1樓：
勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時捷和賓士
2樓：匿名使用者
1.4tsi 1.8tsi 2.0tsi家用 運動 速度感
97號 97號 97號汽油
保養費用高
技術的標杆
3樓：國旗凱
檔次越高越好。布加迪
什麼汽車品牌的發動機最可靠
4樓：姬神戲
一輛車好不好，主要看三大件，其中最重要的就是發動機。但是現在汽車品牌那麼多，發動機的品種也就更多了，到底什麼款式的發動機才能稱之為好呢？來一起看看人們心中排名靠前的發動機品牌吧。
第一名：本田
本田的發動機號稱是世界上效能最好的，這也是他的突出優勢之一。他的發動機是很可靠的，342輛本田中只有一輛的發動機出現過問題，故障率最低為0.29%
第二名：豐田
豐田不僅在其國內，還是在中國、美國等汽車市場的銷量都非常好，這和豐田發動機可靠性較高離不開。該項調查中，每171輛豐田車型中只有1輛有發動機故障，故障率為0.58%。
第三名：賓士
不久前，2017沃德十佳發動機獲獎名單正式公佈。作為世界上最有代表性的發動機評選，沃德十佳發動機一直以來被視為世界發動機技術的風向標。賓士目前最為普及的m274 2.
0t直列4缸發動機本次也榮耀上榜！在bba（賓士、寶馬、奧迪）三款品牌中，賓士的投訴率是最低的，每119輛賓士車中，會有一輛有問題，故障率僅為0.84%！
相比於寶馬和奧迪，賓士的發動機是相當不錯的！
第四名：沃爾沃
沃爾沃已經是吉利的一份子，口碑一直很好。沃爾沃因其高超的安全效能被人所推崇，其實發動機也是很不錯的，發動機故障率僅為0.90%。
第五名：捷豹
作為一個英國的汽車品牌，在國人的眼中捷豹就是豪車的象徵。也許是因為捷豹的定價過高，在國內的銷量並不是太好。統計顯示每103輛捷豹中有一輛發生肥發動機故障，故障率為0.98%！
發動機品牌哪些牌子比較好？？
5樓：歷史謀略
每年的車展都會有很多車企釋出新車，除了一少部分是全新的車型，還有更多都是換代車型，一般來說中期改款和垂直換代都是在外觀上進行重新設計，但是有時候動力方面就會依然保留上代車型的配置，想較於外觀的改變，發動機的更新換代週期要明顯長一點，有的綜合效能很好的發動機甚至能沿用好幾代車型，甚至偶爾還能上領獎臺領個獎。
寶馬3.0t直六，德味2jz直列六缸發動機一直都是寶馬家的明星招牌。從之前的n52 ,n54到末期的n55和現在的b58，一代代的更迭讓寶馬的3.
0發動機在綜合效能上一直很難有對手企及。n54是動力狂魔，簡單的刷個程式就可以有很大的動力提升，這也讓很多喜歡寶馬效能車的粉絲們為之著迷。但是由於這臺發動機「出世」匆忙，留有很多從「孃胎」裡帶出來的病，寶馬在後期不斷地完善推出了n55，在故障率和效能上達到了更好的平衡性。
而現在的b58則更完美地改善了寶馬之前發動機習慣性漏油的毛病，這也讓很多喜歡寶馬的車迷終於放心，不在為沒日沒夜地修漏油而奔波了。
日產vq系列其實很多人都不知道，寶馬當初急急忙忙推出n54的原因就是與日產的vq抗衡，在當時，日產的vq35，vq37兩款v6自然吸氣發動機，它們在動力輸出的平順性上讓很多老牌一線車企都感到慚愧。尤其是vq系列的vq37hr，可以算得上是v6自然吸氣發動機的巔峰之作了。
日產的vq發動機憑藉著出色的動力響應以及無可挑剔的nvh表現，使其連續十四年步入選沃德十佳發動機行列，與其他追求極致動力的本田發動機有所不同的是，vq講究的是平順和線性，與此同時還要保證足夠輕量化。
法拉利4.5 v8自然吸氣要問近10年來能把自然吸氣發動機做到極致的，那就不得不提法拉利的458。458的名字就是寓意這款車的動力來自於一臺4.
5l v8的自然吸氣發動機，它於2023年釋出，馬力可達560匹，升功率一百多匹，這在當時真是一個了不起的水平，能夠與之匹敵也只有之前的本田第八代思域type r。
總結：環保日益嚴苛，輝煌一去不復返還有很多發動機是全球十佳發動機的常客，但是它們很多都是純燃油發動機，隨著技術的不斷更新迭代，它們也慢慢的走進了歷史的舞臺，未來取代它們的將會是小排量加渦輪增壓，能夠在環保上有更好的表現。
6樓：匿名使用者
六個發動機質量比較好的品牌，日系佔一半，第一實至名歸！
7樓：天下有車
現在的人買車很少注重汽車的外觀了，大多是注重汽車的效能以及汽車的價效比，很多人都希望自己的汽車能夠在眾多品牌汽車中脫穎而出，可以使用得更久一點，而汽車使用的年限取決於它的發動機質量是否夠硬。
的汽車發動機品牌 什麼牌子的發動機最好
8樓：汽車冪雨
公認發動機最好的4個汽車品牌，寶馬落榜，第一名無人不服！
哪個品牌的車發動機好？
9樓：戈壁綠洲的嚮往
其實大眾，寶馬，賓士，奧迪，沃爾沃，雪佛蘭，通用，本田，豐田，三菱，斯巴魯......等等都有各自特色，都不錯！ 不過相對來說大眾，奧迪，寶馬，賓士技術更高，質量更好些，國產的就中華的還成，吉利直接忽略吧！
比亞迪湊合了，其他一些小的國產汽車都一般直接從外國購買發動機，多半是日韓的！
如果買車經濟允許還是去買德國車的好！ 還有一個重要的就是車主對發動機的保養，以及使用習慣！ 用的越猛烈壽命越短！
10樓：北風飄影
一般還說，日本的發動機比較經濟，可靠，但是車體差些。
11樓：
範圍太大了，賓士，寶馬，大眾的
各個品牌的汽車用的是什麼發動機？
12樓：道奇蝰蛇
你這個問題問的太大了，目前主流發動機有汽油和柴油的，還有混合動力的。
國內來說的，一般汽油發動機最多，日本品牌的豐田，本田，日產，三菱，馬自達等等發動機的主要技術就是可變氣門正時，就是所謂的v v t或者d v v t；
而德國的主要品牌：賓士，奧迪，寶馬，保時捷，大眾，基本上都有最新研發的缸內直噴技術，最常見的就是大眾的fsi，工作原理都一樣，只不過賓士和寶馬的叫法不同而已。
美國車：通用旗下的別克，雪佛蘭，凱迪拉克以及福特公司等也都擁有直噴技術；克萊斯勒，jeep，目前在售車型中還沒有直噴發動機，不過300c有可變氣缸功能。
其他歐系車：標緻雪鐵龍，菲亞特之類的，基本和日系車大同小異。
13樓：zyp710810嘟
國內來說的，一般汽油發動機最多，日本品牌的豐田，本田，日產，三菱，馬自達等等發動機的主要技術就是可變氣門正時，就是所謂的v v t或者d v v t；
而德國的主要品牌：賓士，奧迪，寶馬，保時捷，大眾，基本上都有最新研發的缸內直噴技術，最常見的就是大眾的fsi，工作原理都一樣，只不過賓士和寶馬的叫法不同而已。
美國車：通用旗下的別克，雪佛蘭，凱迪拉克以及福特公司等也都擁有直噴技術；克萊斯勒，jeep，目前在售車型中還沒有直噴發動機，不過300c有可變氣缸功能。
其他歐系車：標緻雪鐵龍，菲亞特之類的，基本和日系車大同小異。
發動機基本結構
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，
其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，
稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。
它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷迴圈，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板衝壓而成，其形狀取決於發動機的總體佈置和機油的容量。
油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油洩漏。
氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。
它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用迴圈水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這裡只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裡介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
哪個品牌的汽車其發動機效能比較好？
14樓：達耘濤禽婕
-dsi發動機就是智慧化雙火花塞順序點火系統。把通常1個汽缸1個火花塞控制點火方式改為在1個汽缸上安裝2個火花塞，分別設在進氣側和排氣側，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域範圍內的急速燃燒，同時降低了燃爆的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗的統一。
i-dsi系統的主要功能
ecu根據發動機轉速及進氣歧管壓力來控制進排氣側火花塞的點火相位。怠速時：兩點同時點火，通過加快燃燒速度降低油耗低速、低負荷：
燃燒室內溫度較低的進氣側先點火，以促進燃燒，降低油耗低速、大負荷：進氣側為點火提前角、排氣側為點火延遲角，增大扭力，防止爆燃高速時：兩點同時點火，通過加快燃燒速度提高功率
i-dsi系統的引入，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域範圍內的急速燃燒，同時降低了爆燃的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗。
i-dsi發動機是本田新開發的面向小型車的發動機。廣州本田飛度（1.3l）上用的就是它。
滿意請採納
發動機護板什麼材料的比較好，發動機護板什麼材質好 看看哪種最適合你
發動機護板用什麼材質的好？聽老司機怎麼說，知道這些才不被忽悠 最好最划算鋁合金的.1.重量居中，相對省油。2.剛性及韌性兼顧，安全得到一定保障。3.美觀耐用。主要得考慮發動機安全和下沉安全了。合金塑鋼的考慮一下。獨家專利耳仔式螺絲空位設計不阻發動機下沉。用樹脂的就夠了，底盤主要就保護個發動機變速箱油...
轎車什麼牌子的發動機最好，什麼車發動機最好？
至於哪個合資廠商好。首先排除日系和韓系。日系本身安全性就差，國內偷工減料更差，韓系天生不足。歐美系列的好一些。國內就是大眾，通用，福特，標緻，雪鐵龍。你有錢的話可考慮寶馬，賓士，奧迪這些。再有錢考慮保時捷，法拉利，凱迪拉克，賓利這些。反正越貴越好。一般來說美系相對厚道些，尤其是福特比較厚道，就是本身...
豐田車的發動機和本田車的發動機有什麼差異
豐田vvt i vvt中文意思是 可變氣門正時 由於採用電子控制單元 ecu 控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫 智慧型可變氣門正時系統 該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴 i 就是英文 intake 進氣 的代號。這些就是 vvt i 的字面含義了。vvt i.系統是豐田公司的智慧可...