1樓：暮夏淺眠
2023年，京張鐵路正式通車，全線從豐臺柳村為起點，經關溝至張家口站，全長公里，共建造14個車站、4條隧道和125座橋樑。2023年，京張鐵路關溝段新建了4座會讓站。
2023年，京張鐵路被併入京綏鐵路中，並於中華人民共和國成立後被併入京包鐵路。
此後，由於北京市內交通執行需要，北京市五環內的京張鐵路幾乎全部被拆除。2023年，原西直門站站房被列為北京市文物保護單位。2023年，京張鐵路南口至八達嶺段被列為全國重點文物保護單位。
京張鐵路在修造過程中，詹天佑採用人字形展線的方式縮短了八達嶺隧道的修造長度，並在開鑿八達嶺隧道的過程中利用豎井加大工作面，加快了工程進度。
2樓：生活達人小羅
京張高速鐵路由北京北站至張家口站，全長174千米，設10個車站，設計最高時速350千米/小時。
京張高速鐵路全線共設10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站。八達嶺長城站、懷來站、下花園北站、宣化北站為新建車站，其餘均為改建車站，其中北京北、清河和張家口為始發站。
3樓：匿名使用者
京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連線北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，2023年9月開工修建，於2023年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱鉅。
現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
4樓：來自滑雪場雍容雅步的馬鈴薯
京張鐵路是從北京至豐臺。
京張鐵路全程有幾個車站
5樓：影視暖風
京張鐵路連線北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全程有以下幾個站點：
豐臺站-北京北-清華園-清河-沙河-昌平-南口-東園-居庸關-三堡-青龍橋-青龍橋西-八達嶺-西撥子-康莊-東花園-媯水河-狼山-土木-沙城-新保安-西八里-下花園-辛莊子-宣化-沙嶺子東-沙嶺子-張家口南-茶坊-張家口。
京張鐵路的修建意義
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
6樓：匿名使用者
京張鐵路的全程站點：豐臺站 - 北京北 - 清華園 - 清河 - 沙河 - 昌平 - 南口 - 東園 - 居庸關 - 三堡 - 青龍橋 - 青龍橋西 -八達嶺 - 西撥子 - 康莊 - 東花園 - 媯水河 - 狼山 - 土木 - 沙城 - 新保安 - 西八里 - 下花園 - 辛莊子 - 宣化 - 沙嶺子東 - 沙嶺子 - 張家口南 - 茶坊 - 張家口。
7樓：www擺渡抗母
京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長為千米。
2023年9月開工修建，於2023年建成通車，共修建兩年整。是中國首條不使用外國人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。
大致站點如下：
這個是維基的：豐臺站 - 北京北 - 清華園 - 清河 - 沙河 - 昌平 - 南口 - 東園 - 居庸關 - 三堡 - 青龍橋 - 青龍橋西 -八達嶺 - 西撥子 - 康莊 - 東花園 - 媯水河 - 狼山 - 土木 - 沙城 - 新保安 - 西八里 - 下花園 - 辛莊子 - 宣化 - 沙嶺子東 - 沙嶺子 - 張家口南 - 茶坊 - 張家口。
京張高鐵有幾站
8樓：小陽同學
京張高鐵共有10個站。
2023年12月30日早8點30分，隨著g8811次列車由北京北站駛出，京張高鐵正式開通運營。京張高鐵從北京北站出發，全線共設10座車站，線路全長174公里，最高設計時速350公里。自此，張家口正式加入北京「1小時可見」朋友圈。
線路走向。京張高速鐵路自北京北站引出，過學院南路後轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，於萬泉河以南轉出地面，後下穿北五環沿既有京張鐵路增建二線至沙河站，沙河站至昌平站區段增建沙昌三線至昌平站；
平面引入既有昌平站後經南口鎮東側以隧道穿越軍都山，出隧道後於康莊跨既有京包鐵路進入河北境內，於既有線北側在軍事設施影響範圍內採用地下隧道形式，出隧道後設東花園北站，跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，與既有京張鐵路並行，下穿京新高速公路後設懷來站，出懷來站後一路西行經下花園北、宣化北新設站，終至張家口站。
9樓：匿名使用者
工程正線共設10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺站、東花園北站（預留）、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口南站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個為新建車站，其餘均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。
京張鐵路最早是誰投資修建的？
10樓：股城網客服
時任直隸總督兼關內外鐵路總辦的袁世凱與會辦胡熵_提出，利用關內外鐵路的營業收入來修築京張鐵路。
當時正值關內外鐵路（2023年改稱京奉鐵路）運營良好，盈利頗豐。時任直隸總督兼關內外鐵路總辦的袁世凱與會辦胡熵_提出，利用關內外鐵路的營業收入來修築京張鐵路。
按照袁世凱的計劃，最初預算的500萬兩**，從關內外鐵路收入中每年支出100萬兩，撥付四年，另有關內鐵路撥還款80多萬兩即可籌齊。但最終預算超出700萬兩，因此他計劃將購置車輛的款項另作奏請，辦公費用則從第一段工程完工通車營業額中週轉。但後來的資金到位情況似乎要更為順利些。
2023年7月7日，即預算上奏後的二十多天後，詹天佑和總辦陳昭常就到預存關內外鐵路營業收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬兩）。隨著工程的進展，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，袁世凱又奏請在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內外鐵路收入盈餘支付。2023年到賬金額為銀1559879．663兩。
京張鐵路是什麼形？
11樓：鎮鮃
京張鐵路是人字形，當初為了縮**路、降低費用，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以後，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在後邊推，火車向東北方向前進，進入了「人」字形鐵路線路的岔道口後（青龍橋站），就倒過來，原先推的火車頭改成拉，
12樓：小林愛數碼
京張鐵路是之字形。
京張鐵路利用青龍橋東溝的天然地形，採用之字形展線（見鐵路定線技術），並結合用 的坡度；用馬萊（mallet）複式機車，該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091米，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。
13樓：龍眼與荔枝
人字形，京張鐵路最大的難題就是修築從南口到八達嶺岔道城的關溝段鐵路。這段路地勢陡，坡度大。詹天佑設計了「人」字形線路，不僅克服了施工技術侷限性的難題，還縮短了工期。
14樓：芭寶麗彩妝學校
您好，很高興為您解答問題。
1 人形。
京張鐵路最早是誰投資修建的？
15樓：電視地理百科
京張鐵路是以詹天佑為總工程師，修建的中國第一條鐵路。
京張高鐵那幾站
「京張鐵路」是誰修建的
16樓：北美
是由詹天佑主持修建的，廣大勞動人民也功不可莫。
17樓：唯愛一夢
「京張鐵路」是詹天佑主持修建的。
張天佑是如何想出京張鐵路，張天佑是我國的傑出的愛國工程師他主持修築京張鐵路給貌似中的帝國主義者一個有力的回擊。一是，二十。三
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探 選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風捲著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問 資料準確嗎 ...
為什麼要讓詹天佑主持修建京張鐵路
納蘭子澈 詹天佑是在外國人的要挾阻撓嘲笑,和天氣惡劣的情況下組織修建京張鐵路的 詹天佑 jeme tien you，1861年3月17日 1919年4月24日 字眷誠，號達潮，徽州婺源人，是中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有 中國鐵路之父 中國近代工程之父 之稱。畢業於美國耶魯大學。...
詹天佑建京張鐵路時國家的歷史背景
昕菊物語 本文以人物的名字為題，重點記敘了詹天佑一生中突出的成就 主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計 施工的鐵路幹線，為讀者勾勒出了一位傑出的愛國工程師的高大形象。文章是按照先概括介紹，再具體敘述的方法安排材料的。全文分為四部分，先概括介紹詹天佑是我國傑出的愛國工程師 接著，通過當時的社會環...