1樓：小談說劇
電噴柴油車的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量和噴油正時隨工況的實時控制。
採用轉速、油門踏板位置、噴射時間、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度和冷卻水溫度等感測器，將實時測量的引數同時輸入到計算機（ecu）中，並與儲存的設定引數值或引數進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時控制廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構，使柴油機執行狀態達到最佳。
擴充套件資料：
電噴柴油車的注意事項：
1、電噴柴油車的汽油泵一般都安裝在汽油箱內，它是浸泡在汽油中冷卻的。因此，當油箱的燃油量只有1/4時，需要加汽油。否則，汽油泵會出現在油麵上，冷卻不良容易引起故障。
2、不要用水清洗發動機。由於電噴系統中的許多電子控制裝置分佈在發動機的不同部位，因此電子元件最耐潮溼和水進入制動腳介面，容易引起故障。
3、電噴柴油車要吃「精糧」，嚴禁加用低標號或含鉛汽油，否則會引起噴油器堵塞和噴油不暢等諸多問題。
4、要特別注意汽油濾清器的保養。如果濾清器堵塞或油路不暢，將直接影響燃油噴射的霧化質量。過濾效果差會導致噴油針卡死，使發動機運轉不正常。
5、電噴柴油車起動前不需要踩油門，起動時和起動後不需要踩油門，避免不必要的浪費和磨損。
6、電噴柴油車的電動門開啟時，無論發動機是否運轉，都不可能斷開任何電器。禁止隨意拆卸或拉動保險絲，因為此時任何線圈的自感都會產生很高的瞬時電壓，從而損壞計算機或感測器。
7、電噴柴油車蓄電池負極不應弄錯。修理燃油系統時，應提醒修理人員先拆下蓄電池連線。
8、電噴柴油車的電子控制中心是一個非常精密的裝置，通常安裝在駕駛員座椅下面。因此，我們應始終保持車廂乾燥通風，避免夏季陽光直射，防止溫度過高對電子元件造成損壞。
9、焊接車身時，務必提前拆下電子控制單元插頭，以防損壞。
2樓：小嫣老師
對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
3樓：我要知道的多了
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。
因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應儘快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障**，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
fai電噴系統
自由電樞式燃油噴射單元（free armature injection-fai），fai是浙江飛亞電子****一個獨立完整的技術體系， 它包括工作原理髮明、技術突破和理論突破。fai技術體系為小型發動機的升級提供了一個技術平臺，在此基礎上，小型發動機能夠在效能、燃油消耗和排放汙染三個方面得到全面的提升。fai技術體系的誕生是小型發動機發展史上的一個里程碑。
工件原理
fai體系的燃油噴射執行器是一個動力噴嘴。動力噴嘴能夠將電能直接轉化為機械能，通過機械能噴射和霧化燃油，fai動力噴嘴的工作是由電脈衝（pwm)驅動的。
fai 動力噴嘴包含多項技術突破，其中基本特徵是其中包含一個獨立的自由電樞，故稱為自由電樞噴射技術:（free armature injection-fai）。fai技術的發明，極大地降低了動力噴嘴的製造難度，成本也隨之大幅度下降。
基本特徵
泵噴嘴一體化。燃油箱內不再需要一個分離式的燃油泵用於提供壓縮燃油，有利於降低製造成本和電能的消耗。
不需要一個內含高壓油的管道（油軌），與油箱連線的管路均為低壓油管，有利於增加安全性。
噴射壓力高，燃油霧化***，有利於車輛的冷啟動和過渡。
燃油噴射速度高，貫穿距離大，有利於動態反應。
電噴發動機使用維護常識
目前，電控燃油噴射系統（簡稱efi）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機執行工況的引數訊號，由電控單元（簡稱ecu）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構複雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可新增防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作效能喪失。特別應指出的是：
在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作效能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12v蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障資訊（故障**等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電裝置均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況訊號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元聯結器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連線須可靠，不良的連線也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞積體電路。
單點噴射和多點噴射原理
4樓：匿名使用者
跟汽油電噴發動機的工作原理是一樣的只是少了個點火系統。他是由曲軸位置感測器，空氣流量感測器，爆震感測器，氧感測器等給的訊號經過發動機電腦處理後給訊號電源來控制高壓柴油噴油嘴工作。還有另一種是電磁閥是安裝在高壓油泵上的。
電磁閥的作用是控制各個缸的燃油供給量的。都是大同小異的。
5樓：光軍光
去看一下柴油機的工作原理就知道了，就是壓縮、噴油、自燃、做功、排氣這幾個環節，因為是壓縮自燃所以不用電路來點火，現在的車在油路上增加了些如預熱、增壓、自動檢測等，其他傳動控制與汽油車沒本質區別
6樓：匿名使用者
電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械系統來控制發動機的供油過程。電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.
油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些訊號引數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。
並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。
發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為mpi,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫spi.稱單點噴射。
7樓：
柴油機會採用電噴技術，這是最近幾年的技術。就是使用電控（有系統模組）對柴油機的噴油定時等進行精確計算（根據曲軸轉角），控制柴油機的排進氣閥，噴油器的噴油時間角等的一相技術。提高了柴油機的精確性，但同時也存在一定的弊端，難以維修，不想機械式可通過調節凸輪軸進行維修。
也就是一樓所說的高壓共軌，我是搞船用柴油機的，大型低速船用柴油機，目前瓦錫蘭主機一般採用電噴技術（燃油共軌），取名為rt-flex機型，希望能幫助到你。
8樓：致富
柴油電噴培訓哪家好
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ecu是否有電，開啟鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ecu未上電，檢查ecu電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗檢視噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈檢視怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150ma--350ma左右的電流就表明發動機ecu基本沒有問題。
5、如果發動機ecu提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ecu供給噴油器的脈衝電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中訊號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障資訊還描述不太準確。
如何快速檢測柴油車預熱塞好壞，電噴柴油車預熱塞壞了是不是不容易打火
陌路情感諮詢 萬用表打到電阻檔，使用筆一端接正極，另一端接負極，即是一隻表筆接預熱塞殼體，一隻表筆接預熱塞中心位置。如果有電阻說明預熱塞是好的，幾個電阻基本一致 誤差率小於2 則百分百是好的。一般情況電阻在1歐 5歐，車型不同值有所不同，值越低越好。如果沒有電阻 萬用表顯示0或非常接近0 說明是短路...
電噴柴油車早上打不著火的原因，柴油車早上打不著火
親，您好！汽車打不著火什麼原因？1 檢視電瓶是否有電。可能是由於長時間大燈未關等原因造成的虧電或是電瓶壽命到期，一般建議2年就及時更換電瓶。另外加裝氙氣大燈 高功率音響 等也是造成車輛電路故障的原因。車輛沒電的情況很好檢查，按下喇叭就知道了。2 看看是否有油。以前和朋友去去救援過一輛車，油表顯示已在...
什麼是柴油電噴，柴油車電噴是什麼意思
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油發動機的噴射系統由感測器 ecu 計算機 和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。採用轉速 油門踏板位置 噴油時刻 進氣溫度 進氣壓力 燃油溫度 冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數...