1樓：未聞時訊
大家從小學課本上都曾經瞭解過詹天佑修建京張鐵路的故事，今天，我們就深入介紹一下詹天佑，這位傑出的愛國工程師當年修築京張鐵路的往事。在那個內憂外患、水深火熱的歲月，我們共同瞭解一下當初詹天佑究竟歷經了那些艱難困苦，最終他又是如何克服重重困難，實現這一偉大壯舉的。
詹天佑是一位傑出的愛國工程師，他修建的京張鐵路，是我們國家第一條完全由中國人自己修建的鐵路幹線。這條鐵路全長200公里，是連線華北與西北的關鍵通道，不管是在當時還是在現在，這條鐵路都意義匪淺。
在清**當初提出修建這條鐵路幹線的時候，一些帝國主義國家就站出來百般阻撓。他們紛紛向清廷要求修築這條鐵路幹線的權力，毫無疑問，他們是希望通過修築這條鐵路，擴大在中國北方的控制範圍。
對於他們的想法，清廷瞭如指掌，但是又無計可施，一來是諸多列強清廷當時根本就惹不起，再有就是這條路多為高山深澗、懸崖峭壁，中國當時根本沒有具有如此實力的工程師。與此同時，帝國主義還在向清廷繼續施壓，他們表示，如果中國不把修建鐵路的特權給他們，他們將不再過問中國修建鐵路的事情。
就是在這種危急的情況下，詹天佑站了出來，勇敢地擔當起修築鐵路的重任。當時帝國列強還在嘲笑中國，他們說具有這一能力的中國工程師根本就沒有出世，可是他們想錯了，當時中國已經有了一批傑出而又愛國的鐵路工程師，比如詹天佑。
2023年，詹天佑正式被任命為總工程師，修築京張鐵路。中國人揚眉吐氣，對詹天佑寄予厚望，而外國人則搖頭晃腦，等著看中國人的笑話。只是這一次，讓他們失望了。
其實外國人之所以認為中國的鐵路工程師不具備這一能力，也是有原因的。原來這條鐵路幹線想要修建完成，就要從南口往北過居庸關再到八達嶺，過程中全是高山深澗、陡峭的懸崖。這樣的難度，就是外國最優秀的鐵路工程師也不敢確定自己一定可以完成，但是詹天佑還是毅然接受了這一任務，他要為中國揚眉吐氣。
收到任務之後，詹天佑開始了仔細地實地勘探。不管雨雪還是大風，不管烈日還是冰雹，詹天佑都要親自去勘探資料。他要知道**有高山**有低谷，落差是多少，需要如何剷平。
為了周密計算，詹天佑常常親自揹著經緯儀，扛著標杆，到現場去測繪。塞外的狂沙大家都有耳聞，但是不論誰出面，怎麼勸，詹天佑依然要親力親為。
他白天測繪，晚上製圖，他與國內最優秀的工程師討論，也會去請教當地的農民**有合適路線。他知道當時中國的處境，如果自己失敗了，就意味著我們國家要在國際上再退一步。而那個時候，中國已經退無可退。
與此同時，施工團隊還面臨著經費的問題。為了節約經費，詹天佑大膽實施了」人字形「設計，完美解決了經費問題，為清廷節省了20多萬兩**。
2023年8月11日，京張鐵路宣佈正式建成，詹天佑總共用了639萬兩**，而預算是729萬兩。京張鐵路建成之後，列強無不目瞪口呆。他們根本就無法想象，短短几年時間裡，這條貫穿險地的鐵路幹線究竟是如何完成的。
這條珍貴的鐵路幹線被保留至今，在2023年的時候被申請為了文物保護單位，在2023年時更是成為了我國第一批工業遺產保護名單，它是歷史的見證，也是我們中華民族不向列強低頭的重要見證。工程師詹天佑，用自己的實際行動表明了中國人的智慧與骨氣。這種品質被完美傳承了下來，才有瞭如今更加富強的新中國。
2樓：井靖荷
這條珍貴的鐵路幹線被保留至今，在2023年的時候被申請為了文物保護單位，在2023年時更是成為了我國第一批工業遺產保護名單，它是歷史的見證，也是我們中華民族不向列強低頭的重要見證。
3樓：愛貓咪的葉子
可以用，因為這項技術水平非常先進的，就算放到現在也有鐵路使用的這項技術。
4樓：我是李李哦
還能用，因為這個設計非常具有新進行，而且質量很好，距離現在時間也不長，所以還在使用。
5樓：史事驛站
100年前詹天佑建造的人字形鐵路，花費巨資，現如今怎麼樣了
詹天佑修建的「人字形」鐵路，現狀如何？
6樓：史事驛站
100年前詹天佑建造的人字形鐵路，花費巨資，現如今怎麼樣了
7樓：愛笑左左貓
詹天佑修建的「人字形」鐵路現在依然存在著的，不過現在不通車，而是作為一個旅遊景點存在，儲存完好。
8樓：取個名都好難
現狀挺好的，雖然這條鐵路已經不通車了，但是這條鐵路曾已經成為了文物保護行業，至今仍然儲存完好。
9樓：體壇剖析者
還在正常通車。詹天佑修建的人字形鐵路很巧妙，構造獨特，現在依然在正常通車。
10樓：正能量大魔王
他現在儲存的很好，因為我就是張家口人我去年還去過一趟這裡，那裡已經成為了一個旅遊景點，很多人都來此**。
100多年前，詹天佑修建的第一條「人字形」京張鐵路，現如今怎樣了？
11樓：史家霸唱
清末明初之際，中國的鐵路意識相當淡薄，2023年，鴉片戰爭結束之後，不少的人在西方的影響下，有了基本的鐵路知識，隨著洋務運動的掀起，鐵路建設也正式劃入了中國近代化運動當中。
洋務運動前期，以「自強」為旗號，引進西方先進的生產技術，創辦了一批近代軍事工業，在短短几年當中，中國就已經具備了鑄鐵、鍊鋼以及機器生產各種軍工產品的能力，但鐵路設計並不是鋪上幾條簡簡單單的鐵軌就行。
2023年，英國資本家見清朝沒有能力鋪設鐵路，就以發展**為由，獲得了吳淞鐵路的建築權，吳淞鐵路雖然促進了各自城市交通和經濟，但英國資本家從中牟取了大量的利益，清**不得不重新將吳淞鐵路贖回，然而缺少維修和經營經驗，在執行一年後，又將它拆除。
但中日甲午戰爭以及八國聯軍之後，西方列強為了謀取更多的鐵路權益，一萬多公里的中國路權先後被瓜分，他們按照各自的需要，分別修建了大一批鐵路，佔據了41%的經營額，為了能夠自主發展。
留美歸來的詹天佑，臨危受命，必須建造一條屬於大清帝國的國有鐵路，詹天佑任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務，他帶領工程學員徐文、張鴻鵠從豐臺起測量張家口，北京到張家口一代地形險要。
當時英俄也想要染指，但在勘測完地形之後，又覺得威脅程度實在太大，就放棄了，這對詹天佑來說同樣是一個艱鉅的問題，京張鐵路是從南口北上，坡度非常大，鐵路每升高一米，就要經過一百米的斜坡。
為了解決這個問題，詹天佑只能延長鐵軌來減緩坡度，同時為了節省開支，詹天佑首創了「人形鐵路」，為了保證動力供給以及平穩的執行，詹天佑改用兩個火車頭，一個火車頭在前面拉，另外一個在後面推。
而想要通過山體，必須開鑿隧道，2023年，在開鑿八達嶺隧道（長1091米）、居庸關隧道（長367米）時，使用了**力強但又安全的拉克洛炸藥，這也是中國首次開創隧道工程。
從2023年開始，到2023年，歷時四年終於建成，京張鐵路連線北京豐臺區，經過八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地，全長200公里，這也是第一條由中國人自主修建，京張鐵路的修建對中國有著跨時代的意義。
2023年是京張鐵路一百年紀念，如今的京張鐵路也是被選為中國工業遺產保護名錄。
12樓：史事驛站
100年前詹天佑建造的人字形鐵路，花費巨資，現如今怎麼樣了
詹天佑花費百萬銀兩修建的人字鐵路如今怎樣了？
13樓：歷史滄瀾
京張鐵路從完工到現在，已經過去了100多年。這條詹天佑修建的，為我國贏回尊嚴的鐵路，因為具有重要的歷史意義，如今已經被列為了國家文物，得到了妥善保護。而且，在鐵路兩旁還種滿了花木，一到春天，這裡宛若一片花海，美到令人窒息，成為了著名的旅遊勝地。
京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，它連線北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，2023年9月開工修建，於2023年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱鉅。
現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
提起詹天佑，我們一定會想起2023年建成的京張鐵路，而且認為這是詹天佑主持下，中國人自行設計建設的第一條鐵路。詹天佑對中國鐵路事業作出了無與倫比的貢獻，最顯著的就是創設了「豎井開鑿法」和人字形鐵路，又負責主持修建了中國自主設計並建造的第一條鐵路「京張鐵路」。這條京張鐵路就是人們最熟悉的一條人字形鐵路，它從2023年9月4日開始動工，歷經4年建造完成，從此拉開了建造中國鐵路的序幕。
其實早在2023年，商人李明和、李春就相繼奏請修建京張鐵路，但當時招集的股銀有外國資本滲透，所以清廷並未通過申請。自此朝廷中官辦鐵路的呼聲越來越高，又恰逢關內外鐵路收益情況良好，於是清廷決定用這些營業收入來修築京張鐵路。
當時給京張鐵路的預算是700萬兩**，並委派詹天佑為總工程師。在修築鐵路過程中，這700萬兩的預算並沒有一次性撥給工程隊，所以整個工程鏈的資金並不算特別充裕，詹天佑為此費盡心思勘探了3條路線，並從中選擇了最佳方案，即如今的豐沙線。
就這樣整整修建了4年，2023年8月11日，京張鐵路宣佈建成，並於10月2日通車。這條鐵路全長201.2公里，起點是北京豐臺柳村，終點為河北張家口。
在詹天佑的設計和主持下，京張鐵路的施工時間比預期縮短了兩年，資金則用了693萬兩，比預期的729萬兩節省了20多萬兩**。
京張鐵路最引人注目的就是青龍橋車站的人字形鐵路，其實這也是被資金不足逼出來的方法。鐵路的很大一部分是在崇山峻嶺之中，按照設計方法來看，每升高1米就要經過100米的斜坡，會增長很大一段路程。詹天佑為了縮短這一段不必要的路程，就大膽地設計了人字形鐵路，讓火車爬坡變得容易很多。
後來到了關溝路段準備啟用人字形鐵路，到底該將其放置在何處又成了一個問題。詹天佑又反覆地勘察測量，很久之後才選中了青龍橋作為折返地點，建成後果然與地形非常相合。這一決策至少讓八達嶺隧道的長度減少了一半，節省了一筆鉅額資金，也成功縮短了工程量。
在修建鐵路期間，不只是詹天佑嘔心瀝血、夙興夜寐，修築工人們也因為機器的落後而艱辛不已。開山機和抽水機等等當時中國都沒有，所有的一切都只能靠工人們用雙手去建造，其辛苦不言而喻。
這條意義重大的鐵路至今都沒有被毀壞，京張鐵路不僅僅是一條鐵路，更是歷史變遷的見證者，它表現出了那個時代中國人的創造力和膽識膽氣。
14樓：我是知心小姐姐
早已不復存在，被新的更好的裝置所取代，因為已經不滿足時代要求。
15樓：小牛電競
現在已經被代替了，因為時間過長這個鐵路已經很破敗了，所以國家選擇更好的裝置代替。
詹天佑修建的那些鐵路，如今怎麼樣了？
16樓：成為星星
非常好，人們因為這些鐵路，讓交通和交流變得非常便利起來。
詹天佑生平，詹天佑生平簡介 詹天佑介紹
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年 清咸豐十一年 出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清 籌辦的 幼童出洋...
關於詹天佑，詹天佑的簡介
詹天佑爺爺，讀了您的事蹟，我對您的敬佩之情油然而生。您主持修築了中國人自己的第一條鐵路，真了不起！在您與我一樣大的時候，您就去國外留學，後來又回國成為了一位我國傑出的愛國工程師，被大家稱為 中國鐵路之父 我真佩服您！當時，清 任命你為修築京張鐵路的總工程師時，帝國主義者就嘲笑清 嘲笑您根本不可能修好...
為什麼要讓詹天佑主持修建京張鐵路
納蘭子澈 詹天佑是在外國人的要挾阻撓嘲笑,和天氣惡劣的情況下組織修建京張鐵路的 詹天佑 jeme tien you，1861年3月17日 1919年4月24日 字眷誠，號達潮，徽州婺源人，是中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有 中國鐵路之父 中國近代工程之父 之稱。畢業於美國耶魯大學。...