1樓：犬夜叉
我國高速鐵路常用的軌道結構有有砟軌道和無砟軌道兩種，其中設計時速250km以上的高速鐵路主要採用無砟軌道。
本線速度目標值共研究了250km/h、250預留350km/h以及350km/h三個方案，結合不同軌道結構形式技術特徵和工程實踐經驗，250km/h設計速度採用有砟、無砟軌道均可，350km/h方案宜採用無砟軌道。對於250km/h預留350km的設計速度，本次重點對有砟、無砟兩種軌道結構型別的經濟性、適用性進行研究和綜合比較。
不同軌道型別方案經濟技術比較表 專案 單位 有砟方案 無砟方案 數量 金額（億元） 數量 金額（億元） 設計速度 km.h 250預留350 線路長度 km 616.55 616.
1 遷改費用 億元 42.23 42.31 路基 km 228.
3 100.71 119.24 64.
75 橋樑 km 244.4 179.78 352.
4 253.6 隧道 km 143.85 130.
29 144.46 130.84 橋隧總長 km 388.
25 496.86 橋隧比例 % 62.97 80.
6 正線鋪軌 有砟 鋪軌km 933.06 26.3 - - 無砟 鋪軌km 310.
45 12.1 1239.0 66.
44 靜態投資及差額 億元 730（0） 809（+79） 總投資及差額 億元 823（0） 908（+85） 經初步分析，對於本線近期250km/h、預留350km/h的設計速度標準，有砟軌道和無砟軌道方案技術上均可行。考慮到有砟軌道方案較適應沿線地質條件，節約投資較明顯，本次研究橋樑、路基地段按鋪設有砟軌道考慮，橋隧工程集中和隧道內鋪設無砟軌道。
本專案鋪設有砟軌道擬採取治理措施
初期採用特級道砟，嚴格控制道砟級配，可滿足時速250公里的運營要求。遠期提速至350公里/小時，對道砟級配重新評估，根據需要進行清理，並在道床表面噴灑道砟膠防止道砟飛濺。
提速後道砟粉化破壞的應對措施
①國外工程經驗
法國早期修建的大西洋線，執行維護成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟。其主要原因是軌道幾何形位很難保持，需要經常性的搗固養護，加劇了道砟的破壞。後期通過提高道砟材質和優化道砟級配等措施，在一定程度上緩解此問題。
②國內工程經驗及研究成果
目前國內還沒有開行速度300公里以上的有砟軌道，參考國內外的有砟高速運營經驗，當列車速度由250公里提高到350公里時，在一定的通過總重情況下，250公里標準的有砟軌道道床可能會發生較快的道砟粉化破壞。針對此種情況，減緩道床粉化破壞的處理措施主要有兩種，一是在剛性基礎地段鋪設彈性軌枕，二是在剛性基礎地段道砟下鋪設一層砟下膠墊，兩種方式均是通過調整道床剛度來減小列車荷載對道砟的破壞。
③本專案擬採取的措施
本專案提速350公里後，上述兩種方案理論上能夠解決道砟破壞的問題，但是具體的設計引數和實施辦法還需進行進一步試驗驗證，且後期提速改造兩種方案實施均存在一定的難度，同時也需要再次增加投資。
8、車站分佈概況 序號 車站分佈 車站性質 名稱 站間距離（km） 1 西安北 27.95 始發站 2 空港新城 中間站 24.5 3 禮泉南 中間站 13.
3 4 乾縣 中間站 28.7 5 永壽西 中間站 37.919 6 彬縣東 中間站 59.
606 7 寧縣 中間站 40.69 8 慶陽 中間站 49.585 9 慶城 中間站 38.
835 10 曲子 中間站 28.223 11 環縣 中間站 36.4 12 洪德 越行站 48.
25 13 甜水堡 中間站 40.196 14 惠安堡 中間站 36.304 15 白土崗 越行站 32.
109 16 吳忠 中間站 12.985 17 靈武西 中間站 28.425 18 河東機場 中間站 17.
275 19 銀川東 中間站 15.3 20 銀川 始發站 9、列車開行方案
（1）列車編組
城際列車按8輛編組，跨線動車組按16輛編組。
（2）列車定員
8輛編組列車定員600人/列、16輛編組列車定員1200人/列。
（3）列車開行方案
根據本線功能定位，以客流od為依據，在既定的運輸組織模式、列車開行種類和列車編組方案條件下，確定合理的列車開行方案。研究年度近、遠期列車開行方案見表 序號 列車起訖點 徑路 2023年 2023年 計 普速 動車 計 普速 動車 1 臨河 西安 包蘭線、銀西線 1 1 2 2 2 烏海 西安 包蘭線、銀西線 1 1 1 1 3 烏海 重慶 包蘭線、銀西線、西康線、襄渝線 1 1 1 1 4 銀川 吳忠 銀西線 15 15 20 20 5 銀川 中衛方向 銀西線、銀川至中寧城際 18 18 25 25 6 銀川 固原 銀西線、銀川至固原城際 10 10 18 18 7 銀川 西安 銀西線 9 9 12 12 8 慶陽 西安 銀西線 14 14 20 20 9 銀川 武漢 銀西線、西武客專 4 4 6 6 10 銀川 鄭州 銀西線、鄭西客專 5 5 6 6 11 銀川 成都 銀西線、西成客專 4 4 6 6 12 銀川 重慶 銀西線、西康線、襄渝線 3 3 5 5 13 銀川 南京（上海） 銀西線、寧西線 3 3 5 5 14 銀川 南昌（廣州） 銀西線、西武客專、京廣客專 5 5 6 6 15 慶陽 蘭州 銀西線、太中銀線、包蘭線 2 2 2 2 16 西安 彬縣 銀西線、關中城際 0 0 17 西安 法門寺 銀西線、關中城際 30 30 40 40 區段客車對數 銀川-吳忠（含呼包銀蘭客專） 96 96 113 113 吳忠-慶陽 38 38 52 52 慶陽-乾縣 50 50 70 70 乾縣-禮泉 80 80 110 110 #禮泉-西安北 77 77 105 105 10、鐵路局界劃分的意見
（1）、運營管理
銀川（含）～寧縣（含）由蘭州鐵路局負責運營管理，寧縣（不含）～西安北（含）由西安鐵路局負責運營管理。
（2）、排程區劃
本線行車指揮方式採用綜合排程集中系統，銀西鐵路排程指揮暫按納入蘭州、西安鐵路局考慮。暫建議按陝、甘省界劃分。西安鐵路局新設一個排程臺，負責省界至西安（西安北）列車排程指揮；蘭州鐵路局新設兩個排程臺，一臺負責省界至環縣（不含）列車排程指揮、二臺負責環縣（含）至銀川列車排程指揮。
西平線禮泉至茂陵段增建二線，其排程區劃建議調整為西安地區臺負責。
11、銀西鐵路車站裝置數量 序號 站名 站中心裡程 與既有
站關係 旅客最
高聚集人數 站坪
坡度（‰） 車站規模
（含正線） 站臺（m） 跨線裝置
（地道） 備註 長度 寬度 高度 基本 中間 數量（座） 寬度（m） 1 西安北 ck2+050 一站三場
橫列布置 13000 0 總規模18臺34線
本線4臺7線 450 20
15 12
12.5 1.25 既有 2 空港新城 ck30+000 新建中間站 600 0 2臺6線 450 12（2） 1.
25 2 10 3 禮泉南 ck54+500 新建中間站 600 0 2臺6線 450 12（2） 1.25 1 10 綜合維修工區1處 4 乾縣 ck67+800 與既有車站
並場設定 600 0 與既有車站並場
本線2臺4線 450 12 12 1.25 1 10 5 永壽西 ck96+500 新建中間站 600 0 2臺4線 450 8 8 1.25 1 10 綜合維修車間1處 6 彬縣東 ck137+500 新建中間站 600 0 2臺4線 450 8 8 1.
25 1 10 綜合維修工區1處 7 寧縣 ck199+070 新建中間站 600 0 2臺6線 450 12（2） 1.25 1 10 綜合維修工區1處 8 慶陽 ck239+760 新建中間站 2000 0 3臺7線 450 12 12（2） 1.25 2 12 綜合維修車間1處、救援車組1處 9 慶城 ck291+865 新建中間站 600 0 2臺6線 450 12（2） 1.
25 2 10 綜合維修工區1處 10 曲子 ck330+700 新建中間站 200 0 2臺4線 450 8 8 1.25 1 8 維修車組停留線2條 11 環縣 ck361+500 新建中間站 600 0 2臺6線 450 12（2） 1.25 1 10 綜合維修工區1處 12 洪德 ck397+900 新建越行站 0 4線 維修車組停留線2條 13 甜水堡 ck446+150 新建中間站 200 1 2臺4線 450 8 8 1.
25 1 8 接觸網工區1處、熱備線1處 14 惠安堡 ck491+500 新建中間站 300 0 2臺6線 450 12（2） 1.25 2 8 綜合維修工區1處 15 白土崗 ck533+800 新建越行站 0 4線 維修車組停留線2條 16 吳忠 ck566+415 新建中間站 2000 0 4臺8線 450 12 12（3） 1.25 2 12 綜合維修車間1處 17 靈武西 ck579+400 新建中間站 600 0 2臺4線 450 8 8 1.
25 1 10 18 河東機場 ck607+825 新建中間站 800 0 2臺4線 450 9.5 9.5 1.
25 / / 地下站 19 銀川東 ck625+100 新建中間站 600 0 3臺5線 450 12 12 1.25 2 10 20 銀川 ck640+400 改建客運站 5000 0 總規模10臺18線
本線4臺7線 500 18 11.5 1.25 既有 動車所1處、綜合維修工區1處 相關車站 1 茂陵 隴海k1107+617 改建中間站 0 既有到發線8條 100 4 4.
65 0.3 / 規模不變、增設隴海貨車疏解線 2 南市 西平k11+600 改建中間站 4.5 既有到發線3條 50 6 0.
3 / 增加到發線1條、大機線1條 3 禮泉 西平k24+200 改建中間站 1 既有到發線4條 500 8 0.5 / 車站改建工程投資納入西平二線
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