1樓：匿名使用者
渦輪增壓技術是在不增加發動機排量的情況下，通過增加進氣氣流的流速，實現增加進氣壓力從而提高發動機進氣效率，提升發動機動力的裝置。
我所知的渦輪增壓技術有廢氣渦輪增壓（也是現在用得比較多的，基本上不特別說明可以和渦輪增壓通用）和電動渦輪增壓。
另外，你問直噴渦輪增壓和渦輪增壓是不是一回事，嚴格來講，直噴是燃油缸內直接噴射的簡稱，屬於發動機燃油供給系統，而渦輪增壓技術是屬於改善發動機的配氣機構的改進技術，這兩個不是一個東西。
當然，我理解你的意思可能是問tsi 和普通的廢氣渦輪增壓t的區別
先明白一個問題：普通的廢氣渦輪增壓發動機有一個問題，就是隻有發動機的轉速到達一定數值後，廢氣渦輪增壓才起作用，也就是渦輪遲滯現象。渦輪遲滯不能**，但能把他減低到很小的程度，例如用較輕小的渦輪，還有大眾的tsi增壓技術，保時捷的vtg可變渦輪幾何葉片技術、 給渦輪裝上變速器改變渦輪轉速的技術等, 亦可減低遲滯感。
這裡，說一下大眾的tsi技術，tsi是turbo-charging（渦輪增壓）、super-charging（機械增壓）和injection（燃油直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。
國內版的大眾tsi技術沒有機械增壓，等同於奧迪的tfsi技術，fsi是fuel stratified injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，fsi發動機的主要優勢有：
動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。
以上是我所知道的，希望可以幫到你！又不周全的地方還望指正！
2樓：老朱聊創業
同意以上觀點！tsi很強大，但是我覺得技術上出了問題，維修很麻煩，費用極高！我也沒啥補充的了··
3樓：匿名使用者
肯定不一樣啊
直噴 最火的 就數 大眾的tsi發動機 天天廣告宣傳的！
一個是噴油嘴在缸內 直接噴射油 外加發動機帶渦輪增壓系統其餘的1.6t 1.8t 2.0t 都是進氣管上噴油 不是直接噴在缸內的
只是外面的渦輪增壓是一樣的作用……
渦輪增壓發動機是不是都是直噴的，請問直噴渦輪汽油發動機和渦輪增壓是一回事嗎？
當然不是，渦輪增壓是強制進氣技術，而直噴是供油方式，兩者可以混用，如大眾tsi 奧迪tfsi 賓士cgi等，但也可以分別應用，如菲亞特菲翔1.4t 三菱evo的4b11，斯巴魯sti 榮威550 1.8t等都是渦輪增壓 多點電噴，而不是直噴。單用直噴而沒渦輪增壓的也很多，別克的sidi，大眾的fsi...
直噴發動機L和渦輪增壓發動機TSI。有什麼不一樣，他們的優缺點又是什麼
你問的l指 2.0l 3.0l 這種標示吧 這個不是指直噴 而是指自然吸氣 l標示氣缸總容積單位 升 前面的數字表示總容積 缸內直噴 大眾是用 i 表示的 t表示渦輪增壓 tsi 也就是 渦輪增壓缸內直噴的意思 渦輪的比較省油，輸出功率也大，尤其是轉速超過1500的時候渦輪增壓就啟動了，油能充分燃燒...
渦輪增壓高速更省油麼，渦輪增壓的發動機和自然吸氣發動機哪個省油
高速行駛，渦輪增壓更具優勢 渦輪增壓發動機最大的優勢就是動力強勁，爆發力強悍，同時還經濟省油，在高速行駛時，可以很輕鬆的達到車主想要的速度區間，這樣的車輛更適合於肆無忌憚的馳騁，好像是一匹野馬，在草原上更能體現其奔跑的優勢。城市路況，自吸發動機更顯平順 而自吸發動機，發動機進氣量略顯柔順，隨著油門踏...