1樓：貪妄丨
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。
電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
（1）單向閥：發動機不工作時，防止燃油迴流。
（2）旁通閥：若燃油內有空氣，則通過此處排出。
（3）節流孔與過濾器：收集、分離供油管內的氣泡。
（4）限壓閥1：調節供油管內壓力大於0.75mpa時開啟。
（5）限壓閥2：保持回油管內壓力在0.10mpa。
（6）燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優點是在較低發動機轉速時也可供油。泵體內油道使油泵轉子始終處於被燃油浸潤的狀態，從而可隨時輸送燃油。如圖5所示。
（7）燃油分配管整合：燃油分配管整合在缸蓋內的供油管內，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，並被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。
所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，使發動機運轉平穩。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，並且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。這將會使發動機運轉不平穩並將在前幾個缸中產生極度高溫。
燃油分配管如圖6所示。
（8）燃油冷卻泵：使冷卻液在冷卻環路中迴圈。當燃油溫度達到70℃，發動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。
在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴，如：寶來tdi、途安tdi和奧迪tdi等。泵噴嘴技術相對於之前的技術（如柱塞泵），已經具有明顯改進，而其最大的好處是大大增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200mpa以上。
由於噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很高。
2樓：化學小王子時代
柴油電噴即電噴柴油發動機。
電噴柴油發動機組成
電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
（1）單向閥：發動機不工作時，防止燃油迴流。
（2）旁通閥：若燃油內有空氣，則通過此處排出。
（3）節流孔與過濾器：收集、分離供油管內的氣泡。
（4）限壓閥1：調節供油管內壓力大於0.75mpa時開啟。
（5）限壓閥2：保持回油管內壓力在0.10mpa。
（6）燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優點是在較低發動機轉速時也可供油。泵體內油道使油泵轉子始終處於被燃油浸潤的狀態，從而可隨時輸送燃油。
如圖5所示。 （7）燃油分配管整合：燃油分配管整合在缸蓋內的供油管內，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，並被泵噴嘴強制流回供油管。
使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，使發動機運轉平穩。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，並且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。
這將會使發動機運轉不平穩並將在前幾個缸中產生極度高溫。燃油分配管如圖6所示。
（8）燃油冷卻泵：使冷卻液在冷卻環路中迴圈。當燃油溫度達到70℃，發動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。
3樓：匿名使用者
採用電控技術控制柴油機執行時的燃油噴射，就是先將柴油用高壓油泵達到一個共軌腔裡，然後由電子控制單元（ecu）根據柴油機相關感測器的訊號，自動地定時、定量的控制柴油噴射到燃燒室裡。
4樓：匿名使用者
柴油電噴總起來講就到電子控制噴油 分為電控單體泵 電控泵噴嘴還有高壓共軌系統等等
柴油車電噴是什麼意思
5樓：教育評論員說
電噴柴油發動機是指：採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。
目前柴油機實現三次排放的電控方式有三條主流技術路線，分別是電控單體泵、電控泵噴嘴和高壓共軌。
目前主要的國際汽車配件**商都在進行著柴油共軌噴射系統的開發，如：博世、德爾福、西門子、電裝公司、vdo和瑪格納-馬瑞利公司，它們是全球主要的共軌噴射系統**商，而目前在國內生產共軌柴油噴射系統的還只有博世一家。
6樓：致富
先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ecu是否有電，開啟鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ecu未上電，檢查ecu電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗檢視噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈檢視怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150ma--350ma左右的電流就表明發動機ecu基本沒有問題。
5、如果發動機ecu提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ecu供給噴油器的脈衝電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中訊號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障資訊還描述不太準確。
7樓：千向秋彭炫
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。
採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
8樓：懶漢加好漢
柴油車電噴是現在柴油機的技術更新，就像汽油機的化油器和電噴一樣，化油器和大泵都是淘汰貨。
9樓：匿名使用者
電噴就是電控燃油噴射系統。它的噴油時間和噴油量都由電腦控制，而以前的柴油機是採用機械控制方式。
而高壓共軌噴射系統的概念有點類似於汽油機噴射系統，只不過油軌內的壓力提高了1000倍（大眾tdi柴油機）。**油泵把高壓油送入油軌，在油軌上對應每缸有相應的電磁閥控制燃油進入噴嘴。儘管說起來簡單，但超高壓使系統建造並不容易。
電噴與高壓共軌是兩個概念。高壓共軌的技術含量是比電噴要高的。
10樓：匿名使用者
柴油車電噴就是現在說的高壓共軌。不過我們有很多發動機整機廠為了達到國家標準（國3）。現在有很多egr發動機，也是號稱高壓共軌電噴發動機。
就是為了標準而開發的，油泵還是機械泵。只是油路多了個電子閥。
高壓共軌特性：產品穩定，造價高，維修相對不方便，配件**高，對石油品質要求高。
egr特性：就是（國2）標準，改個名字而已，優勢，特性不說大家都知道哦
不過高壓共軌是今後的發展趨勢，慢慢適應吧。
11樓：匿名使用者
是不是高壓共軌啊？！
電噴柴油發動機是什麼意思？
12樓：李子寨旺哥
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。
電噴柴油發動機組成
電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
（1）單向閥：發動機不工作時，防止燃油迴流。
（2）旁通閥：若燃油內有空氣，則通過此處排出。
（3）節流孔與過濾器：收集、分離供油管內的氣泡。
（4）限壓閥1：調節供油管內壓力大於0.75mpa時開啟。
（5）限壓閥2：保持回油管內壓力在0.10mpa。
（6）燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優點是在較低發動機轉速時也可供油。泵體內油道使油泵轉子始終處於被燃油浸潤的狀態，從而可隨時輸送燃油。如圖5所示。
（7）燃油分配管整合：燃油分配管整合在缸蓋內的供油管內，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，並被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。
所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，使發動機運轉平穩。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，並且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。這將會使發動機運轉不平穩並將在前幾個缸中產生極度高溫。
燃油分配管如圖6所示。
（8）燃油冷卻泵：使冷卻液在冷卻環路中迴圈。當燃油溫度達到70℃，發動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。
在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴，如：寶來tdi、途安tdi和奧迪tdi等。泵噴嘴技術相對於之前的技術（如柱塞泵），已經具有明顯改進，而其最大的好處是大大增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200mpa以上。
由於噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很高。
電噴柴油發動機簡稱
高壓共軌技術
「crdi」是英文common rail direct
injection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術，crdi技術和sdi（自然吸氣直接噴射柴油發動機）技術、tdi（直噴式渦輪增壓柴油發動機）技術均為德國博世公司研發的柴油發動機技術。共軌系統由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和感測器及執行器組成。
共軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。這一柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低於泵噴嘴系統，一般只能達到160mpa左右。
由於噴油壓力調節術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。
博世公司首家於2023年開始批量生產共軌燃油噴射系統的乘用車，當時博世和賓士聯合推出共軌技術柴油賓士c級別車，而在當時阿爾法羅密歐156也是最早使用高壓共軌的乘用車之一。在國產車中，華泰現代使用的是共軌噴射系統。柴油共軌系統已開發了3代。
第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統為商用車設計的，最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。
第二代共軌系統可根據發動機需求而改變輸出壓力，並具有預噴射和後噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射壓力能達到160mpa。即使在壓力較低的情況下，該系統也可以根據實際狀況提供適量的噴油壓力。
不僅有助於降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預噴射降低了發動機噪聲：在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了汽缸壓燃，預熱燃燒室。
預熱後的汽缸使主噴射後的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，有利於降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行後噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。博世公司的第二代共軌系統產品已經在沃爾沃的s60、v70d5及寶馬的230d等乘用車上試用。
第三代共軌系統帶有壓電直列式噴油器。2023年，第三代共軌系統面世，壓電式（piezo）共軌系統的壓電
電噴柴油車的工作原理
電噴柴油車的噴射系統由感測器 ecu 計算機 和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量和噴油正時隨工況的實時控制。採用轉速 油門踏板位置 噴射時間 進氣溫度 進氣壓力 燃油溫度和冷卻水溫度等感測器，將實時測量的引數同時輸入到計算機 ecu 中，並與儲存的設定引數值或引數進行...
柴油電噴車的故障燈亮是怎麼回事，電噴柴油車發動機故障燈始終亮什麼原因
山東萬通汽車學院 發動機故障指示燈亮說明發動機存在電控故障，發動機電腦內部有故障碼存在。發動機故障燈亮的危害性 汽車排氣尾氣質量變差 汙染環境 汽車油耗增加 浪費石油資源和人民幣資源 燃燒室溫度升高 磨損加劇，可能導致發動機早期損壞 發動機燒機油 發動機噪音增加 影響開車及坐車舒適性。2.發動機故障...
如何快速檢測柴油車預熱塞好壞，電噴柴油車預熱塞壞了是不是不容易打火
陌路情感諮詢 萬用表打到電阻檔，使用筆一端接正極，另一端接負極，即是一隻表筆接預熱塞殼體，一隻表筆接預熱塞中心位置。如果有電阻說明預熱塞是好的，幾個電阻基本一致 誤差率小於2 則百分百是好的。一般情況電阻在1歐 5歐，車型不同值有所不同，值越低越好。如果沒有電阻 萬用表顯示0或非常接近0 說明是短路...