1樓：朋哥永不認輸
缸內直噴發動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。
簡單地說，經常能讓車跑起來的，積碳情況就好得多；而經常擁堵低速行駛，特別是高溫天氣長時間擁堵的，積碳概率就高得多。
概略分析原因如下：
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒；
而多點噴射是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；
在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，後者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利於充分燃燒。
直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那麼充分的，更容易積碳。
缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。
據不完全統計，採用直噴技術的車輛，在定期回4s店保養的時候，經常會被推薦使用清潔劑，理由就是」可以有效抑制積碳的形成「。
2樓：陳工聊車
買車用車，養車修車，多聽陳工聊車。
為什麼缸內直噴發動機特別容易積碳
3樓：銀河汽服
缸內直噴發動機，由於氣門口沒有了汽油的清洗，這裡就成了積碳的重災區，平時使用的汽油新增劑、吊瓶都無法清洗到進氣門的積碳。隨著缸體的廢氣直接經過廢氣迴圈閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高於電噴發動機，如果不及時處理，會造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。
需要使用進氣清洗裝置連線到進氣系統，著車利用真空將清洗劑通過進氣管道，直接到達進氣門背部積碳重災區，經過1小時的分解清洗，清除附著在進氣門的大部分積碳。
4樓：跟我學汽車電路
直噴發動機積碳生成的原因分析。
5樓：匿名使用者
你好，直噴發動機燃油是直接噴射到汽缸裡與進氣混合燃燒，在低速高溫工況下，燃燒不充分，更容易積碳。
缸內直噴發動機為什麼容易積碳
6樓：浮幻杉
發動機積碳是很難避免的，只是時間的問題。解決積碳的問題，首先要明白積碳產生的原因。現在的電噴發動機，工作時汽缸每次都是先噴油再點火，當車主熄滅發動機的剎那，總有汽缸噴出的汽油末點火燃燒，留在缸體、汽門、燃燒室的汽油揮發之後，剩下的膠質物和石蠟卻越積越厚，反覆受熱後變硬就形成積碳。
至於如何保養才能減少積碳，1、使用清潔的汽油；汽油越清潔其膠物質和石蠟就越少，通過新增汽油清潔劑也是一種可取的做法。2、培養良好的駕駛習慣；儘量不要長時間低轉速行駛，不要低轉速換擋，在這種情況下會發生汽油燃燒不充分，容易產生積碳。3、定期清潔保養；按時做足常規保養，定期限清洗進氣系統的氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位。
4、定期拉拉高速，讓發動機高速運**行清除輕微積碳。
7樓：跟我學汽車電路
直噴發動機積碳生成的原因分析。
8樓：網友
首先跟大家說一個系統：曲軸箱通風系統。在發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣。
竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用效能，加速機油的氧化、變質。水氣凝結在機油中，會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統，會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，必須實行曲軸箱通風。
油氣分離器是用來把空氣和機油分開的，經過這麼一道「工序」，大部分機油就分離出來回到機油盤了，可是還有那麼一些機油隨著空氣跑到進氣歧管裡啦！這些跑到進氣道的機油，就是積碳的罪魁禍首！這些油滴會附著在進氣道內壁、進氣門背部。
為什麼自吸發動機比直噴發動機不容易積碳呢？那是因為絕大部分自吸發動機採用的是歧管噴射（也叫進氣道噴射），噴油器會起到一個很牛的作用——把這些油滴連同油氣混合氣吹到汽缸裡，燃燒殆盡。
直噴發動機——噴油嘴直接把油噴到汽缸裡了，殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走！要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下，這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊，附著在進氣道里，越積越多，越積越多。
氣門口積碳堆積速度遠高於電噴發動機時，如果不及時處理，會造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。
如何除積碳？
清洗缸內直噴發動機進氣門積碳其實也不難，選對產品很重要！
碳王carbonking®gdi進氣閥清洗劑。
產品功能：科技配方成份：專門針對直噴發動機進氣閥部位積碳去除。
安全配方無腐蝕不損傷：配方安全，不會對發動機零件造成腐蝕，不損傷車身零部件。
充分浸潤軟化高效分解積碳：內含淨化劑對進氣閥等部位附著的積碳進行充分浸潤、軟化。同時，高效分散劑將頑固積碳進行分散解體成極微小顆粒。
殘餘物質徹底排出：分解成細小顆粒的積碳在清洗劑的包裹下，在燃燒室內一同燃燒後轉化為尾氣排出，不影響發動機正常工作。
深度清洗：經過多次嚴格實驗對比，高效清洗進氣閥積碳，對三元無害。
使用方法：搭配gdi智慧清洗機裝置。
適用車型：直噴式汽油車。
使用效果對比。
缸內直噴發動機為什麼容易積碳
缸內直噴容易積碳嗎
9樓：猴哥說車
缸內直噴容易積碳嗎缸內直噴容易積碳嗎 為什麼缸內直噴發動機容易積碳由於缸內直噴發動機將噴油器放在氣缸內，不可能將汽油噴到氣門上，所以氣門上的積碳無法溶解和清理，所以缸內直噴發動機容易產生積碳。發動機積碳在所有汽車中都是不可避免的。當汽車發動機積碳嚴重時，會出現加速無力、油耗增加等現象，影響汽車的正常使用。
一般來說，汽車每行駛1萬公里，就要及時清理發動機內的積碳。減少發動機積碳的技巧：1。
新增燃油時，儘量新增優質燃油。優質燃油燃燒更充分，既能防止積碳，降低汽車油耗，又能在一定程度上延長發動機的使用壽命。2.
儘量加全合成機油，全合成機油的流動性更高，可以加快發動機的散熱降溫，減少節氣門上的油脂。3.汽車行駛時，偶爾可能會用低速檔和高速沖洗積碳。
如果發動機轉速保持在相對較低的範圍內，很容易產生積碳。4.按時保養汽車，按時清洗油路和節氣門，按時更換火花塞。
缸內直噴容易積碳為什麼還用
10樓：小曾一起普法
其實這是為了控制更為嚴厲的排放標準，眾所周知現在國家的排放標準逐漸過渡到國六，因此很多汽車廠家在設計發動機的時候為了響應國家的政策，都在發動機上面搭載了直噴技術。此外，發動機缸內直噴雖然會產生積碳，但是積碳是可以除掉的，除掉之後並不會影響到汽車的使用。
缸內直噴是什麼？
就是把燃油直接噴射到氣缸當中，能做到不浪費燃油，並且將每一滴燃油完全燃燒，一般來說渦輪增壓發動機都是採用缸內直噴技術，像寶馬、奧迪等車輛早就在發動機上採用了高精度的直噴技術，極大地提高發動機的工作效率。
缸內直噴技術的特點：
採用直噴技術最大的優點就是能夠提升發動機的動力，且在燃油燃燒後不浪費燃油，做到精準的控制噴油，因此極大地提高燃燒效率，然而它的缺點就是容易產生積碳。
缸內直噴為什麼容易產生積碳：
發動機在啟動時，噴油嘴直接將燃油噴射到缸內，由於缸壁比較涼，所以缸壁接觸到燃油之後使一些燃油滯留在缸壁上，就形成了積碳。此外發動機在做功時，節氣門沒有關閉，那麼就會有一部分的混合氣被壓回到進氣管，那麼滯留在進氣管內的氣體就會產生積碳。
綜合來看，直噴技術還是具有比較多優點的，所以很多車企都在極力研發它，目前國產汽車也不肯示弱，像奇瑞、長城等都採用缸內直噴技術，相信日後直噴技術會在越來越多汽車上得到應用。
缸內直噴積碳嚴重嗎？
缸內直噴發動機為什麼容易積碳；缸內直噴發動機的氣門會積碳嗎
11樓：阿偉說車
缸內直噴發動機為什麼容易積碳 因為缸內直噴發動機是將噴油嘴放在缸內的，所以就無法把汽油噴在氣門上，這樣氣門上的積碳就無法被溶解和清理，所以缸內直噴發動機就容易產生積碳了。
發動機積碳是所有汽車在所難免的，當汽車發動機積碳嚴重時，車輛就會出現加速無力、油耗增加等現象，影響汽車的正常使用。一般來說，汽車每行駛10000公里左右，就要及時對發動機的積碳進行清洗了。
降低發動機積碳的幾個小技巧：
1、在新增燃油時，儘量新增高質量的燃油。高質量的燃油燃燒時更加充分，不僅可以防止積碳產生、降低汽車油耗，還可以在一定程度上延長發動機的使用壽命。
2、儘量新增全合成機油，全合成機油的流動性更高，可以加快發動機的散熱和冷卻，並且減少節氣門上的油垢。
3、汽車在行駛時，偶爾可以用低擋高轉速來沖沖積碳，如果發動機的轉速一直保持在比較低的區間也容易產生積碳。
4、按時保養汽車，按時清理油路管道、節氣門等，按時更換火花塞。
缸內直噴發動機的氣門會積碳嗎。
缸內直噴發動機的氣門比較容易形成積碳。
缸內直噴發動機的工作原理是將燃油直接送到氣缸內，然後再與外界的空氣混合燃燒，相對於傳統的燃油發動機來說，缸內直噴發動機，節省了一些環節，有利於燃油直接參與燃燒。
因為缸內直噴發動機是將燃油直接輸送到燃燒室內進行燃燒，所以對燃油的噴射量控制的更加精確，值得一提的是，缸內直噴發動機可以實現分層燃燒和稀薄燃燒，這不僅會提升發動機的動力，同時還能提高發動機的燃油經濟性。
因為缸內直噴發動機的節氣門比較容易形成積碳，進氣歧管處沒有大量的燃油可以清潔積碳，如果長時間不清理的話，發動機的積碳會越來越多，從而會導致發動機的進氣不通暢，容易影響發動機正常工作。
在使用汽車的過程中，要定期觀察發動機的工作狀態，無論是任何型別的發動機，在使用的過程中都會產生積碳，積碳不僅會影響發動機的動力，同時也會導致汽車的油耗增加。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
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