為什麼帶渦輪增壓的發動機要多燒機油

1樓：匿名使用者

需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。

因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況。

一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

擴充套件資料

最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車的，因此在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機能夠獲得更大的功率。

眾所周知，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所輸出的功率也會受到限制。

2樓：我的元素世界

渦輪增壓技術不過關發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，壓力增大直接導致溫度升高機油在高溫下變得很稀同時在高溫壓力作用下容易汽化通過汽缸壁進入氣缸燃燒室跟燃油一塊燒掉了

用好點的機油能夠延緩這種情況但是不能** 哎革命尚未成功大家還需努力啊

3樓：匿名使用者

渦輪增壓器的原理就是利用發動機的廢氣來驅動廢氣渦輪高速運轉，從而將進氣渦輪帶動，向氣缸內壓入更多的空氣，而廢氣渦輪和進氣渦輪是在同一個軸上的兩端，但分別處在排氣道和進氣道上，軸的中間有軸承，起潤滑和密封作用，軸承的潤滑靠發動機機油來進行，而軸承的兩端分別處在進氣道和排氣道之間，一端是排氣的正壓，一端是吸氣負壓，當軸承的間隙過大時，在兩邊氣道的影響下，機油就會從排氣道至進氣道一側內進入汽缸燃燒，當然了，我說的這個只是主要的現象，機油進入汽缸內的原因還有進氣阻力過大的原因。所以，增壓器車型一般都會比自然進氣車型會多燒機油。

4樓：章朝堅

應該沒有這樣的規律，渦輪增壓發動機並不多燒機油，衡量機油消耗水平的指標是機油消耗率，單位是克/千瓦小時，由於同排量渦輪增壓發動機的功率高得多，而機油消耗量差不多，所以機油消耗率往往還低一點。

如果確實存在機油消耗過大問題，可能是活塞環、進氣門等處竄機油，或有機油管路滲漏、呼吸器（通風管）噴油霧等故障。

5樓：四川萬通汽車學院

門油封會磨損導致機油進入發動機燃燒室內而被燒掉,嚴重時排氣管會冒藍煙。

新車磨合期:新車磨合期間,由於各零件間未完全磨合,導致間隙存在,使機油進入燃燒室消耗,此種情況在磨合期後會自動消失。磨合期間一般約在半年或15萬公里左右,也有可能更長或較短。

正常消耗:機油為一種流質液體,在長期高溫下,小部分會蒸發成氣體而消耗,另外活塞環並非完美的密封,使用中小部分機油也會進入燃燒室消耗。一般而言,每5000公里可能減少半升機油。

即使完全正常的發動機,或多或少也會消耗機油,因此車主定期檢查機油尺高度是非常重要的。

為什麼渦輪增壓容易造成發動機燒機油呢？ 10

6樓：龍雲秋月

渦輪增壓容易造成發動機燒機油不是簡單地歸結到製作工藝方面的問題，具體原因如下：

1、氣缸與活塞的間隙更寬

渦輪執行時，金屬因為有熱脹冷縮的屬性，發動機氣缸與活塞之間的間隙就會因為溫度的快速升高而變小，所以渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機一開始設計的時候就得預留更寬的氣缸與活塞間隙，這樣汽車剛開始執行的時候，就會有更多的機油油氣竄進燃燒室，形成燒機油。

2、油氣分離器的工藝問題

現今的工藝，油氣分離器分離不徹底，部分機油蒸汽隨著混合氣進了燃燒室一起燃燒，而渦輪增壓發動機對油氣分離器的材質、設計要求更高，這樣相對來說渦輪增壓發動機就更容易燒機油了。

3、轉子通過機油潤滑與冷卻

渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，泵輪和渦輪由轉子想連，轉子工作時的轉速非常高，所以渦輪增壓器一般用全浮動軸承，由機油來進行潤滑和冷卻，這方面來講也造成了機油的過多消耗。

當某些人談到寶馬燒機油時，總是籠統得稱「幾系幾系燒機油」，聽起來就是整個車系都買不得，實際上，燒機油是發動機的問題，而不是某個車系的問題。例如寶馬5系，從2023年到現在就裝備6、7個型號的發動機，寶馬還會根據使用者和經銷商的反饋，對每個型號發動機進行針對性的改良，但發動機代號並不改變，所以單純的以「車系」談燒機油是非常不專業的行為。

德系車燒機油已經不是什麼新聞，不僅寶馬燒，大眾奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒，這是怎麼回事？

德系車大多發動機的氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，因為德系車在加工汽缸內壁時精搪完畢後直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10毫米。

這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。正式由於這個原因，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔「小油庫」中殘留的機油燒掉了。

發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。

在我國，發動機很多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。

目前還在燒機油的德系車怎麼辦？

1、保持渦輪增壓器的清潔

2、使用高品質的全合成或半合成機油

3、車輛啟動後避免發動機高轉速運轉

4、定期檢查渦輪增壓器的密封環

寶馬渦輪增壓發動機**

奧迪渦輪增壓發動機**

機油**

7樓：士鵬鵾

渦輪增壓器的發動機容易燒機油的原因是多方面的。帶渦輪增壓器的發動機對機油的品質要求比較高，抗高溫，耐氧化，流動性好。若用到差的機油就會因為機油氧化酸性腐蝕油封及軸，流動性變差潤滑不到產生磨損。

發動機進氣系統出現的髒汙如空氣格沒有按時保養引起增壓器的磨損。渦輪增壓器發動機由於操作不當引起的燒機油，在高速行車後要注意降溫，降壓。機械式渦輪增壓器由排氣推動，溫度傳導自然會高，機油油道在高速運轉時會有高的油壓。

突然停車熄火高溫和高壓影響油封產生燒機油。

8樓：博睿通達

渦輪增壓器為什麼會燒機油？廢氣渦輪增壓中的轉子，在600多度的高溫工作環境中以十幾萬轉高速工作時，給轉子進行潤滑的機油以及過濾空氣的空氣濾芯，選用不正確或者保養不及時,就會導致渦輪增壓燒機油！

渦輪增壓發動機燒機油是怎麼回事？

9樓：w行思

開車的朋友，尤其是年輕人可能都對渦輪車情有獨鍾。小排量高功率的渦輪發動機在帶來充足動力的同時，很好的控制了尾氣排放。在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發動機進氣量，提升發動機動力。

買車買渦輪增壓的，最大的優勢就是能獲得澎湃的動力，雖然排量小，但是依然可以感受到加速暢快感。有不少細心的司機說自己所開的渦輪增壓發動機的汽車，跑完高速長途後檢查發動機機油液麵，會發現機油比跑長途之前有少量消耗，擔心是不是發動機燒機油了。渦輪增壓發動機現在已經遍佈汽車各個級別，小型車、豪華車、mpv 、 suv比比皆是。

但是不少車主反應渦輪增壓發動機容易燒機油，並且某些車型燒油還特別厲害。其實渦輪增壓發動機燒機油問題確實是存在的，不光渦輪增壓發動機其實自吸的發動機也燒機油，只是沒有渦輪嚴重而已。作為一種液體，機油在發動機中長期高溫環境和潤滑工作過程中必定會有一定的消耗量，這是很正常不過的現象，另外機油的合理消耗還來自發動機工作時，此時活塞在上下往復運動時會將極少量的機油帶到活塞頂端和氣缸壁上，這對保護活塞、氣缸等零部件來說是必不可少的保護。

這部分機油中的一些會在潤滑作用之後在燃燒室裡隨著噴入的汽油一起燃燒乾淨。渦輪增壓發動機一般都使用全合成機油，全合成機油流動性好，但也意味著黏度更低。由於機油比較稀，有一少部分機油從氣缸和活塞環之間流入燃燒室，這個量也是非常小的，完全在發動機的可承受範圍之內。

所以機油消耗量自然要高一些。燒機油未必是因為磨損，而往往是配缸間隙設計不太好，並且德系車的活塞環韌性比較好，韌性好則會張力不足，張力不足的好處就是可以減少活塞環上下運動時對氣缸壁造成的磨損，但同時肯定間隙比較大。間隙大，肯定氣化後的機油就容易通過。

所以高溫高壓下機油容易氣化再加上配缸間隙過大，才是機油消耗過大的主因。這本質上是工藝問題! 如果你懷疑愛車機油消耗異常，那就應對經常檢視機油尺。

檢查時要把車先停好，拉緊手剎，啟動發動機，當汽車發動機達到正常工作溫度時，關掉發動機再等上幾分鐘，這樣是為了讓機油能夠流回到油底殼。等到機油留回去以後再取出機油尺，先擦乾淨後放進去，然後再重新拿出來檢查機油油位，如果在機油尺下端的標記之間，就表示了油量是正常的。如果在標記下面，就表示機油量太少，機油太多的話就會現在機油量在標記上面。

10樓：潭鑲之

原因：由於增壓器壓器端漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：

（1）增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多，沿轉子軸流入壓氣葉輪。

（2）靠近壓氣葉輪一端的密封環或甩油環損壞後，機油由此進入葉輪室，然後隨室內增壓後的空氣一同經進氣管進入燃燒室。

（3）空氣在被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力（如空濾芯堵塞，進氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機進氣口處的壓力較低，造成機油滲漏進入壓氣機內，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內燒掉。

11樓：博睿通達

12樓：匿名使用者

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