1樓：石家莊萬通汽車學校
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較複雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(gdi)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力效能。
直噴優缺點
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。
但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
2樓：匿名使用者
直噴發動機省油，油全在缸內燃燒，能發揮100%功率，但是對油品要求極其苛刻，在中國用直噴的恐怕不好，兩者其實在功率上差不了多少的，就是省油的問題而已
3樓：
多點噴傳送機好，充分利用燃料，也省油，現在油這麼貴，買個多點噴的很省錢啊！
汽車發動機上直噴和多點電噴哪個好？
4樓：初次見面
反觀直噴供油系統，噴油嘴設定在氣缸內，燃油在活塞壓縮過程中完成噴射並在燃燒室內與空氣混合，由於結構特點，對應優勢有四：
1、燃油直接噴射進氣缸內部，避免了燃油附著在進氣歧管內壁，減少浪費；
2、壓縮比高，在活塞壓縮行程過程中，多次噴油，並逐漸達到理想空燃比，有效防止爆燃產生；
3、直噴供油方式可以實現稀薄燃燒這種更為高階的燃燒方式；
4、直接噴射進汽缸的燃油對氣缸內壁的冷卻起到一定作用。
直噴的不足之處就是：
1、冷啟動時發動機達不到理想工作溫度，導致直接噴射進汽缸的霧化汽油無法充分與空氣混合導致燃燒不充分，且霧化汽油顆粒極易附著在氣缸內壁，形成溼壁現象；
2、相較電噴，汽油起不到對氣門的清潔作用，更容易產生氣門積炭；
3、噴油嘴放置在汽缸裡，維修保養工作更為繁瑣，並且需要考慮噴油嘴這一精密裝置的抗高壓高溫效能，材料成本更高，技術難度更大。
5樓：琪哥時談
一、簡單介紹
多點電噴其實很好理解，從字面上理解就是在每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，是多個噴油孔的，工作過程是這樣的，首先噴油嘴將燃油噴到各個氣缸前的進氣歧管內，比如四缸就噴到4個進氣歧管內，然後進入氣缸內進行燃燒，每個氣缸對應一個噴頭，區別與單點電噴，不在進氣總管而在進氣歧管將燃油與空氣混合進入氣缸內，可以很好的保證油氣的混合，使燃燒更加充分。
缸內直噴技術，又稱gdi，這個大家可能比較熟悉，見得比較多，市面上也比較常見，它的工作原理其實也可以顧名思義，就是直接將汽油噴射到氣缸內。當然電子噴油器是直接安裝在氣缸內的，在高壓的噴射下，燃油的霧化效果會更好，整個過程由於噴管在缸內，因此會比較精準，燃油能夠充分受控的燃燒，能量的利用率也就更高，但是自然成本也就更高，畢竟有了這項技術燃油經濟性會比較好，升功率也比較高。
二、倆者優劣
上文簡單介紹了一下他倆的工作過程，從這裡面我們不難看出，其實多點電噴與缸內直噴他倆者最大的區別是噴油器的位置不一樣。
那麼他們各自的優劣勢又是怎麼樣的呢，請接著往下看~
1.對於多點電噴發動機來說，空氣燃油比的控制比起傳統的方式是有很大的提升，可以根據系統設定好的程式進行噴油，對於這個量與時刻的控制是比較精準的，另外，它的結構相對比較簡單，技術比較成熟，而且噴油壓力也沒有缸內直噴那麼大，所以對裝置的要求是比缸內直噴要低的，自然在可靠性與後期的維修保養費用是比缸內直噴低的。
2.缸內直噴發動機正如上文所提的燃油經濟性好，升功率大，自然動力表現要比同排量的一般發動機是要高不少。它可以根據發動機負荷的多少，進行比多點電噴發動機更加精準的控制，發動機的熱效率相當不錯，因為油氣的霧化混合的效果好，因此在排放方面也比較好，但是由於各方面都比較精準，直噴壓力往往又比較大，因此**會比較貴，自然後期的維修保養是要比多點電噴發動機要貴不少。
另外，有些缸內直噴發動機會存在積碳問題，不過這個也不是什麼大問題，定期做清理就好了。
三、總結
多點電噴技術熱效率比較好，技術也比較成熟，維修保養合適，價效比比較高，但是在燃油效率，燃油經濟性，排放方面是不如缸內直噴技術的，但缸內直噴技術，在發動機造價，後期維修保養費用是比較貴的。
希望能幫到你~
6樓：熱心市民郭某某
現在的汽車發動機有直噴和多點電噴兩種技術，下面由老司機分析一下，給你答疑解難。首先你得知道這兩種含義是什麼。
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。
直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。
直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。缺點是對燃油質量要求比較高，需要使用更高標號的燃油，直噴發動機比傳統電噴發動機更容易產生積碳，需要使用**昂貴的缸內直噴發動機專用新增劑來解決積碳無形中增加了車主的用車成本。
多點電噴優點是對噴油器要求不高。在維修保養和可靠性方面都不錯。而且對油品要求不高。燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。缺點是結構比較複雜，所以成本高。
最後綜合來說多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力。這些就是老司機的總結了。
擴充套件：行車的注意事項：雨夜行駛了一段距離後，前面突然沒下雨，此時不要加速行駛。
雨夜晚視線不好，往往會使地面的水大面積的濺到擋風玻璃上，存在安全隱患。在高速公路上行駛，超完車儘量走回主車道，不要一直佔用超車道，容易發生追尾事故。前方靠路邊出現障礙物，這時要防止人或車輛為了避讓障礙物而突然變換車道，進入你車行駛的車道，此種情況只有提前判斷作出反應才能避免事故發生。
汽車行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或右側路肩上。如果汽車因故障、事故等原因不能離開行車道時，必須立即開啟危險報警閃光燈，並在行駛方向的後方150米處設定警告標誌，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。
道路千萬條，安全第一條。行車不規範，親人兩行淚。
7樓：帽帽的情感世界
這兩種發動機的技術都是目前比較常見的兩種，從字面意思我們也能明白兩者時間差距還是很大的，直奔就是一個噴油器，多點電噴是多個噴油器，這兩種技術個人覺得不能單純的說哪種更加先進一些，各有各的長處和缺點吧。
首先就是直噴，直噴就是說缸內直接噴射油氣進行點燃後做工的一種工作方式，以前的時候還有一種方式就是缸外噴射，缸內噴射相對於缸外是具有很明顯的優勢的，這樣的方式能把所有的油氣直接噴射到缸內茫然和再缸內進行做工推動機車前進，相比較而說是比較省油的，但是我們也知道，缸內燃燒溫度會非常高，從而這也就對噴油嘴的要求比較高。
而多點電噴技術相對於單點電噴的技術進行升級的，噴嘴噴出的油氣不是直接進入缸內進行燃燒的，油氣是進入進氣管的，通過進氣管與空氣一起進入氣缸進行燃燒做工，這樣就會使得每個氣缸的進入的油量和氣體的不一樣，使得每個氣缸工作狀況有差距。但是在這樣的燃燒銷量會更高一些，並且因為是多點順序噴射，對比點單更加精確一些，也省油一點。
總的來說的，缸內直噴的技術要求是比較高的，本來是再柴油機上使用的一種技術，目前再汽油發動機上使用也很多了，要求比較高的對方就是缸體的強度和噴油嘴的要求高。現在來說多點電噴的使用還是比直噴更加廣泛一些的，並且技術方面還更加成熟。但是直噴也是有自己的好處就是馬力更大，並且節省燃油。
兩種方式可以說各有優勢吧，並且技術方面也沒有哪種有很大缺點，所以不必再這個方面太糾結。
8樓：鍵盤車神
首先得明確一個概念，缸內直噴也是電噴，所以準確地說應該叫，缸外電噴和缸內電噴的比較。
要比較，就得明白兩者技術上的不同，多點電噴是在進氣歧管處將汽油噴入，混合空氣，再一起噴入氣缸點火燃燒，這種技術已經發展多年，趨於穩定和成熟。而缸內直噴則是更為先進的技術，它是把汽油直接噴射到氣缸內，由於電控系統更加精準，所以混合時間更短，點火效率更高，燃油經濟性更加出色，是未來發動機發展的趨勢。
那麼既然缸內直噴是多點電噴的升級技術，理應是缸內直噴更好，就沒有可比性了呀？大部分情況下，沒錯，但是現在的人對汽車的認識越來越深，保養也越來越細緻，「積碳」的概念普及得非常快，大家對除積碳也非常積極，那麼就引出來多點電噴的一個優勢。
因為汽油本身就是一種溶解性很強的液體，非常適合除積碳，所以多點電噴在進氣歧管混合汽油時，無形中起到了除積碳的作用，而缸內直噴是做不到的，所以後果就是，缸內直噴的積碳量會高於多點電噴，這對於對積碳很介意的車主來說，後期保養成本會略微高一點點，但為了更高的燃油經濟性，我認為這是可以接受的。
汽車直噴和多點電噴那種好，汽車發動機的直噴和多點電噴哪個好？
就技術而言，當然是直噴的發動機好。目前渦輪增壓和缸內直噴是對於發動機動力提升和油耗控制最有效的兩個技術。回答多點電噴和直噴哪個好 多點電噴和直噴兩個並非一個維度，直噴屬於多點電噴的一種。多點電噴對應的是單點噴射，家用汽車的發動機，從化油器到單點電噴，從單點電噴到多點電噴，直到後來的缸內直噴，目前的技...
多點電噴 和 缸內直噴 有什麼不一樣？
多點電噴與缸內直噴區別 1 油品方面，缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。2 造價成本方面，由於缸內直噴相對多點電噴的零元件更為複雜，所以 通常要貴些。也就是說，同一輛車，缸內直噴技術的，要比多點電噴技術的貴一些。3 油耗方面，缸內直噴油耗相對於多點電噴會低很多。4 動力效能方...
柴油發動機,高壓共軌和缸內直噴有什麼區別 各自的優點是什麼
正版寡人無極 柴油機由於柴油的物化特性，決定了其只能採用高壓缸內直噴燃燒的方式，這點與汽油機完全不同。限於技術的發展，早期的柴油機經歷了機械式高壓噴射 電子調速高壓噴射以及現在普遍使用的電控高壓共軌噴射技術。至於柴油機為什麼要裝渦輪，是因為柴油通常採用的是稀薄燃燒，即過量的空氣與霧化後柴油混合，這樣...