1樓：路虎類似
豐田與大眾的產品差異化發展方向，其實還可以延伸到整個日企以及德企角度。
當然這僅僅是一方面原因，另一方面原因是在國內市場豐田有自己更加出色的配套體系來服務中國市場，那就是阿特金森迴圈小排量迴圈發動機。
原因不僅僅是因為豐田此前一直依賴阿特金森迴圈發動機，還在於德國企業的技術封鎖，其實一直以來直噴的核心技術都掌握在博世手中，德國企業有著優先使用權，所以配套方案bba以及大眾更有心得，再加上歐盟一向嚴格的排放法規規定，這使得在直噴技術的表現方面，德國企業要有更快的發展速度。
2樓：田
因為豐田這款車它的效能非常好，而且主要是因為大眾他在發動機方面做的工作不夠多。
3樓：c2百賬號
因為大眾有自己特色，技術更好一點
4樓：必須約
大眾的發動機還是比豐田更成熟的。
5樓：難一生熱愛
每個企業都有它自己的優勢，不可能十全十美。
6樓：
每個企業其實他都有自己的特色和優點的，不過也是，會有一些不擅長的地方。
7樓：這很撩妹
可能實在技術掌握方面有些差距
8樓：爆燥小哥
每個品牌的車都是有自身的優點和缺點不可能會是完美的
9樓：
人無完人。車完車就是一個道理
10樓：當我還小
這個不能片面地比較兩家企業
11樓：你罵我我吃虧
每一個企業他都有自己的特色。
同為渦輪增壓發動機，為什麼大眾，寶馬比豐田，本田
12樓：歧綠海
大眾與這兩款日系車沒得比。但本田與豐田油耗都差不多！不過豐田的3gr、5gr、1zr、2zr發動機確實是很省油（在同等排量的車型）
豐田混動車在國內為什麼賣不過大眾渦輪車？
13樓：雲在藍天
1.從技術方面來說，豐田的混動技術和大眾的渦輪增壓技術方面可以說都不錯，豐田的新能源混動方面可以說是全球領先水平，而大眾對渦輪增壓的研發可以說也是一直都有很大的投入。無論是混動還是渦輪增壓也都是為了更強的動力，以及更好的燃油經濟性。
在資源和環境層面，電動也必然是以後發展的趨勢，但是由於現在的電動都有電池以及充電裝置普及等方面問題，混動依然是現在發展方向。但是可以混動的銷量可以說很難和大眾的渦輪增壓發動機相比，個人覺著主要有以下幾個問題。
2.**方面，可以說豐田的混動車版本**還是相比傳統發動機版本要高的，而國內消費者在這個**是區間選擇更多還是會考慮油耗，價效比方面，雖然混動車在油耗方面可以說控制非常不錯，但是多出的兩萬左右售價，相比來說價效比並不是特別好。
3.產品線方面，大眾的渦輪增壓發動機可以說基本在每個車型都會配備，而且有1.2t，1.
4t，1.8t，2.0t等動力配置可以選擇，可以說普及度更好，而豐田的混動由於近些年才發現起來，僅僅在雷凌，卡羅拉，凱美瑞等車型上裝配，雖然覆蓋了緊湊型和中型車，但是在產品線普及度方面依然不如大眾的渦輪增壓。
4.品牌影響力也是很大的影響因素，雖然豐田和大眾可以說都是影響力很大的車企集團，但是在國內市場的地位可以說很難有車企能和大眾相比，大眾由於進入國內市場的時間，也是先入為主，在國內有更高的銷量和認可度
14樓：如來神掌
**方面，可以說豐田的混動車版本**還是相比傳統發動機版本要高的，而國內消費者在這個**是區間選擇更多還是會考慮油耗，價效比方面
15樓：匿名使用者
因為大眾一直是在迎合中國市場啊，所以賣的好。
16樓：愛看**的昕
不一定吧，兩個車各有千秋，但是大眾的牌子在中國還是比較響亮的
17樓：匿名使用者
雖然豐田和大眾可以說都是影響力很大的車企集團，但是在國內市場的地位可以說很難有車企能和大眾相比，大眾由於進入國內市場的時間，也是先入為主，在國內有更高的銷量和認可度
18樓：
現在的電動都有電池以及充電裝置普及等方面問題豐田的混動車版本**還是相比傳統發動機版本要高
19樓：
但是由於現在的電動都有電池以及充電裝置普及等方面問題，混動依然是現在發展方向
20樓：崛起的男神
可以說豐田的混動車版本**還是相比傳統發動機版本要高的
21樓：匿名使用者
豐田的混動技術和大眾的渦輪增壓技術方面可以說都不錯，豐田的新能源混動方面可以說是全球領先水平，
22樓：匿名使用者
國人喜歡加速，不喜歡舒適。
23樓：冰湖凝心
豐田的混動技術和大眾的渦輪增壓技術方面可以說都不錯，但是它貴
本田，大眾，豐田同是渦輪增壓，為什麼差距那麼大
24樓：time幸福歸來
這裡面毫無疑問大眾是最高的因為大眾的渦輪增壓必須用全合成的機油費用肯定高，下來是豐田，日系車服務好但是工時費一向很高，本田和豐田差不多，然後就是雪佛蘭了美系車反正小毛病多發動機變速箱啊之類的大毛病你就是來到報廢也不一定有但是就...
都說大眾不如豐田的耐用，但為何國人還是大多選擇大眾？
25樓：榜爺說車
都說大眾毛病多，豐田開不壞，為何大家買車還是選大眾？
26樓：子在車上曰
為什麼明知豐田耐用，國人卻更願意選大眾車？老司機告訴你實情
27樓：不惑少女小妖精
考慮壽命長短、耐不耐用根本沒意義，要從巨集觀的角度去思考問題
28樓：匿名使用者
日本車那個裝備工藝，縫隙不一樣大，鈑金又馬虎，就這破水平你告訴我它發動機多好多好，我去尼瑪的，鬼才信
29樓：風的背影
關於車耐不耐用，跟車價有著直接的關係，但是，對老百姓來說車耐不耐用的話，看一下計程車用什麼牌子的多，那個牌子的車一定質量是最好的，因為計程車師傅們最知道***的車，大家認為呢！
30樓：京絲
大眾車底盤好，鈑金工藝出色，車身設計比較美觀，帶t發動機動強勁，技術激進，雙離合變速箱耐用性不及日糸的的at變速箱，電子技術略遜於日糸。日本車則反之，大眾的優點就是日糸的缺點，大眾的缺點就是日糸的優點，各有所長，看車主如何選擇。
31樓：匿名使用者
不知道文中所謂「都說大眾不如豐田的耐用」中的「都」是誰？編者應該說「我身邊的人都說大眾不如豐田的耐用」，無論這話真假也沒人去考證。
32樓：匿名使用者
耐用只是使用者需要的一方面，駕駛感受、相對安全性的重要性可能要排在耐用性之上！何況現在的車有誰多不耐用！
33樓：
耐不耐用對車子很重要，但消費者買車並不是為了耐用
34樓：哈哈噠噠麼麼哈
因為大眾的口碑一直不錯。
35樓：匿名使用者
大眾很耐用啊，豐田的才是油漆薄耐不住
36樓：百毒全球
還是很多中國人討厭日本，我從不賣日貨
37樓：讓我看看你的臉
有人喜歡華為，有人喜歡蘋果！你說為什麼呢？
38樓：西風吹古道
除非你保證永遠不碰撞，否則日本車省下的油錢都用來買配件了
39樓：明白人
國人買車是給別人看的，講個大字！大眾很懂中國人！？？？
40樓：來自善卷洞歡欣鼓舞的大力水手
自吸發動機日本的強，加油時92，95隨便加
41樓：匿名使用者
大眾在外觀上還是比較吸引人的，但核心質量比不上日系列車，
42樓：張三瘋
動力，操控，舒適，安全三十多年了那一樣豐田能比的上啊
同樣都是1.2t發動機，大眾和豐田的區別到底在哪？
43樓：夢阿
大眾和豐田的區別就在於豐田的話，他是好像是小一些的，然後呢，大眾可能比較費油一些。
44樓：天下第一一一
這個還是有很大的區別的，不一樣的人有不一樣的開車習慣
45樓：我要堅挺
我覺得它們的區別可能就在於一種功率大但是更耗油一些。
46樓：禍起蕭牆後宮
其實他們兩者之間的區別具體的就是表現在一些方面的不同。
開不壞的豐田, 為什麼就是賣不過修不好的大眾?
47樓：歡樂影視人
都說開不壞的豐田，修不壞的大眾，為啥豐田還是賣不過大眾？
48樓：小阮
原因比較多；1，大眾進入中國的時間相對較早。在改革開放初期，大眾成為第一個進入該國風險共擔的汽車品牌。但是，大眾對內部發展更為樂觀。
不斷提高國民生產強度，其中國家特殊供給模式就是一個很好的例子。多年來，他創造了捷達（引數|**）等著名汽車。市場產生了深遠的影響。
2，為什麼人們普遍認為德國汽車的問題比日本汽車少？實際上，這是汽車製造概念上的差異。德國汽車注重汽車的操控性和使用者體驗。
汽車使用了什麼新技術？這輛德國車注重訓練和底盤控制。新車的機械效能是最好的，但是七八年後，機械效能下降了，並開始出現一些問題。
一些小問題已經開始出現，並且不可避免地要執行修理廠。而且豐田和其他日本汽車公司在技術上較為保守，不會使用不成熟的元件和技術，因此車輛很少會出現故障。像卡羅拉，普拉多一樣，它們的修復率非常低，因此具有很高的保護率。
3，大眾,是非常理解國人的消費心理的，可以直接從銷量中看出，大眾在全國每年銷量超過400萬臺，上汽 大眾 ]連續4年以上。他成為了全國汽車市場的銷售冠軍，豐田落後了，其次大眾更願意研究中國人的偏好，根據中國人的需求，完美的市場設計顯示出強大的主導地位，近年來，大眾車型普遍降價幅度很大，可以說符合目前的發展趨勢。大趨勢，符合中國人民的需求，雖然豐田也有降價的努力，但相比同級別大眾的模型還不夠好沒有啦
總結； 大眾和豐田是汽車的兩大巨頭，產品質量非常好，如果追求內飾質感和動力，大眾汽車將是一個更好的選擇，但您以後必須忍受它。問題最後一件事是看你如何選擇。
49樓：書桌日記
豐田在國內一直號稱「開不壞」，從質量方面來講，豐田確實比大眾高出了一個檔次。從安全性方面來講，豐田也要比大眾強上不少。可能大家還不知道，在國內一直被認為是「紙糊車」、「棺材車」的豐田，卻在安全碰撞測試中有著很好的表現，拿同級別車型來講，豐田在售車型chr在e-ncap測試評價中獲得了整體評分5分的成績，而大眾的對錶車型大眾途觀在e-ncap測試中卻只拿到了4分。
這一點很能說明問題。
豐田之所以被人一直詬病不安全，原因在於他的鐵皮薄，從而導致的汽車框架總承重能力不強。但在面對撞擊事故時，豐田汽車的薄鐵皮能夠很好地起到緩衝吸能的作用，在同型別的事故中表現還是可以的。
不過，雖然豐田從紙面實力上看貌似樣樣都比大眾好，但實在的銷量資料卻打了豐田的臉。在國內，今年上半年豐田的總銷量為70萬量，而大眾的總銷量則是191萬輛，銷量資料是豐田的兩倍有餘。
首先第一點可能是和消費者接受度有關，大眾是最早進入國內的外資車企，大眾桑塔納曾經在國內紅極一時。而當時的日系車卻還都是「豪車」，皇冠和凱美瑞在當時影響力也不錯，但面向的是群體，比較當時皇冠在國內的**一度逼近奧迪a系列。
第二點是汽車的特性不同，在質量方面，豐田可能勝過大眾，但在技術方面，豐田目前已經漸漸落後大眾了。目前全球汽車市場正在發展電動車以及一些列以電動為基礎的新科技內飾。對於這一點，豐田總裁豐田章男曾親口承認目前豐田技術確實落後於大眾了，並表示將在未來投入82.
25億美元來加快新世代技術的開發。在自動駕駛領域，豐田幾乎是一片空白，電動車研製方面，豐田目前可與大眾證明競爭的車型也不多。
第三點是國內消費者的消費習慣已經發生了改變。在過去買車門檻很高的時候，汽車質量是人們最關注的一個點。事實上在當時，豐田國內銷量也曾短暫超過大眾。
但如今不少人買車後中途都會換車，汽車質量的選擇優先順序也自然而然地會下降。
此外作為和豐田同一等級的品牌，大眾在渦輪增壓機方面做得也比豐田要好。動力上，人們普遍覺得豐田開起來會有「肉」的感覺，大眾則沒有，在同級別的家用車裡，大眾的動力和本田是一個等級的，而豐田則有點掉隊的意味。
50樓：大土豆
豐田和大眾是一對死冤家，它們一個是日系車的領頭羊，一個則是德系車的老大哥。從全球範圍來看，豐田和大眾一直相愛相殺，可以說是難分伯仲。2023年，豐田的全球總銷量為1074萬輛，而豐田為1038萬輛，兩者相差無幾。
但在中國市場，豐田和大眾卻差距懸殊，大眾集團去年在華銷量為418萬輛，而豐田僅132萬輛。大家都說豐田是開不壞的，而大眾卻是修不好的，可為什麼豐田還是賣不過大眾呢？其實原因很簡單。
大家都知道，豐田是日系車的典型代表，而日系車有一個共性，那就是車漆和車皮比較薄。而我國的道路狀況比較複雜，特別是在城市道路，擁擠和堵車是家常便飯，車輛之間非常容易發生刮蹭和碰撞，所以作為日系車的豐田往往很容易被刮壞。而大眾素有皮實耐撞的美譽，大眾的車漆和車身構架確實要比豐田更加厚實，看起來要更加安全。
因而在廣大消費者的心目中，豐田沒有大眾這麼安全。
豐田一向講究穩紮穩打，發動機調校和變速箱匹配都很成熟，但缺乏創新精神，在技術的運用上不敢輕易嘗試。現在渦輪增壓發動機已經成為了行業主流，而豐田依舊還在堅守著自吸發動機，對於渦輪增壓發動機採取了觀望為主的態度。在技術運用上，大眾的態度卻截然相反，大眾喜歡大膽嘗試，像渦輪增壓發動機和雙離合變速箱都是大眾率先開始使用的。
大膽嘗試不一定能成功，但會離機會更近。
豐田雖然質量比較好，不過它的變速箱和底盤調校都是以舒適為主，開過豐田的人應該都知道，豐田的車容易上手，但開起來非常平淡，沒有什麼樂趣和質感。而大眾就不一樣，大眾喜歡追求駕駛的操控感，在底盤的調校和系統的優化上，大眾都是很成功的。像大眾旗下的高爾夫、速騰、甲殼蟲，這些車品質或許不如豐田，但它們確實能帶來更好的駕駛體驗和操控樂趣。
說白了，大眾更加好開。
還要一個很重要的原因，就是大眾的營銷和市場拿捏要比豐田更加成功。大眾喜歡研究中國人，在消費者的心中，大眾的品牌形象要更加高階。而且大眾的本土化更加成功，大眾在國內推出的車型非常多，從低端到高階、從轎車到suv應有盡有，甚至還有不少特供車型。
而豐田卻一直不是很重視中國市場，推出的車型遠沒有大眾那麼多。在營銷上，豐田霸道曾經還出過公關危機，使得豐田的形象嚴重受損。
飛機上發動機的工作原理，飛機渦輪發動機的工作原理是什麼
1.渦噴發動機 發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮排去了 2.渦輪風扇發動機 2.1分開排氣渦輪風扇發動機 ...
到底是自吸發動機好還是渦輪發動機好
隨著時代的變遷，以往在高效能車款上才會看到的渦輪增壓引擎，如今因為排廢標準愈加嚴格而開始下放至普通家庭車款上，原因就和日本 k car 紛紛搭載渦輪引擎一樣 為了在最小的排氣量上壓榨出更多的動力。而如今許多車款也紛紛備有 turbo 及 na 兩種動力選擇，而通常前者都會是比較貴的那一款，所以帶t就...
搭載渦輪發動機的國產車都有哪些
公認發動機最好的3款國產車，哈弗上榜，最後一款豐田都比不上！5l發動機號稱是國產最強，完全是自主研發的，該發動機自帶很多技術，最大馬力達113馬力，高速上120km h以內輕鬆加速，且發動機降噪能力非常強，超車也很敏捷，但倘若加速到130km h那麼有點困難！二 奇瑞艾瑞澤5奇瑞造車技術公認的國產一...