1樓：丶蘇酌
這三個概念之間不是並列的，區別為：
1.定義不同：
高鐵指的是最高執行時速超過300公里的高速鐵路，可以是城際也可以不是城際。比如京津城際、武廣高鐵。
城際就是指城市之間的快速客運專線，可以是高鐵也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高鐵，而北京到天津、上海到南京就是高鐵。
既有指的是原有鐵路經過改造可以跑時速200的動車組，比如目前的北京至鄭州、徐州到鄭州，這都是既有線路。
2.車次**開頭字母不一樣：
d：動車組，可以是既有線上的，也可以是高速鐵路上的，廣珠、成灌、昌九等城際也是d字頭
g：高速動車組，只有高速鐵路上才有
c：城際動車組，目前只有北京南到天津、上海南到金山衛才有
3.使用目的不同
高鐵一般里程比較長，只在主要的大站停靠，目的是在長里程的線路上提速，高速到達。
城鐵一般城鐵中間可以有很多個小站，旅客上車下車像坐地鐵一樣方便，必要的時候，城鐵可以連線地鐵。
既有就是已經有了的鐵路。原來的已經有的鐵路上改造而成，一般速度沒有高鐵和動車快。
4.行駛速度不同：
高鐵的行駛速度在200km/h以上，g字頭的可達到300km/h以上。動車也在200km/h以上，既有的行駛速度一般達不到這麼高。
2樓：成都萬通技工學校
高鐵就是高速鐵路，城際就是省內列車，既有就是鐵路經過改造後可以跑200的動車組
3樓：匿名使用者
這三個概念之間不是並列的
高鐵指的是最高執行時速超過300公里的高速鐵路，可以是城際也可以不是城際。比如京津城際、武廣高鐵
城際就是指城市之間的快速客運專線，可以是高鐵也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高鐵，而北京到天津、上海到南京就是高鐵
既有指的是原有鐵路經過改造可以跑時速200的動車組，比如目前的北京至鄭州、徐州到鄭州，這都是既有線路
4樓：百小度
高鐵是更快的動車組比如京滬高鐵(d字頭不算高鐵)、合蚌高鐵馬上要開通的哈大高鐵年底開通的京港京鐵京鄭段還有京哈高鐵、京臺高鐵、高港高鐵（進出港高鐵）、港珠澳高鐵城際比如滬寧城際高鐵今年底開通的寧杭城際高鐵，成灌快鐵算快速鐵路不算城際、高鐵既有比如北京北-廷慶的s2線動車、京哈鐵路上北京-瀋陽（北）、北京-哈爾濱、瀋陽（北）-哈爾濱動車、達成鐵路達州-成都（東）動車
5樓：匿名使用者
1.高鐵:每小時200公里以上的火車.
2.城際:城市與城市之間的專線(像快巴一樣),
3.既有:原來已有的.
6樓：飛舞的安靜
一個250以下 一個250以上
7樓：自然形成
既有:顧名思義很簡單就能理解。就是已經有了的鐵路。
城鐵:其實就是高鐵，軌道是高鐵的軌道，列車是高鐵的列車，不同的是，城鐵中間可以有很多個小站，旅客上車下車像坐地鐵一樣方便，必要的時候，城鐵可以連線地鐵。
高鐵:就是簡單的高鐵，一個城市一個站的高鐵，沒什麼不好理解。
輕軌、高鐵、動車組三者之間有什麼區別。
8樓：匿名使用者
輕軌、高鐵、動車組三者時速設計範圍、專用軌道規格和車輛組成都有所不同。
1、時速設計範圍不同
高鐵級鐵路的基礎設施設計速度範圍是250km/h至350km/h，高鐵初期運營速度不低於200km/h，輕軌設計的最高速度可達每小時120公里。根據列車速度範圍動車組可分為低速動車組、快速（普通）動車組和高速動車組（速度從160km/h至350km/h）
2、專用軌道規格不同
動車組的軌道規格一般有重軌、輕軌、米軌和寸軌四種，高鐵一般採用無砟軌道（除渝萬高鐵），輕軌的軌道所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，是輕軌。
3、車輛組成不同
動車組主要由帶動力的車廂、機車和不帶動力的車廂共同組成。高鐵除有告訴動車組外，還有擺式列車和鐵路機車牽引鐵路車輛組成。我國的輕軌系統都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統型別。
9樓：jz藍胖胖小童鞋
動車、高鐵、城際三者的區別
d字頭的動車、g字頭的高速動車、c字頭的城際高速„„這些都是時速超過200km/h的飛奔在中國鐵路上的列車
一、 動車與高鐵的概念解析
嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別
動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力，執行時，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣就可以把動力分散，執行速度也就更快。
同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。
目前在中國，動車有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型號(沒有crh4，因為「4」是「死」的諧音，被認為不吉利;每一種型號下又有小的劃分，比如crh1a、crh1b等;crh6還沒有正式投入運營)，中文名是和諧號，英文名是crh，就是「中國高速鐵路」(china
railways
highspeed)的簡稱。事實上，不管是在中國的「高鐵線路」上也好，還是在所謂的「動車線路」上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：crh1、crh2(除crh2c)、chr5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200km/h，最高營運時速為250km/h;crh2c、crh3、crh380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350km/h左右，最高為380km/h。
所以，動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
在中國有三種型別的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名「d」打頭，「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名「g」打頭，「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名「c」打頭，「城」的拼音首字母)。在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。
1.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2023年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。
當時對此的宣傳是，「中國，從此有了屬於自己的高速列車」。
2.但是，在不久之後，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2023年世界高速鐵路大會的定義，「高速鐵路」必須同時具備三個條件：
新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。所以，在鐵道部目前的定義裡，「d」打頭的動車不算「高速鐵路」，「c」打頭的城際高鐵和「g」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。
綜上，在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路執行型別，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
10樓：匿名使用者
輕軌一般是指市內短距離、速度略低，如地鐵。高鐵與動車的區別在於高鐵要比動車速度更快一些。
11樓：芷若馨園
輕軌就好比如說是在路上有軌道的列車，高鐵和動車組的區別是：高鐵的速度非常快，有300-350km/h，而動車組大概只有200-250km/h。
高鐵動車與城際各有什麼區別？
12樓：匿名使用者
高鐵、動車與城際的區別：
動車組，是以「d」為代號
高鐵，是以「g」為代號
城際高速動車組，是以「c」為代號。
但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由crh動車組執行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速，d和g字頭的都需要走高速鐵路。
2023年，大家關注的鐵路實現第六次大提速。crh系列的電動車組以「和諧號」動車組的名字上線運營，因此幾年內出現了像高鐵、動車、城際鐵路的新名詞概念。所以很多名詞概念都是混淆不清的。
先說高鐵，高鐵也是高速鐵路的簡稱。只不過他以執行速度的優勢隔開了其它普通鐵路。它也是屬於鐵路的分類，只是它有很高的運營速度，因此對線路建設、排程模式、上線車輛、人員操作等就會有更高的要求。
我們還要注意生活中的誤區，高速鐵路是一條路。不代表在鐵路上執行的車輛，比如糾正一個誤區，由上海虹橋站開往北京南站的g2次旅客列車不是什麼「京滬高鐵」而是高速列車。
然後再說城際鐵路。城際鐵路，就是在城市之間開通的旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口比較眾多，經濟較發達，人口流動很大的地區。
它的線路長度相對較短。車站位置位於市中心。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。
接著還要糾正一個誤區。所謂「廣珠輕軌」是錯誤的。
最後再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組執行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。
很多人認為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設計執行時速取決於功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統等多方面因素。動車可能是有高速，但它並不是高速鐵路。
請問客運專線、城際鐵路和高速鐵路三者區別是什麼？
13樓：落—葉
城際鐵路：是指
兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在300公里左內右，中途不停站
容或很少的停站。如：已經開通的京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九城際鐵路和正在施工的京滬鐵路，京滬城際鐵路開通後，北京到上海只用4小時就可以到達。
城際鐵路和客運專線的區別:
鐵路主要技術政策》明確指出："運輸緊張的繁忙幹線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。"
城際鐵路：主要是短途而且沿線都是人口密集的。像珠江三角洲中的廣州-東莞-深圳，北京－天津。
客運專線：主要是指長途的大城市之間。像北京-上海。
高速鐵路：
根據uic（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
誰知道FOB CIF CFR三者之間的區別
fob和 cif 術語的不同點 1 術語後港口性質不一樣，fob後的港口指賣方所在國的海港或河港，而cif 後的港口指買方所在國的海港或河港，cif 術語後目的港後應註明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加註國別來區分。2 費用構成不一樣，不一樣。fob 是考慮貨物從原料購進...
高鐵 客運專線 動車組三者有什麼聯絡和區別
你路過我身邊 高鐵是客運專線的升級。高鐵是高速鐵路，速度在每小時兩百公里以上，是我國目前最高等級的鐵路，該線路上執行的均為動車組。客運專線是指這條線路僅跑客車，有普通車也有動車組，速度在兩百公里左右。動車組是我國最高等級的列車，類似地鐵，每節皆有動力，無需機車牽引皆可執行。動車組執行速度快 執行平穩...
商榷 商量 協商三者的區別，商量 協商 談判 三者的區別？
三個詞都有討論希望徵求大家的意見的意思 商榷是書面語，應用場合比較正式，而且參與商榷的人往往具有權威性，商量比較口語化，使用的場合比較隨意，而且往往商量的事情和參與商量的人物都比較小，協商這個詞就介於兩者之間，可以說一般情況下都可以用協商這個詞來代替商量或商榷 商榷比較正式 老師說的 商量 協商 談...