1樓：叫卓刎副謂方撈
最佳工作轉速範圍是1000-1500左右。轉速太高對發動機不好。假如掛很低的檔位時發動機被反拖，轉速太高對發動機很不利。
過載大貨車重量大、慣性大，發動機阻力產生的制動效果杯水車薪。幾十噸上百噸的大掛車，慣性大，反推作用在那麼小的發動機上，發動機的阻力根本就是不起到什麼作用。
畢竟車子就1-2噸左右。基本上用2-3擋就可以很好的抑制住車速，剎車在直路尾輕帶一些就完全可以了。仍然以1擋和5擋作為參考：
1擋的齒輪組合是「小＋大」，由發動機通過離合器驅動的動力齒輪直徑與齒數都很小，但是帶動運轉的從動齒輪（驅動車輪的齒輪）直徑很大。使發動機在壓縮衝程中通過洩氣釋放壓縮能量，這樣在做功衝程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，而在排氣衝程依靠排氣蝶閥或vgt渦輪增壓器產生的背壓來增加進排氣功耗。
<>就這樣車子以20多千公尺的時速慢悠悠的下坡，無論遇到什麼狀況、都能踩住，弄的貨車下大長坡如繡花一般豈不是美滋滋？如果所有大貨都如此操作、恐怕也就不會存在失控了！低檔只是減少剎車的次數。
同樣一輛車，下同樣一段坡，用一檔需要剎車10回，用二檔可能就需要剎車20回，用三檔可能就需要剎車30回，類似這樣的區別，不是完全不需要剎車。
國產卡車質量比早年間有質的飛躍，一些企業也開始做自動擋車型了，這種情況下，如果僅憑發動機制動的話效果並不好。剎車片承受不住熱度，每個車上都有水箱噴灑裝置，高速上也有避險車道，就是為了剎車失靈保住安全的唯一途徑。
2樓：我們回首那些年
氣剎氣體的流動速度比液體更加快。氣剎在運作時可以直接把氣體排出去，並且不需要像油液那樣需要回路，只需要把氣缸做大一點，排氣的速度能比液壓剎車快幾倍。
3樓：小張遊戲快報
因為氣剎制動效果比較好，不容易出問題，所以一般都用這個。
4樓：浩海永寧
因為這種剎車方式更加的安全，非常快速的，所以大範圍的利用到貨車上。
大貨車是氣剎好還是油剎好呢？
5樓：愛教育的小達人
貨車由於行駛中的慣性大，所以比較適合氣剎。
氣剎是用氣體作為推動介質，當車輛儲氣灌的氣壓達到制動所需壓力值時，踩踏制動踏板。
剎車，制動靈敏度高反應快，對制動蹄褲核片產生的壓力度大，載重貨車備悄由於行駛中的慣性大，比較適合。
轎車用氣剎，在制動時易使車輛點頭，造成車輛制動的不穩定性和降低乘坐人員的舒適性，對車輛和乘客存在安全隱患。
較適合載質量大的貨車和乘用車。
大貨車剎車技巧。
1、長距離剎車。
大貨車的剎車慣性比較大，長距離剎車是司機需要學會的一種剎車技術，長距離剎車的時候需要提前目測一下距離，然後鬆開油門，根據距離踩剎車，這樣可以讓剎車更加平穩，同時也不會有不舒服的感覺，安全也會有保障。
2、停車兩剎。
如果一直踩著剎車直到汽車停下來的話，在汽車停穩之前會有乙個比較大的衝擊感，所以在車輛即將停止的時候，鬆開剎車，然後再踩一下剎車，這樣車輛會比較平穩，也會相對比較安全。
3、緊急剎車：
緊急剎車也是在開車的時候比較常見的，如果車上沒有abs防抱死功能的話，緊急剎車的時候千萬不要一腳踩到底，分兩次來踩，這樣可以避免在急剎車的時候出現甩尾失控的情況，如果有abs的汽車，在急剎車的時仿純渣候可以踩的深一些，但是也要注意安全，避免引發更大的事故。
為什麼貨車大多用氣剎，不是用液壓油剎車？
6樓：瀋陽萬通汽車學校
因為相比油剎來講呢，氣剎的反應速度更快，而且剎車力更大。~是相對來說。因為卡車都有個大儲氣罐，所使用的空氣事先就已壓縮到氣罐裡面儲存好了，一觸即發。
而且氣剎結構較為複雜，除了總幫浦、分幫浦、剎車管外，還有打氣幫浦、儲氣筒、高壓控制器、繼動閥等部件，需要安裝空間大，為了確保安全，現在後分幫浦都是斷氣剎車。
小汽車乙個是沒那麼大空間，而且用不到那麼大的剎車力，因為小汽車它極少超載，更極少情況在嚴重超載的時候長時間下坡。
氣壓異常不作死的司機不會死，突如其來氣道管路問題的那確實很危險，換做油液管路也一樣。
貨車大多用氣剎，為什麼不採用液壓油剎技術呢？
7樓：小小卡愛汽車
氣剎比較粗暴，產生的氣壓很高，可達八個大氣壓的力度能夠輸出超大的制動力。氣剎踩踏板主要是控制氣閥門的開啟，所以不用你大力踩踏板就能產生很大的制動力。液壓剎車所需要的油壓是靠剎車油來提供的，說到這裡估計很多人會反對：
壓縮空氣的力量怎麼能和液壓力相比呢？此話不假，液壓機構所能產生的最大力量絕對是壓縮空氣無法達到的，但是問題在於汽車的油剎系統和液壓系統是有區別的，<>
氣壓通過發動機氣幫浦儲存到氣罐，然後通過氣路控制閥向各個管路輸送氣體，氣體通過濃縮就會自然產生壓力，而這種壓力再次輸出不需要任何的能量就可以做到。氣壓不僅速度快，而且不會產生任何的熱量。所以氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，這類車本身重量大、空間較大、載重量大，需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要很快，緊急剎車時能得到及時響應。
氣剎成本比油剎成本低而且環保，氣剎操作比油剎輕鬆，氣剎比油剎力量大，氣剎比油剎更容易佈局，壓縮氣的傳遞速度比油快易維修。不光是中國，外國的大貨車大部分也是氣剎。因為在制動力、穩定性等方面，氣壓制動比液壓制動要強太多；當然採用液壓制動的載重車輛也存在、比如歐洲的一些重卡最近幾年也有采用液壓制動的，但絕大部分載重車輛都是採用氣壓剎車。
靈敏度 眾所周知，氣體的流動速度比液體更加快。貨車的車身較長體積較大，當用液壓剎車時，需要把液壓幫浦做的很大，油幫浦液壓油要填充活塞，並且需要回路，這樣一來剎車速度就跟不上了。真正的原因，是需要的「容積」不同。
普通小汽車，剎車時只需要一點容積的油就行了，就是腳踩下去的行程所能供給的油。腳踩的行程，供給的油是有限的，太多了壓力就不足。
8樓：笑離的
因為氣體的流動速度比液體更加快。氣剎產生的氣壓很高，液壓的效果無法和氣剎比，液壓剎車本身制動效果發揮不穩定，會有安全隱患。
9樓：韓諾諾
主要是因為貨車使用的剎車系統比較大，如果採用油剎的話，成本會很高。
10樓：數位技術小輝
因為貨車的質量比較大，用氣剎更安全一些，所以不採用液壓油剎技術。
11樓：太容易嗎
重卡用氣壓制動取代液壓制動、並不是為了降低成本；實際上重卡的制動系統，遠比咱們的乘用車更復雜、更高階、更昂貴，因為重卡跑起來所攜帶的動能遠比乘用車大太多；咱們的乘用車往往200nm以上足夠用，而重卡的動力與乘用車相比根本就不是乙個量級，重卡的動力至少2000n-m以上，乘用車完成01提速再慢不過15秒，而滿載的重卡完成01提速、至少也得花50秒；所以跑起來滿載的重卡、蘊含的動能太大，想把滿載、高速行駛的重卡停下來是很困難的；對制動系統的要求不僅僅是足夠的制動力、還需要足夠的穩定。
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