1樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
2樓：翻滾吧獨角獸
承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。
非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
1、非承載式車身優點和缺點：
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。
另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。
2、承載式車身優點和缺點：
承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。
但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。
承載式車身與非承載式車身有什麼區別
3樓：合夥人金林
1、結構不同：承載式車身，就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
非承載式車身，就是底盤大梁、發動機、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。
2、油耗區別：相較於非承載式車身，承載式車身由於沒有大梁，所以整體質量會更輕，所以更加省油，並且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤大梁，所以車輛整體質量較大，油耗自然就比較高了。
3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會複雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時候，會更加方便一些。
4、碰撞區別：承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收衝擊力保護車內的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由於底盤大梁的存在，因此無法和承載式車身那樣，在發生碰撞的時候進行潰縮，吸收衝擊力。
5、噪聲區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用；承載式車身的路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。
4樓：夔恰子
承載式車身取消了非承載式結構中獨立的大梁架，整個車身成為一個單體結構。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」。
早期的汽車都使用非承載式車身，在老司機口中，非承載車身才是硬派的代表。但現在幾乎所有汽車基本都變成了使用承載式車身。汽車的車身結構分為承載式和非承載式兩種。
一般人能接觸到的非承載式車身很少，除非你家有輛卡車拉貨，或者是開專業越野車的土豪。這種車身的最底部有個梯形或矩形的剛性車架，俗稱底盤大梁，發動機、變速箱、懸掛和車身都裝在上面。發動機、變速箱、懸掛齊了，就算不加上車殼子，單個大梁「裸奔」也是沒問題的。
非承載式車身強度高、夠結實。
用在卡車和專業越野車上，入坑出坑也不會變形。而且在坑窪道路上，「大梁」能吸收不少震動和衝擊，人坐在車裡穩穩當當。可惜車架太重，用料多成本高，加上車身放在車架上，導致地板也很高，內部空間就受到限制，以至於操控就不太靈活了。
隨著技術發展，那些不用上山下鄉的車型，廠家開始抽掉大梁，把車身做成一個整體結構。於是誕生了今天最普遍的承載式車身，重量輕，結構簡單，其他部件都與車身相連。「沒有大梁，這種車身的安全性靠得住嗎？
5樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
6樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
7樓：專用
承載的懸掛是直接接在車身上的！而非承載的懸掛是接在一塊鋼板上！而車身再接到鋼板上！
你仔細觀察大貨車你就明白了。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。
非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高階轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
承載式車身與非承載式車身有什麼區別？
8樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
9樓：探索美食世界
承載式車身指的是沒有單獨承受外力的底盤結構，只是用車身支撐著各個零件，也就是說整個車身作為一體，沒有獨立的大梁設計，懸掛直接裝置在車身上，車身的負載通過懸掛裝置傳給車輪，也就是車身不能拿掉。這樣的承載結構重量小、車輛穩定性會更高，一般轎車使用居多。
非承載式車身又稱底盤大梁架，有著獨立的大梁，並且會有專門的底盤受力結構，像發動機、傳動等核心部件都會置於車架上，車架是支撐全車的基礎。主要是用橡膠軟墊和彈簧銜接，就好比生活中的上下鋪，底盤是下，車身部分是上。車身只承載駕乘人員的重力，不用考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
非承載式車身顯著的特點就是在汽車的底盤部分，這裡非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然後，在這一整體結構之上，整個人員乘坐的車身部分為另外一個整體。
承載式車身承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀衝壓件後即成型。
10樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
11樓：函念之公承
承載的懸掛是直接接在車身上的！而非承載的懸掛是接在一塊鋼板上！而車身再接到鋼板上！你仔細觀察大貨車你就明白了。
承載式車身和非承載式車身有什麼區別？
12樓：小小的白開水
現在很多消費者喜歡買suv，買車嘛總想買一輛好的，但是一看配置單，有的suv是承載式車身，還有一些用的是非承載式車身，這兩個車身結構有什麼區別？哪個更好呢？
我們平常說的承載式和非承載式車身主要值得是車身承受外力的結構方式。承載式車身沒有獨立的車架，整體架構由車身和底盤組成，換句話說就是車身和底盤是一體的，這種車身外殼、車頂、地板以及a、b、c柱都是連線在一起的，在製造過程中大量採用衝壓件，因此成本會比較低。
而非承載式車車身簡單來說就是車身和底盤獨立，這種車身會有專門的底盤手裡結構，用於懸掛、發動機、傳動裝置的安裝，然後再和座位部分進行合體，相對來說這樣的設計結構比較複雜，成本也高。
承載式車身大多用於城市的suv之上，相對來說舒適性更好一點，造型也更加美觀一點，但是越野效能比較差，整個車身的堅固性也不強，所以並非專業suv使用。
而承載式車身大多用於越野車，造型也比較硬朗，而且由於底盤獨立可以更好的使用差速鎖、四驅裝置等，車身的整體硬度也比較高，不過舒適性就不是很好了。
13樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
承載式車身和非承載式車身各有什麼優缺點
14樓：好車主
原來承載式車身和非承載式車身區別這麼大，新手買車時最好搞清楚
15樓：老道說車
原來承載式和非承載式車身區別這麼大，網友：看完漲知識了！
16樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
什麼是承載式車身和非承載式車身？
17樓：翻滾吧獨角獸
承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。
非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連線。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
1、非承載式車身優點和缺點：
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。
另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。
2、承載式車身優點和缺點：
承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。
但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。
18樓：cheshi汽車專家
汽車的車身總共就分成兩種，一種就是承載式車身，一種就是非承載式車身.非承載式車身是指車輛有剛性車架，就是我們俗稱是底盤和大梁，發動機和動力部分通過懸架直接連線在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接.這樣的車身抗扭曲性非常強，高度高，所以一般用於客車和卡車還有越野車上.
當然它的缺點就是笨拙而且很重.
承載式車身是沒有車架的，只是一個整體的車殼，所有部件安裝到相應的位置上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪.這樣的車身可以承受各種負荷力的作用，安全性和穩定性非常好，而且高度低，質量輕，已裝配，所以通常用於轎車和跑車上.
19樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
20樓：九州天極之光
你好： 我們現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專業越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。
這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，我們平時是看不到的。
對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。
21樓：淺雪刻痕
發動機和動力部分（動力總成）是通過懸置而不是懸架連線在車架上的
22樓：庚霞飛
承載式車身是汽車底盤結構的一種型別，車身負載通過懸架傳遞給車輪，沒有剛性車架，但車頭、車位、側位、底板等部位有所加強，其發動機、前後懸架等總成部件都是按要求裝備在車身上，車身的各種負荷，均有車身整體承載。
承載式車身重量輕、穩定性高，安全性也有所提高，是目前轎車普遍採用的一種車身結構。
非承載式車身，就是說整個車體，包括發動機、前後懸架等總成部件都是裝備在車架上，車體所有負荷都由車架承擔，也就是說你把一輛非承載式結構的汽車外殼全部拆了，只有一個車架，它依然可以正常行駛。
非承載式車身擁有剛性車架，也就是通常說的大梁。因為有獨立的大梁，所以這種結構使得整個車身強度和底盤強度都非常高。
因為它的車身和底盤是通過降振結構連線在一起的，所以在顛簸路面行駛起來會感覺平穩一些，而且由於車身和車架各自獨立，所以四輪的受力都只會傳遞到車架，不會傳遞到車身，這也相對減少了車身的震動，提高了舒適性，再加上這種結構的車身自重很大，所以穩定性會比承載式車身好一些。
通常載重車輛、越野車和suv都採用這種結構，一些頂級轎車也採用這種結構
非承載式車身有什麼好處，承載式車身與非承載式車身有什麼區別？
兩把刷子一棵蔥 通俗點說 先區別一下承載式和非承載式 承載式是車架底盤是一個整體，發動機懸掛都裝在這個整體上非承載式車身和底盤是分開的，發動機懸掛都裝在底盤上，然後在裝個個車身非承載式的優點就是安全性穩定性高，走顛簸路段在車內的感覺小缺點是沉，重心高，由於底盤和車身的接縫有振動導致走平路的時候不太平...
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