1樓：鄭州萬通汽車學校
不全對，修正訊號還包括水溫訊號，爆震訊號。怠速時和行駛時也有區別。望。
2樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹。
空氣流量計的作用。
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置。
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端。
3.工作原理。
空氣流量計的原理。
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
空氣溫度感測器的原理。
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
氣流方向的判斷。
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後飢粗端的爛鬧鎮溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖。
5.控制策略。
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，彎銷如下。
發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼。
但換了乙個空氣流量計，毛病跟以前一樣，還是要拔下空氣流量計才能起動，否則起動不了。
3樓：網友
不要買副廠的零件，一定要買原廠正宗的，哪怕是拆車的也行。
車空氣流量計壞了必須和氧感測器一起換嗎
4樓：網友
不用，車空氣流量計是檢測發動機進氣量的多少；氧感測器是檢測發動機排氣中，含氧量的多少；簡單點講，就是乙個檢測吃（進氣）的，乙個檢測拉（排氣）的。：）
5樓：網友
兩個感測器雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的：
前面的空氣流量計是主控的進氣量檢測訊號，發動機電腦主要根據這個訊號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算訊號。
後面的氧感測器是用來檢查噴油器噴油之後的結果的，是噴的多了還是噴的少了，如果是噴的多了，那麼電腦會根據這個訊號重新將噴油量減少，如果噴的少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發動機的排放的。防止發動機過度汙染。
前面的空流計損壞有可能會加快後面氧感測器的損壞，但是如果後面的氧感測器沒有損壞的話，還是沒有必要更換的。
轎車氧感測器有倆個，問前氧感測器和後氧感測器的作用。
6樓：z在中途
轎車氧感測器。
1、前氧感測器的作用：就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量。後氧感測器安裝在三元催化轉換器的後方。
2、後氧感測的作用：將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的訊號進行對比。
3、正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效。
工作原理。1、氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
2、大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
3、在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。
4、氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
7樓：匿名使用者
前氧感測器是為發動機電腦提供空燃比修正訊號的，也就是廢氣中氧氣含量的多少，後氧感測器是監控三元催化的催化效率的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
感測器是一樣的 但傳遞的資訊不一樣 前氧傳遞的三元催化劑沒工作時的氧含量 後氧是測試工作後的氧含量 用來更精確的控制空燃比 將發動機控制在最佳工況【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
怎麼判斷氧感測器的好壞
9樓：angela韓雪倩
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
1 淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
2 白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
3 棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ecu）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（zro2）的內外兩側，設定有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。
應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ecu）電腦將忽略氧感測器的資訊，氧感測器就不能起作用。
氧感測器訊號的雜波通常由以下原因引起：
a.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空洩漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；
b.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；
c.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；
d.系統設計，例如不同的進氣管通道等。
10樓：氣體檢測家
檢測汽車氧感測器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ecu與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在之間，接著測量ecu端子htl和htr對搭鐵的電壓在9~14v之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連線診斷插座上的e1和te1端子，用萬用表的正極表棒連線到插座的vf1和vf2端子，負極表棒連線到e1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電錶在0~5v之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。
始終保持在0v，問題可能是氧感測器訊號問題。再測量端子ox1、ox2端子跟e1之間的電壓在以下，只有正常應在以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把訊號反饋給發動機ecu，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。
11樓：未來車**
國家對氧感測器的要求很嚴，各個車主也要注重這個零件的保養，不要等問題出現再去解決。這時候就會有人詢問：「怎麼看我的這個零件是否有問題呢？」一般我們常見的車上都會有前後兩個感測器。
12樓：汽車故障檢測
汽車氧感測器是調節混合比的，該感測器壞了，會造成混合比不良，燃燒不好，油耗增加。該感測器好壞，可以用汽車電腦檢測儀檢查出來！方法是：
著車，熱車，水溫達到80度，氧感測器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，感測器越好。如果電壓是0v或1v,或不變化說明該感測器已經老化，或工作不良，需要更換！！
13樓：亮子
訊號電壓在伏之間，10秒內變化8次以上為正常。
14樓：飛翔雨兒
氧感測器的訊號電壓作為反映空燃比狀況的最直接資料，在故障診斷中是乙個非常重要的參考資料。閉環狀態下，氧感測器的工作電壓一般為0．1—0．9v。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應資料流。
示波器檢測或用電控檢測儀的情況下檢修氧感測器方法：
1、用乙個發光二極體搭到訊號輸出端和搭鐵。氧感測器正常工作時，在每乙個濃稀迴圈，訊號電壓達到發光二極體0．6—0．7v的門坎電壓時，發光二極體便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極體一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極體會一直亮著；如果氧感測器損壞，一般會長亮或不亮。
2、在氧感測器的訊號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極體發亮，這樣便可以在迴路中形成0．6—0．7v的模擬訊號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕鬆判斷出氧感測器是否損壞。
空氣流量計與氧感測器故障如何區分
15樓：獨立團自救
在讀取故障碼時是空氣流量計的故障碼。 爾在數讀取據流時卻發現空氣流量計的數讀取據正常。氧感測器的資料流卻不在正常範圍內。
在讀取故障碼時是氧感測器的故障碼。 爾在讀區資料流時發現氧感測器的正常。 空氣流量計的資料流卻不在正常範圍內。
在以上的兩種情況下。單獨更換氧感測器或空氣流量計即可恢復正常。但有時卻要都換掉才能恢復正常。
慎者更是不知道更換哪個在好。
時的電壓稍低。注意：不同的車型輸出電壓將有很大的差異，在怠速時是否在範圍也是判斷空氣流量計好壞的方法。
數字式空氣流量計幾乎所有的都是產生變化的頻率訊號，脈衝大多數幅值滿5v，還要看形狀是否一致，矩形的拐。
角和垂直沿一知性。卡門渦旋式空氣流量計是數字式空氣流量計的乙個例外，它在加速時不但頻率增加，同時它的脈衝寬度也變化。在大多數。
情況下，波形的振幅應當滿5v，同時也要按照一致的原則看波形的正確形狀，矩形脈衝的方角及垂直沿。在穩定的空氣流量下產生的頻率也應當。
是穩定的。 所看到的不正確的關鍵引數是脈衝寬度縮短，不應該有峰尖以及圓角產生。 資料流一般是可*的，可以作依據，只是要熟悉各種工況的資料，然後分析 我認為大眾給的維修資料範圍太大，好多感測器檢查都在資料範圍就是不好使，換乙個就好使了，應該自己經常再車上實測一些資料儲存起來，解碼器上有些資料是經過換算得來的，我們不能全相信要自己到終端去實測一下才是最好的。
氧感測器壞了會不會影響空氣流量計
16樓：途虎話養車
氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。
會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
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