1樓：操控之魂
嚴格的來說應該是所有的渦輪增壓的機油消耗量都比自吸高，因為不論是鑄鐵缸體還是鋁合金缸體都有一個熱膨脹的問題，溫度越高零部件膨脹越大，所以製造的時候就要留出膨脹空間，就會有縫隙，機油就可能由這些縫隙進入燃燒室燒掉，這就是燒機油，所以氣缸密封不好或密封圈老化的發動機不論是渦輪還是自吸都有可能燒機油，德系包括大眾發動機燒機油主要是由於密封不好造成的，而日系發動機因為密封精度普遍較高並且零部件高溫膨脹控制較好所以極少燒機油，不過也有例外，比如前段時間**的日產發動機燒機油。渦輪增壓發動機的工作溫度十分高，零部件的製造間隙就要加大，加上增壓器需要機油對其進行冷卻致使機油的消耗量大於自吸發動機。機油有損耗是正常的，燒是指的不正常消耗，家有一臺寶馬x1，新車7000公里就消耗光機油了，這就是燒機油。
大眾系列燒機油是普遍現象，但它的渦輪增壓發動機也不是都「燒」機油，ea211的渦輪增壓版（機油消耗屬於正常，但去掉渦輪的ea211自吸版（
6）反倒燒機油，ea888燒機油（。
2樓：無損修復燒機油司有普
大部分車保養不當，都會燒機油。
燒機油的主要原因
配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。
長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
什麼是活塞環卡滯
卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。
針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決
大修。pnf修復劑。
這樣做的好處：
大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發動機損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機油原因，油路堵塞、積碳、活塞環卡滯都可以用pnf修復劑修復，之前有很多車友通過pnf修復劑修復成功過，你可以參考一下。
3樓：頂住青春
渦輪增壓和燒機油沒有關係的。
4樓：網友
只有大眾系列的是這樣。
一汽大眾渦輪增壓發動機汽車嚴重燒機油怎麼辦？
5樓：建昆綸殳順
汽油渦輪增壓發動機的機油消耗量，比同排量的自吸發動機，會大一些。那是因為機油不但要為發動機潤滑，同時還要負責給渦輪潤滑和散熱，所以機油工作環境惡劣，更容易碳化。
但是，機油消耗量大和燒機油是兩個概念，只要發動機工作正常，機油是不會大量參與燃燒的。
6樓：猶疇莘焱
什麼是燒機油？燒機油怎麼辦？yacco法國機油品牌來教你如何解決這個問題：
簡單來說就是燃燒室內的高溫混合氣從活塞環的間隙偷偷地溜進曲軸箱，然後和機油蒸汽勾搭在一起，為了平衡壓力及減緩機油老化，汽車都裝有強制曲軸箱通風裝置，把曲軸箱內的混合氣引入燃燒室，但是通風的同時，和混合氣體勾搭在一起的機油蒸汽也跟著跑出了曲軸箱。
可是，機油不能跟著跑掉，得把它和混合氣分開，怎麼辦呢？在通風裝置末端裝上油氣分離器，分離機油和混合氣。
理論上來說，如果兩者被分離後，會回到各自的工作崗位繼續進行工作，互不相干，也就是機油流回缸蓋的油路，最後迴歸油底殼，混合氣被送到燃燒室，繼續燃燒。但是，如果油氣分離不徹底，機油蒸汽就會跟著混合氣進入燃燒室被燒掉，也就是我們所說的「燒機油」，燒掉後從排氣管出來的就是藍煙，這也就是為什麼看到藍煙就知道是燒機油。
為什麼渦輪增壓發動機更容易燒機油？
很多發動機都採用了鋁合金缸體及其他部件，由於金屬都有熱脹冷縮的現象，渦輪執行時，發動機氣缸與活塞之間的間隙會因為溫度的快速上升而縮小，所以渦輪增壓發動機相較於自然吸氣發動機在最初設計的時候預留了更寬的氣缸與活塞間隙，以免高溫膨脹後導致部件擠壓受損。這樣，在發動機啟動時，在使用相同粘度的機油的情況下，渦輪增壓發動機相較於自然吸氣發動機，會有更多的機油油氣竄進燃燒室，造成燒機油。
燒機油有什麼壞處？
1. 當然就是費錢費油。
要不時地新增機油，時刻檢視機油量是否足夠也是一件頭疼的事情。
2. 會影響排放及產生積碳。
燒機油會影響廢氣的排放，機油進入發動機燃燒會產生難以清洗的積碳，遺留問題多。
最嚴重還有可能導致車輛自燃，因為機油積累多容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，會有自燃的危險。
雖然說燒機油要麼是設計問題，要麼是製作工藝問題，但是燒機油問題多多，一旦遇上，還是要及早處理地好。
一汽大眾渦輪增壓發動機汽車嚴重燒機油怎麼辦？
7樓：網友
其實大眾很多車型都存在燒機油的現象，我的途觀就是燒機油特別厲害，幾乎3000公里左右就要加一升機油的樣子，後來用了這個機油差不多七千多公里的時候加一升就可以到換油週期直接換掉了，希望對你也同樣有效。
8樓：網友
渦輪發動機嚴重燒機油是個普遍現象，不一定只有一汽大眾的汽車，沒有什麼更好的辦法，我的經驗是勤換機油，和三濾，開車時儘量逐步加速，避免冷油門。太嚴重的話還是去汽修廠檢修一下吧。
9樓：網友
少機油要查詢漏油出處，一般的情況是要中修發動機，這其中就需要更換活塞環，檢查活塞環槽是否間隙過大，過大需要更換活塞。還有的車有缸套，檢查是否磨損過大。也有可能漏機油到進氣室，比喻增壓器漏油，就有可能誤認為是活塞環過鬆引起的。
這些需要維修工認真檢查才行。
10樓：網友
估計是油氣分離器損壞，油氣分離器這一道關如果出了問題，可能機油和汽油氣體沒分離好，都進入燃燒室了，於是就出現了燒機油。檢查油氣分離器有沒有損壞，如果沒有壞，可能就是活塞環出現問題了，去修理廠仔細檢查一下。
為什麼渦輪增壓容易造成發動機燒機油呢？ 10
11樓：士鵬鵾
渦輪增壓器的發動機容易燒機油的原因是多方面的。帶渦輪增壓器的發動機對機油的品質要求比較高，抗高溫，耐氧化，流動性好。若用到差的機油就會因為機油氧化酸性腐蝕油封及軸，流動性變差潤滑不到產生磨損。
發動機進氣系統出現的髒汙如空氣格沒有按時保養引起增壓器的磨損。渦輪增壓器發動機由於操作不當引起的燒機油，在高速行車後要注意降溫，降壓。機械式渦輪增壓器由排氣推動，溫度傳導自然會高，機油油道在高速運轉時會有高的油壓。
突然停車熄火高溫和高壓影響油封產生燒機油。
12樓：博睿通達
渦輪增壓器為什麼會燒機油？廢氣渦輪增壓中的轉子，在600多度的高溫工作環境中以十幾萬轉高速工作時，給轉子進行潤滑的機油以及過濾空氣的空氣濾芯，選用不正確或者保養不及時，就會導致渦輪增壓燒機油！
渦輪增壓有沒可能會到會汽車燒機油？ 10
13樓：重慶萬通汽車學校
不會的！如果你的車真的是因為渦輪增壓的問題燒機油，那我只能說你的渦輪增壓已經出問題了，需要修理和更換渦輪增壓器！真正意義上正常的渦輪增壓發動機跟燒機油沒有半毛錢關係！
而對於燒機油均是渦輪養護現象造成，因此，對於帶有渦輪增壓器的車型建議注意以下使用建議，建議使用合成潤滑油和定期更換、清潔空濾，其次，在行駛過程中，車輛高速運轉後，切勿立即熄火。突然熄火， 機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，容易造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」。
此外，發動機突然熄火後，通往渦輪增壓器的機油停止流動，如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損，甚至產生「咬死」的嚴重後果。因此，發動機熄火前應怠速運轉3分鐘左右，以使渦輪增壓器轉子轉速下降。
但渦輪增壓發動機也不可長時間怠速運轉，否則增壓器也會因機油壓力過低而導致潤滑不良，一般怠速時間不應超過10分鐘。
14樓：匿名使用者
你好，渦輪增壓器的車子，渦輪增壓器肯定會導致發動機燒機油的。
15樓：四川萬通汽車學校
導致燒機油的問題有很多種；
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油。
3、機油加註量過多也會引起燒機油。渦輪增壓和cvt沒有直接關係，cvt指的是變速箱。
帶渦輪增壓的車，渦輪是否不容易壞，能用多久？如果壞了怎麼辦？費用高嗎？大概是多少錢
莪只是配角丶 什麼東西他都會壞的，就好比人，總是會死的，就看你怎麼去活著了，渦輪增壓的車是以小排量得到大動力為稱的，是否容易壞就看你的保養和使用了，一定要按照保養的週期進行，不然渦輪容易積碳和出現小問題，那麼等你在回頭的時候就遲了，壞了肯定是要換的，10w公里左右就要換，不然你要買個1.4t的車，1...
為什麼帶渦輪增壓的發動機要多燒機油
需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生 燒機油 的情況。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增...
請問那些說帶渦輪增壓系統的轎車 保養貴,使用成本高 的老師們，「貴」在哪裡？「高」在何處？你們開過麼
樓上說幾萬公里就要換，3500轉渦輪增壓啟動的，加速還遲鈍的，問你一句，你開過渦輪增壓嗎？你還能再不負責任的說嗎？大街上跑的奧迪 帕薩特，別說幾萬公里 十幾萬 二十幾萬公里的都有，有幾個換過渦輪？就煩這種誤導他人的。負責任的說 我一直開渦輪增壓的車，大眾的老款t，tsi，奧迪的tfsi都開過，老款是...