1樓：匿名使用者
你問的l指 2.0l 3.0l 這種標示吧 這個不是指直噴 而是指自然吸氣 l標示氣缸總容積單位（升） 前面的數字表示總容積
缸內直噴 大眾是用 i 表示的 t表示渦輪增壓 tsi 也就是 渦輪增壓缸內直噴的意思
2樓：匿名使用者
渦輪的比較省油，輸出功率也大，尤其是轉速超過1500的時候渦輪增壓就啟動了，油能充分燃燒，像我的寶來ts的，寧波市區開開不開空調就4毛多點一公里，但是渦輪增壓的保養費用比較高點，一般的300多小保養，渦輪的就要500-600了。
3樓：匿名使用者
tsi 代表渦輪增壓，在排量相同的情況下，tsi有更高的輸出功率
4樓：能暄
直噴發動機是高壓噴油嘴直接把燃油噴入汽缸內，優點是燃油全部進入汽缸，提高燃油經濟性，使燃油通過高壓油嘴噴射和活塞行程壓縮更好的和空氣融合，沒什麼缺點吧，現在良好的發動機技術一般都會採用直噴。
渦輪增壓是通過渦輪向汽缸增大空氣壓力，直接增大進氣量，優點是直接增大發動機動力，提高燃油經濟性，缺點是燒機油，提速時蝸輪介入事有瞬間的遲鈍反應，維修費用很給力。
tsi渦輪增壓直噴汽油發動機有何優缺點
5樓：愛汗
渦輪增壓發動機的優點：
渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。比普通車的自然吸氣發動機的確強勁了不少！
發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制。如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。
另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
渦輪增壓發動機的缺點：
最明顯的就是動力輸出反應滯後。
由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從你大腳油門希望立即提速，
到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
另外就是保護費用貴些。
缸內直噴優點：
缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油；
缸內直噴缺點：
技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。該技術的核心部分就是對燃燒室內部形狀的設計。燃燒室的形狀必須能讓混合氣產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合，然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，這樣才能在保證在順利點火的情況下儘可能的實現稀薄燃燒。
6樓：薛定鄂白勺貓
分層燃燒使燃油經濟性好，更節油，直噴使動力輸出強勁，再加上渦輪增壓動力更強。缺點是起步慢渦輪要到2000轉才起作用，保養 要貴
7樓：匿名使用者
優點：既省油、動力又大
缺點：重、技術要求高
8樓：匿名使用者
省油 動力大 但是保修貴 不是胡你 我朋友買的邁騰dsg加tsi 三年的保養費用10萬 呵呵 是不是嚇一跳
9樓：匿名使用者
維修和保養都比較貴
在高轉速下事故容易發生**，詳情見大眾老總車禍
tfsi,tsi，fsi發動機以及普通發動機它們之間的區別與優勢是什麼？
10樓：閩江七十一號
渦輪增壓的後期保養很貴。會把省的油，加倍吐出。易自燃，建議放棄。
11樓：傲天屠龍
tfsi=tsi是渦輪增壓缸內直噴分層燃燒發動機，fsi沒有渦輪增壓
tfsi和tsi發動機有什麼區別
12樓：匿名使用者
一、tfsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，渦輪增壓是利用發動機排出的高溫高壓的廢氣推動渦輪高速轉動，再帶動進氣渦輪壓縮排氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。
二、tsi是把一個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一臺發動機裡面。tsi中的t不是指turbocharger而是twincharger（雙增壓）的意思。為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。
注意的是國產的上海大眾和一汽大眾tsi去掉了機械增壓和燃油分層噴射，國產上海大眾和一汽大眾的tsi是渦輪增壓加缸內直噴發動機。
13樓：匿名使用者
你好，這兩個其實是一樣的，只是一個是大眾的，另外一個是奧迪的，其實發動機的技術是一樣。
14樓：匿名使用者
您好 如果我沒記錯的話 前者應該是多了一個分層燃燒技術
tsi發動機和fsi發動機的區別？
15樓：
fsi(fuel stratified injection)發動機就是「缸內直噴發動機」，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入汽缸燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態（14.
7：1）才能獲得最好的動力和經濟性。
tsi是一套雙增壓技術，其實從字面上就能理解其意思。前面的t和s分別代表turbo和supercharger的意思，也就是渦輪增壓和機械增壓的相結合。而國內**習慣叫它雙增壓。
這個雙增壓跟雙渦輪增壓有很大的區別，可以說是完全兩個概念。要了解雙增壓的優越性首先得了解渦輪增壓和機械增壓的優缺點。其實任何一種增壓它的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以後再通入到氣缸當中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以後的空氣密度更大，這就意味著單位體積內的氧氣分子更多。
在發動機排量不變的情況下，吸入的氧氣分子越多，再配合燃油噴射系統提供的更多的汽油那麼可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機械增壓都是為了達到這一目的而設計的,只不過兩者的實現手段不相同。
另外介紹一種最新的tfsi發動機
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示「分層次的」，而不是tsi中表示增壓的意思。tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。
tsi渦輪增壓汽油缸內直噴發動機是什麼樣的
渦輪增壓發動機是不是都是直噴的，請問直噴渦輪汽油發動機和渦輪增壓是一回事嗎？
當然不是，渦輪增壓是強制進氣技術，而直噴是供油方式，兩者可以混用，如大眾tsi 奧迪tfsi 賓士cgi等，但也可以分別應用，如菲亞特菲翔1.4t 三菱evo的4b11，斯巴魯sti 榮威550 1.8t等都是渦輪增壓 多點電噴，而不是直噴。單用直噴而沒渦輪增壓的也很多，別克的sidi，大眾的fsi...
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