1樓：單于和靜況望
是的。誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。
一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8t的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.
4l的，但是隻要度過了那段等待期，1.8t的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。
如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動。
沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8t其實也就只不過是一部1.8動力的車而已，2.
4的動力只能是你的心理作用了。
此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8t來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
2樓：蒿可可山華
因為渦輪增壓發動機工作的環境溫度遠遠高於自然吸氣發動機，溫度越高發動機等部件出現故障的概率越高，出車禍時燃燒**的可能性越大。另外渦輪增壓發動機積碳比自然吸氣發動機嚴重的多，去清理積碳的次數肯定比較多。
買車是買自然吸氣的還是渦輪增壓的好啊？朋友說渦輪增壓後期保養貴，是嗎？
3樓：瑞皖靜
渦輪機和自吸機在長期的使用過程中，有哪些主要的不同點呢？小萬歸納出來，正好可以給很多想買車的人蔘考，也可以打破一些網上的流言誤區。
一、渦輪機有自吸機難以媲美的扭矩平原
關於這一點，對發動機有一定了解的人，應該都懂；或者還有不太懂的，找一些車型的發動機輸出功率圖，也能看得出個一二來。簡單地說，多數的自然吸氣發動機，最大扭矩的輸出點，一般只有一個，而且都比較高，例如在 4000 轉左右；而渦輪增壓發動機呢，經常可以在很長一個轉速段內，持續地輸出最大扭矩，並且最大扭矩的起始輸出點，都會比較低，例如 1800-3800 轉左右。
在實際的駕駛過程中，這兩種發動機的發力特性就會很不一樣了。自然吸氣發動機，尤其是很多效能比較好的自然吸氣發動機，你想感受到它真正的動力魅力，就要大膽地踩油門、讓變速箱儘量晚升擋，這樣你才能享受到 " 後勁 "，享受到什麼是 " 越踩越有 " 的感覺。而渦輪增壓發動機呢，你其實並不需要經常油門到底，就可以感受到它中段有那麼一股充沛、豐盈、肥美的動力，並且是可以持續地讓你享用的。
二、自吸發動機，更容易做出 " 跟腳 " 的感覺
我們在車評裡經常會提到 " 跟腳 " 這個概念，還經常會說某臺車 " 動力非常順暢，油門給多少動力就出來多少，讓人喜愛 "。大家回去找找看，這些形容詞經常都是出現在一些搭載自然吸氣發動機的車型上。為什麼呢？
因為自然吸氣發動機由於結構原因以及發力特性，它們的動力輸出是層層遞進的，也沒有什麼 " 建壓 " 之類的複雜過程，所以你非常容易有踩多少油、動力就出來多少的主觀感受。並且，自然吸氣發動機一般最大扭矩輸出點靠後，所以你會有種怎麼往上拉轉速，發動機的力道都不散的感覺。而渦輪發動機，在一定轉速後渦輪介入，動力會有個陡增的現象，爽是夠爽了，但也有可能會嚇你一跳。
以前的一些渦輪車，還會有渦輪遲滯的問題，當你想要發力超車、踩下油門後，你會感覺到車好像先要 " 深吸一口氣 "，然後再猛地爆發出來，從踩下油門到車子發力，總會存在一個時間差。而且，在渦輪機過了最大扭矩輸出點之後，往往會有種突然洩氣的感覺，缺乏越往上拉轉速動力越爽的快感。
所以，相對於第一點，很多 " 普通 " 的中國駕駛員更喜歡渦輪車的發力特性，同時還會有很多有一定技術基礎、需要車有靈敏動力反饋的人，更喜歡自然吸氣發動機的順暢感覺。而這部分人，也是現在在網上呼籲保留自然吸氣發動機的中堅力量。可惜的是，在現在的油耗法規下，自然吸氣發動機越來越少，也是不可逆轉的現象。
三、油耗誰更高？要看動力技術和駕駛習慣
說到油耗，現在網上可是有太多流言了。有些人說自吸機更省油，有些人說渦輪機更省油。但通過我們長期的用車、試車經驗來看，發動機省不省油，和它是自吸機或渦輪機沒有必然聯絡。
一臺車省不省油，是由很多不同因素決定的。一般來說，越新式的、技術越先進的車，油耗就會越低。
在我們實際的用車過程中，路況、駕駛習慣對於油耗的影響，也遠比什麼渦輪、自吸的因素大。
四，渦輪機更復雜、更難養？
網上還經常有個論調，說渦輪發動機結構複雜，會帶來更高昂的養車費用。不同品牌、不同技術的渦輪機，養車費用是完全不同的。
另外，說回自然吸氣發動機，現在為了追求更低的油耗和更高的動力效率，市面上的自吸機也有很多用了缸內直噴技術，不少也同樣要加新增劑的，駕駛習慣不當的話，積碳等問題也不少見。所以也並不是說所有的自然吸氣機就簡單耐操。還是那句話，一臺車養車費用高不高，你可能在買車前要多去看看使用者的口碑。
用自吸或渦輪一棍子打死，是不理智的。
4樓：善荏
買車渦輪增壓好還是自然吸氣好具體需要看您說的是什麼品牌的哪一款車型了，總體來說渦輪增壓發動機車型優點是車子動力性好 技術相對先進，不過質量可靠性還有維修保養成本方面自然吸氣發動機車型相對更有優勢。
5樓：匿名使用者
渦輪後期保養是貴，需要全合成機油，如果跑長途或者路況好可以考慮渦輪，平時短途出行、路況糟糕還是選自吸吧。
渦輪增壓和自吸發動機，保養誰更貴？不要再被忽悠了
6樓：汽車之家
人們傳統意識中渦輪增壓後期維護費用要高於自然吸氣發動機，其實這種說法並不正確，我們都知道養車無非就是保養、加油、日常用車消費以及保險等費用，在日常用車消費以及保險上無論是渦輪增壓還是自吸是沒有差別的，唯一有爭議的就是保養和油耗了。
由於渦輪增壓車型對機油的要求比較高，汽車在潤滑發動機的同時還要對渦輪進行潤滑，防止渦輪磨損過重，所以帶t車型一般都使用全合成機油，一桶4升5w-40的機油**大約在350-500之間，4s店普遍在350左右，門店自購稍微要貴一點，一般全合成機油保養後4s店會告知你大約5000公里左右就要保養一次，其實全合成機油在高溫環境下的潤滑程度很好，即使在8000-1w公里在次進行保養也沒有問題。
再有就是自吸發動機，因為其沒有渦輪需要潤滑所以其對機油的要求相對就低一點，即使使用半合成機油或者礦物油都是沒有問題的，但是一般到了4s店還是推薦你使用全合成機油，這是因為機油的選擇不僅僅要看車型，還要關注機油的質量和實用性，可以說目前大部分車型無論是渦輪增壓還是自吸都使用全合成機油，另外由於車型不一樣機油用量也不同，可能有的一桶4升就夠了，可能有的就需要一桶半，所以在保養方面**還是有差別的，一次小保養更換機油機濾，4s店在700-900之間，外面修理廠大約在400-600之間。
通過上述的對比分析，我們不難發現渦輪增壓發動機在選擇機油上，保養成本明顯高於自然吸氣發動機，一分錢一分貨的道理也適用於此，穩定性好的機油**也就跟著好了，相同質量等級的機油全合成的機油**＞半合成機油＞礦物機油，渦輪增壓車型的保養貴是貴在機油上了。
7樓：眾車網
渦輪增壓車型是以後的主流趨勢，受節能環保方面的政策制約。2023年我國渦輪增壓車型銷量將近1100萬量，佔比43%。根據渦輪主要**商霍尼韋爾**，我國2023年渦輪車型的銷量佔比可能突破70%達到1600萬量以上。
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途虎話養車 渦輪增壓發動機是在普通自然吸氣發動機基礎上，加裝渦輪和扇葉增加進氣量的發動機，構造上要比自然吸氣發動機複雜，進氣量比普通發動機高，同排量渦輪增壓發動機的功率一般要比自然吸氣功率高出30 左右。這種發動機是通過慣性衝力，來推動渦輪室內的渦輪廢氣二次利用，發動機進氣量增加了，從而發動機功率和...
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你問的l指 2.0l 3.0l 這種標示吧 這個不是指直噴 而是指自然吸氣 l標示氣缸總容積單位 升 前面的數字表示總容積 缸內直噴 大眾是用 i 表示的 t表示渦輪增壓 tsi 也就是 渦輪增壓缸內直噴的意思 渦輪的比較省油，輸出功率也大，尤其是轉速超過1500的時候渦輪增壓就啟動了，油能充分燃燒...
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世霽邗靜竹 渦輪增壓器經常處於高速 高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600 左右，增壓器轉子以800 1100的高速旋轉，為了其正常工作，使用中應注意以下幾點 1 發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，...