1樓：小高清呀
按照新奧法原理，隧道二次襯砌主要作為隧道結構抵抗外力的安全儲備，特別是在ⅲ～ⅵ級圍巖中，是一個封閉成環的結，這個封閉成環的結構由於施工的必要而分為仰拱與拱牆襯砌兩部分，並沒有矮邊牆一說。
在設計圖中，也沒有矮邊牆這樣一種結構，矮邊牆的身份並不正統，無論是傳統的還是現代的施工實踐中，大多數隧道都要求施作矮邊牆，然後在矮邊牆上澆築二次襯砌。看來矮邊牆只是施工單位在施工過程中對仰拱與二襯之間的那部分結構的一種自定義稱謂。
不過，在有些複合式襯砌斷面設計圖中可以發現，仰拱兩側往往高出填充頂面一些。所謂矮邊牆，正是仰拱兩側高出填充頂面的部分，一般高30cm～50cm，矮邊牆其實是仰拱的一部分。
2樓：燕子老師課堂
矮邊牆是鐵路隧道的二次襯砌中的一個術語，又稱小邊牆。
按照新奧法原理，隧道二次襯砌主要作為隧道結構抵抗外力的安全儲備，特別是在ⅲ～ⅵ級圍巖中，是一個封閉成環的結構。為了增加受力效能，當然施工縫是越少越好。這個封閉成環的結構由於施工的必要而分為仰拱與拱牆襯砌兩部分，並沒有矮邊牆一說。
在設計圖中，也沒有矮邊牆這樣一種結構。矮邊牆的身份並不正統。
然而，無論是傳統的還是現代的施工實踐中，大多數隧道都要求施作矮邊牆(小邊牆)，然後在矮邊牆上澆築二次襯砌。看來矮邊牆只是施工單位在施工過程中對仰拱與二襯之間的那部分結構的一種自定義稱謂。
不過，在有些複合式襯砌斷面設計圖中可以發現，仰拱兩側往往高出填充頂面一些。所謂矮邊牆，正是仰拱兩側高出填充頂面的部分，一般高30cm～50cm。矮邊牆其實是仰拱的一部分，如圖陰影部分所示。
從圖中還可以看出，施工縫（即矮邊牆與二次襯砌牆腳的交介面）略低於電纜槽及水溝蓋板，這樣即使有小錯臺或滲水，也可以在處理後在澆注電纜槽側壁時掩蓋。這也是為什麼矮邊牆高度為30cm～50cm的原因。只不過設計中的施工縫在施工時一般是做成水平的，而不是斜面。
2、矮邊牆的存在理由
矮邊牆既然作為一個親近的稱謂而存在，那麼必定有它不凡的功能和卓越的貢獻。
澆築矮邊牆主要是為了二次襯砌施工方便。由於受隧道結構以及襯砌臺車限制，如果仰拱兩側與填充面持平，二次襯砌臺車最下邊的弧型模板或太長或太短，難以恰到好處地與填充頂面良好接觸，不容易控制縱向牆腳線的正確位置，並且導致拆模困難，牆腳部分混凝土往往被撬得破破爛爛。但是如果施作了矮邊牆，弧形模板只需要緊靠矮邊牆的邊緣，就可以使仰拱與二次襯砌平滑圓順地對接，拆模也容易得多。
當然也有些隧道施工並不需要因為臺車限制而施作矮邊牆，因為他們的襯砌臺車模板尾部設計成可翻轉式的，能夠伸縮調節模板，很好地與填充頂面接觸。
查閱《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》(tz214-2005)可知：邊牆基礎高度的設定（水平施工縫）應避開剪應力最大的截面[1]。所謂「邊牆基礎」，即是本文所討論的矮邊牆。
矮邊牆與二次襯砌的施工縫是受剪力的薄弱處，而初期支護牆腳位置是受剪力最大處，矮邊牆的存在使施工縫位置高於初期支護的牆腳，兩者錯開，有效增加整體穩固性和抗剪能力。
有的隧道未施作矮邊牆，施工中總是遇到臺車上浮、混凝土外洩、邊牆蜂窩麻面多、拆模困難等棘手問題。這是因為，模板臺車是弧形的，在混凝土澆築過程中，模板反弧段極易產生氣泡不易排出，將導致混凝土表面蜂窩麻面較多。實際檢查發現的情況正是如此。
且混凝土在反弧段對臺車產生浮力，特別是矮邊牆部分浮力更大。如果澆築速度過快，臺車受到浮力增大而上浮，底部的模板就會離開地面出現縫隙，導致混凝土外洩。混凝土外洩又使得模板邊緣被凝固的混凝土困住，脫模不利索。
而在有矮邊牆的情況下，弧形模板在臺車微小的浮動中仍然緊靠矮邊牆邊緣，不至於產生縫隙。並且可以減少氣泡和浮力，對提高拱牆二次襯砌施工質量和減輕施工負擔是有利的。
規範中沒有對複合式襯砌是否需要施作矮邊牆的要求。施工中應結合實際情況，因隧道特點和臺車情況的不同而論，才是我們靈活掌握規範的根本。制定切實可行的技術措施與施工方案，經業主、監理與施工方共同研討，達成一致意見，這樣比一家之言更可靠，落實到實際也更有信心。
3、矮邊牆的歸屬
規範中也沒有對矮邊牆施作的先後順序的要求，但對整體式襯砌要求邊牆基礎的擴大部分及仰拱的拱座應結合邊牆施工一次完成。這就可以理解為，襯砌環作為一個整體受力，應當儘量減少施工縫，邊牆基礎與仰拱應一次澆築成型。對於複合式襯砌來說，道理也是一樣的。
而傳統的隧道二次襯砌的施工方法是，首先仰拱鋪底超前，然後利用組合鋼模板施工矮邊牆，最後採用模板臺車灌注拱牆襯砌，共分為三步施工。
這種施工方法的結果，相當於是在仰拱與二襯之間增加了一個結構體，而這個結構體上下兩施工縫相距太短，又處在結構受力最不利的位置，降低了襯砌環結構的整體性，還會使整個隧道多一道縱向通長施工縫，增加了施工縫滲、漏水的機率。
所以，正如本文開頭所指出的那樣，矮邊牆作為仰拱的一部分，應當與仰拱一次澆築而成。規範規定，仰拱或地板施作應各段一次成型，不得分部灌築[4]。
4、矮邊牆的品質
矮邊牆與仰拱一次澆築成型，按照規定，填充應在仰拱混凝土終凝後澆築，並且必須保證仰拱的弧形。這就要求仰拱及矮邊牆施工必須藉助模板成型，否則仰拱施工將會出現下列問題：首先不能很好成型；其次振搗難以進行，因為混凝土一旦振搗就會向底部溜滑。
而事實上，目前很少有隧道施工採用了仰拱模板，往往是僅在填充頂面位置安裝矮邊牆側模板，填充與仰拱同時澆築。待填充到位後，工人將混凝土鏟進矮邊牆模板，稍作插搗，不敢振搗。這樣一來，矮邊牆的質量就大打折扣。
而且仰拱與填充的混凝土等級不同（比如仰拱為c35，填充為c20），往往是先傾倒仰拱混凝土於隧底，然後再傾倒填充混凝土，兩者混在一起。矮邊牆本屬於仰拱，卻使用的填充混凝土，加上不振搗，矮邊牆的強度其實是相當低的。而且從拆模後可以看出，蜂窩麻面嚴重，外觀質量也羞於見人，只好採用調製的水泥漿抹面進行掩蓋。
還存在模板重複利用凹凸不平，不加整修，不塗刷脫模劑等問題，做出來的矮邊牆的臺階線型極差，導致二襯臺車模板與其接觸不緊密，錯臺和漏漿嚴重。
矮邊牆施工質量無法保證，引起很多爭議。所以有些地方的隧道施工，業主和監理都明確表示堅決不準施工矮邊牆，可能正是出自這樣的考慮。
5、爭議的解決方案
導致矮邊牆質量問題的根源在於沒有使用仰拱模板。而《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》(tz214-2005)指引我們，仰拱成型採用浮放模板支架。沒有模板，仰拱成型就成為泡影；沒有模板，矮邊牆澆築混凝土時會因為振搗而坍塌，更別說振搗密實；沒有模板，也就阻止不了填充於仰拱同時澆築的做法。
這樣規範的要求只能成為一種無法完成的理想，再嚴格的要求也是徒勞。
有一種具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車，其結構簡單，製造成本低；仰拱的施工和掘進出渣運輸等其他作業可同步進行，且灌築質量不受過車震動影響，特別適用於長大鐵路隧道的仰拱灌築施工，已經成功運用於多座隧道施工。該模架可以進行推廣使用，一是能夠保證仰拱成型，二是避免仰拱與填充同時澆築，三是矮邊牆施工質量***。
另一方面，要想矮邊牆與二襯連線圓順，不留錯臺，就對矮邊牆的標高和平直度提出了更高的要求，否則臺車模板與矮邊牆接觸不到位或不緊密，引起漏漿和拆模困難等問題。
如果採用尾部模板可翻轉和伸縮調節的二襯模板臺車，那麼可以不施作矮邊牆，但是這種方法對牆腳位置的填充面的平整度要求也高，否則模板與與填充頂面之間仍會出現不同程度的縫隙，封堵和拆模起來都比較費事。
作為施工單位要大膽嘗試新工藝，新技術，改進施工方法，創新和完善科學的管理技術，才能在行業中不斷前進，提升企業形象和口碑，最重要的是，還給產品內實外美的優良品質。
3樓：匿名使用者
水溝電纜槽邊的矮牆，二次襯砌時用來立臺車關模的。
隧道斷面圖上，仰拱和邊牆具體區分位置在哪？
4樓：匿名使用者
這個問復題好深奧哦~根據我幹過制的這條地鐵隧道來講呢，土建工程iv、v、vi級圍巖才設定仰拱和臨時仰拱，仰拱和邊牆的分界點就在於仰拱填充的位置，填到****就是分界點，分界點往上就是拱牆和拱頂了，這也只是初期支護時的叫法，等到二襯施工的時候就分成洞身襯砌和底板襯砌了。我只是從施工角度來講的，而且很片面。。。有點不負責任的答案。
5樓：匿名使用者
設計拱頂下垂高度的長等於隧道的橫斷面寬度的2分之一時，那麼下面的高度就是邊牆的高度。根據設計邊牆的高度還要加上平面以下的基礎深度。
隧道中的矮邊牆如何放線？
6樓：匿名使用者
滿意答案小九一世|6987個滿意答案2009-06-29不知到你們隧道是怎樣施工的，給你介紹一下煤礦的（應該是大同小異）運輸巷道施工方法：1.看好中線和平線，在需要施工的地方做好中、平線的標記。
2.按照圖紙的資料要求，由做好標記的點，向準備做邊牆的地方量好尺寸，掛好線。3.
檢查邊線與岩石的寬度和平線與下面的地基是否符合設計標準。
7樓：世智若雨
運輸巷道施工方法：
看好中線和平線，在需要施工的地方做好中、平線的標記。
按照圖紙的資料要求，由做好標記的點，向準備做邊牆的地方量好尺寸，掛好線。
檢查邊線與岩石的寬度和平線與下面的地基是否符合設計標準。
按照已經掛好並符合標準的線開始施工。
隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。2023年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：
「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。」
隧道矮邊牆高度怎麼計算，填充面和仰拱高度怎麼計算
8樓：匿名使用者
矮邊牆既然作為一個親近的稱謂而存在，那麼必定有它不凡的功能和卓越的貢獻。
澆築矮邊牆主要是為了二次襯砌施工方便。由於受隧道結構以及襯砌臺車限制，如果仰拱兩側與填充面持平，二次襯砌臺車最下邊的弧型模板或太長或太短，難以恰到好處地與填充頂面良好接觸，不容易控制縱向牆腳線的正確位置，並且導致拆模困難，牆腳部分混凝土往往被撬得破破爛爛。
但是如果施作了矮邊牆，弧形模板只需要緊靠矮邊牆的邊緣，就可以使仰拱與二次襯砌平滑圓順地對接，拆模也容易得多。
隧道中的矮邊牆如何放線，隧道斷面圖上，仰拱和邊牆具體區分位置在哪？
滿意答案小九一世 6987個滿意答案2009 06 29不知到你們隧道是怎樣施工的，給你介紹一下煤礦的 應該是大同小異 運輸巷道施工方法 1.看好中線和平線，在需要施工的地方做好中 平線的標記。2.按照圖紙的資料要求，由做好標記的點，向準備做邊牆的地方量好尺寸，掛好線。3.檢查邊線與岩石的寬度和平線...
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