1樓：登興有譙水
至於哪個合資廠商好。首先排除日系和韓系。日系本身安全性就差，國內偷工減料更差，韓系天生不足。
歐美系列的好一些。國內就是大眾，通用，福特，標緻，雪鐵龍。你有錢的話可考慮寶馬，賓士，奧迪這些。
再有錢考慮保時捷，法拉利，凱迪拉克，賓利這些。反正越貴越好。一般來說美系相對厚道些，尤其是福特比較厚道，就是本身比較粗獷，而且長安的做工差了點，想省心就大眾，想划算就福特。
通用的牌子裡面雪佛蘭在美國比別克出名，但是在國內比不上別克，品質也是。另外據說華辰寶馬是所有寶馬代工裡面做工最好的。
2樓：宜長順吉媼
合資品牌。發動機最好，肯定是bmw...現如今合資國產車型上用到的最好引擎基本就是寶馬的3t單渦輪雙渦管n55b30、奧迪a4l的3t機械增壓和賓士e上的3t雙渦輪增壓，在發動機技術上德系三強各有優勢，但變速箱匹配無疑還是bmw的8.
at更勝一籌。
3樓：狄賢賈煙
鈴木、尼桑、保時捷、寶馬、賓士。
賓士amg引擎應該是最讓人熱血沸騰的發動機了！！！
4樓：針迎秋藍曲
發動機就是引擎，是從英文單詞「engine」音譯而來的。汽車所用的發動機主要是活塞式發動機，piston
engine，或稱為reciprocating
engine（往復式發動機）以及轉子發動機（rotary
engine，re）。所以，汽車發動機的型別主要有以下幾種：（直列l，v型，水平對置，w型和轉子發動機(三角活塞發動機，re)）1.
直列式（line）簡寫以l表示，例如l4，l6等，一般排氣量在2000cc以下的引擎大多采用此種結構。2.
v型發動機型引擎汽缸採用v字形排列，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型是最節省空間的排列方式。
目前有許多排量在2000cc以上的引擎都採用此種排列方式，常見的有v5,v6,v8,v10,v12等等，目前v型汽缸夾角最小從15度到超過90度的都有。現行市售的v型引擎以vw的引擎最為特殊，大多數v形汽缸因為平衡的因素大都為雙數汽缸（而直列式的引擎則有如：
volvo的t5等）。2023年cadillac推出的一部名為〔sixteen〕的概念車，這部車採用v型16缸引擎，是目前汽缸數最多的v型引擎。3.
水平對臥（horizontal或者也可寫成boxer）上面提到v型汽缸擁有一個夾角，當夾角大到180度的時候，其實就不是v型了，而成水平排列，這就是〔水平對臥引擎〕。水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。
這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。此外，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。4.
5樓：子車景明路媼
不知道你的意圖是什麼，如果你是想知道哪家發動機好就去買這家車，那一定是被誤導了。國產車上好多裝著國外的發動機，就是裝國內的發動機，它的發動機很好，也不能代表這種車值得買。發動機只是整部車中的百分之一的零件，按質量的木桶理論，質量高低取決於最差那個零件。
因此車輪、配置、甚至是雨刮門鎖這樣的小件質量不好，也能讓用車的精神崩潰。
什麼車發動機最好？
6樓：帳號已登出
一、本田。發動機故障率：
雖然最近中國本田汽車問題頻發，導致口碑迅速下滑，但不可否認的是，本田發動機確實是十大耐用汽車發動機之首，實用性和可靠性毋庸置疑。故障率低至，平均每334輛車只有一輛出現發動機問題，遠低於其他豪華車品牌。
二、豐田。發動機故障率：
雖然豐田的發動機表現平平，沒有什麼特別亮眼的地方，但是耐用的表現還是挺不錯的，不過只適合家庭代步，不過它的車型還是挺受歡迎的。畢竟大部分購車者還是比較注重家庭使用的，所以豐田在歐美、亞洲、非洲的銷量都相當不錯。
7樓：雲南萬通汽車學校
論發動機，日系的幾架馬車：本田、豐田、三菱和馬自達，它們可以說是發動機行業裡最頂尖的選手，而最出色的則莫過於本田。本田起家伊始，憑藉自己精良的發動機技術、製造與設計迅速佔領了世界汽車市場。
8樓：安徽萬通高階技工學校
你好 好發動機，必須滿足第一耐用，第二省油，第三與變速箱匹配程度高，第四噪音適中；以普通大眾常購買的車型為準：在油耗低和故障率低方面就普通大眾常喜歡購買的品牌來說，豐田汽車和本田汽車優勢大，故障率低，在渦輪增壓發動機方面的成就來說，大眾汽車是玩的最好，最有經驗的。
9樓：烏魯木齊萬通技工學校
本田-故障率：
本田是日本的品牌，自2023年作為一家摩托車製造商誕生至今，一直在宣揚可持續發展的理念。以踏實和富有朝氣而著稱，其技術也是有口皆碑的。故障率僅為0.
29%，也就是平均每344輛有1輛出現發動機故障。排名第一。所謂「開不壞的豐田，操不爛的本田」，這個嘛，還是有一定原因的。
10樓：七九綿
先說乘用車：
我心目中發動機技術最好的是寶馬，技術最新潮的是馬自達。
國內發動機曾經奇瑞比較好，現在長安的藍鯨綜評最優（沒有之一）商用車：瓦錫蘭是超大型柴油機，中重型應該是康明斯，國內首推濰柴。
11樓：蛋娃子
什麼車什麼車發動機比最好了？房東你好你好的有本發動機好的有本田，豐田。還有寶馬賓士這些都是還有寶馬賓士這些都是公認的筆記還有寶馬，賓士，這些都是公認的比較好還有寶馬，，這些都是公認的比較好的發動機。
12樓：悠悠
我覺得汽車製造水平論發動機，日系的本田，豐田是發動機行業裡最頂尖的選手，而最出色的則莫過於本田，本田起家伊始，憑藉自己精良的發動機技術，製造與設計迅速佔領了世界汽車市場。
13樓：匿名使用者
豐田，現代，本田，三菱，奇瑞，長安。車這東西沒有最好，只看自己喜好！
14樓：馮程程在遊戲
目前最好的發動機特別受到大家公認的是本田的，然後馬自達的也是不錯的。
汽車發動機排名前十的有哪些？
15樓：小陳說教育
紅旗發動機、長安 ne發動機、比亞迪驍雲1.
5ti發動機、東方發動機、別克ecotec 發動機、上汽megatech1.
5t高功率發動機、本田第三代i-mmd雙電機、沃爾沃、賓士、捷豹。
1、紅旗發動機。
由中國一汽自主研發的第三代系列發動機，集合了智慧熱管理、米勒迴圈、電控活塞冷卻噴嘴等技術，官方表示它擁有：1的高壓縮比。
1的高壓縮比配合其它發動機技術的加持，這款發動機的燃燒熱效率達到了39.
06%，向行業內發動機燃燒效率一哥豐田靠攏，百公里平均油耗左右，經濟性還算不錯。
2、長安 ne發動機。
揉合了長安自創的agile敏捷空氣導流式高效超淨燃燒系統，這款發動機還應用了整合排氣歧管、雙渦輪電控渦輪增壓、高壓直噴、全可變排量機油泵、單獨可控pcj、平行冷卻、外接水冷中冷器等。在這些技術的共同作用下，它的最大輸出功率和扭矩分別達到132kw、300nm。
這款發動機主要應用在長安uni-t身上。
3、比亞迪驍雲發動機。
這臺驍雲高功發動機彙集了滾流進氣系統、雙流道渦輪增壓器、350 bar精確燃油噴射、降摩擦、全鋁輕量化等多項技術。這款發動機最大輸出功率136kw、峰值扭矩288n·m。
目前，這款車主要應用於比亞迪宋plus車型身上，配合7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗左右。
4、東方發動機。
這款發動機揉合了電控廢氣渦輪增壓、350 bar缸內直噴、高壓egr、中置進排氣vvt、整合排氣歧管等多種技術。通過這一系列的技術加持，可以實現高熱效率、高動力性、高響應性和超低排放。動力版最大輸出功率150kw，峰值扭矩320n·m；高效版熱效率達到41.
5、別克ecotec 發動機。
別克第八代ecotec 可變缸渦輪增壓發動機，基於「單缸最優理念」、全新模組化架構開發而成，具備四缸高效能、經濟以及兩缸經濟三種模式，滿足國六排放標準。除了加持有主流的可變氣門正時系統，還提供了進、排氣側氣門升程控制系統，可以對進排氣門進行分段式控制，進一步為車輛動力效能和燃油經濟性保駕護航。
16樓：瀋陽萬通汽車學校
世界最耐用發動機有本田、豐田、賓士、沃爾沃、捷豹、雷克薩斯、菲亞特、福特、日產、路虎。下面具體介紹：
top1：本田。
發動機故障率：
平均每334輛車中有1輛出故障。
本田入選是比較有爭議的，畢竟近期國內本田車負面新聞層出不窮，我們也能理解大家的質疑。但本田發動機的實用性、可靠性是毋庸置疑，排得上世界一流水平，故障率低至，平均每334輛車中只有1輛出故障。
top2：豐田。
發動機故障率：
平均每171輛車中有1輛出故障。
豐田的發動機整體表現比較中庸，沒有特別優秀，但也不會讓人覺得很差，普通耐用的發動機，比較適合家庭使用。「開不壞的豐田車」可不是白叫的。
top3：賓士。
發動機故障率：
平均每119輛車中有1輛出故障。
賓士的發動機也是沃德十佳發動機的常客，此次入選也是毫無爭議的。作為唯一入圍的德系品牌，賓士算是給bba長臉了。
汽車發動機什麼牌子最好
17樓：雲南萬通汽車學校
每個品牌的側重點都有所不同 就看你比較喜歡哪方面的 是安全性 還是省油 還是舒適。
18樓：小毅車評
五個最好的發動機品牌，第一名買發動機送汽車，的確強的沒話說。
哪個品牌的汽車發動機最好？
19樓：歷史謀略
每年的車展都會有很多車企釋出新車，除了一少部分是全新的車型，還有更多都是換代車型，一般來說中期改款和垂直換代都是在外觀上進行重新設計，但是有時候動力方面就會依然保留上代車型的配置，想較於外觀的改變，發動機的更新換代週期要明顯長一點，有的綜合效能很好的發動機甚至能沿用好幾代車型，甚至偶爾還能上領獎臺領個獎。
寶馬直六，德味2jz直列六缸發動機一直都是寶馬家的明星招牌。從之前的n52 ,n54到末期的n55和現在的b58，一代代的更迭讓寶馬的3.
0發動機在綜合效能上一直很難有對手企及。n54是動力狂魔，簡單的刷個程式就可以有很大的動力提升，這也讓很多喜歡寶馬效能車的粉絲們為之著迷。但是由於這臺發動機「出世」匆忙，留有很多從「孃胎」裡帶出來的病，寶馬在後期不斷地完善推出了n55，在故障率和效能上達到了更好的平衡性。
而現在的b58則更完美地改善了寶馬之前發動機習慣性漏油的毛病，這也讓很多喜歡寶馬的車迷終於放心，不在為沒日沒夜地修漏油而奔波了。
日產vq系列其實很多人都不知道，寶馬當初急急忙忙推出n54的原因就是與日產的vq抗衡，在當時，日產的vq35，vq37兩款v6自然吸氣發動機，它們在動力輸出的平順性上讓很多老牌一線車企都感到慚愧。尤其是vq系列的vq37hr，可以算得上是v6自然吸氣發動機的巔峰之作了。
日產的vq發動機憑藉著出色的動力響應以及無可挑剔的nvh表現，使其連續十四年步入選沃德十佳發動機行列，與其他追求極致動力的本田發動機有所不同的是，vq講究的是平順和線性，與此同時還要保證足夠輕量化。
法拉利 v8自然吸氣要問近10年來能把自然吸氣發動機做到極致的，那就不得不提法拉利的的名字就是寓意這款車的動力來自於一臺4.
5l v8的自然吸氣發動機，它於2023年釋出，馬力可達560匹，升功率一百多匹，這在當時真是一個了不起的水平，能夠與之匹敵也只有之前的本田第八代思域type r。
總結：環保日益嚴苛，輝煌一去不復返還有很多發動機是全球十佳發動機的常客，但是它們很多都是純燃油發動機，隨著技術的不斷更新迭代，它們也慢慢的走進了歷史的舞臺，未來取代它們的將會是小排量加渦輪增壓，能夠在環保上有更好的表現。
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常山趙子龍 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便 但其缺點是剛度和強度較差。龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷 但其缺點是工藝性較差，結...
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你可以參照以下內容 第一步 申請發動機變更 辦理變更手續的第一步是到車管所申請變更手續，車主需要攜帶身份證，車輛行駛證 機動車登記證書，以及新發動機的證明，在車管所處，讓工作人員開具驗車申請，留取新發動機號的拓印。在這一步驟中，車主需要注意的是，這個申請不是在業務大廳完成的，而是在辦理新車照相的停車...