的橫向移動特性，再配合摩擦片，最終實現特殊路況下動力的前後分配。
相比傳統的託森差速器，新的冠狀齒輪差速器結構更加簡單，重量也因此減輕了2公斤，並且由於使用了摩擦片，前軸的扭矩調整範圍增大了5%，最大動力分配從原來的65%增至70%。
雖然沒有了經典的託森差速器，但裝備了冠狀齒輪差速器的quattro依然是具有後驅特性的高效能全時四驅系統，配合更加完善的電子輔助裝置，綜合效能只增不減。
信仰徹底「崩塌」
2023年，奧迪quattro迎來了史上第二次重大的進化：傳統的機械式**差速器被一個更加「簡單」的電控多片離合器代替，並且大部分情況下是前輪驅動，只有在需要的時候才能壓緊離合器，向後輪分配最多50%的動力。此外，後軸上還安裝了一個來自於麥格納公司的flex4牙嵌式斷開系統，用來斷開後輪與後差速器殼體之間的連線。
奧迪為這套全新的四驅系統賦予了新的名字：quattro ultra。
一個具有後驅特性的全時四驅系統，硬生生變成了一個大部分時間是前驅的適時四驅，車迷們肯定一時無法接受，在quattro ultra上，曾經的信仰可以說是不復存在了。
quattro ultra的真正目的
萬事皆有因，quattro ultra系統雖然失去了「信仰」，但換來了傳統quattro系統沒有的優勢。
首先，傳統的quattro靠的是機械結構來被動地進行前後動力分配，也就是說，就算系統反應再快，也是先打滑，再進行動力分配，這個延遲再短也是存在的。
而quattro ultra的電控多片離合器的控制模組可結合車身當前動態、前輪轉向角度、esc控制單元等各感測器的資料，進行每10毫秒一次的計算評估，來預判車輪是否會達到抓地極限，讓發動機動力在車輪打滑前就傳遞至抓地力較好的車輪，防患於未然。
其次，當quattro ultra系統處於兩驅狀態時，**多片離合和後軸的flex4牙嵌式斷開系統同時分離，此時，**傳動軸和後差速殼體停止運動，兩個後輪只帶動兩根半軸和差速殼體中的齒輪轉動。被動旋轉的部件少了，也就給發動機減輕了負擔。奧迪官方表示，相對於傳統的quattro，新的quattro ultra系統百公里油耗能降低0.
3升。不過，這套系統的劣勢也很明顯。由於摩擦片承擔了所有的動力傳遞工作，在車輛轉彎過程中，為了消除前後軸產生的轉速差，摩擦片不能完全壓緊，這就會導致摩擦片發生相對滑動，發熱、磨損也在所難免。雖然quattro ultra在理論上可以提供更強的瞬間脫困效能，但由於自身容易過熱，所以不適合持續的高強度越野。
對於q5l這樣一款城市suv來說，quattro ultra在保證一定四驅效能的同時，又降低了油耗，無論是對消費者還是廠家而言，這都是利好。另外，結構簡單的電控多片離合器又可以為奧迪省下了一些成本。
缺點顯而易見，就是無法進行高強度的越野。
最後其實，奧迪quattro的信仰從未離開，我們心心念的託森差速器，還有冠狀齒輪差速器，現在仍然在很多車型上盡職盡責。比如前面說到的國產a4l、a6l，仍然使用託森c型差速器；進口的a5、a7和a8l則使用冠狀齒輪差速器。
我們也不用對奧迪quattro的結構過於糾結，畢竟它只是一個四驅系統的名稱，不是特指某一種四驅結構，只要車上掛著四個圈，大眾的4motion也得改叫quattro，比如q3、s3，還有tt。
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