鐵路的電務段 工務段 電網 還有訊號燈 都是做什麼的
1樓：網友
工務是扛大扳子```修鐵道鋼軌的！別去啊。
不過搞管理還可以 錢多。
電務是要看鐵路局的 包括通訊和訊號 訊號有的和通訊分開``就是管訊號系統 就是你問的訊號燈 通訊就是 火車和車站的聯絡```這個是鐵路部門技術要求最高的部分。
電網是提供鐵路用電的 就是提供車站``訊號和通訊的電氣裝置用電 和地方的供電局有點像 如果現場工作比較危險~`高壓電嘛。
我也是鐵路子女 ``回到電務段的```
鐵路的情況你肯定知道``如果你父母關係不錯 建議去工務搞管理```有發展 有錢錢```嘿嘿。
2樓：牢蕙蘭
工務是主要維修鐵路，體力活~！我就是工務，不是人乾的活。
電務是搞訊號機，還可以吧。
你說的電網就是供電。供電工種有好幾中。我認為是最好的單位。起碼清閒。
訊號燈是給火車司機看的。
3樓：誰拽幹誰
電務段是負責訊號和電路的，工務段是最累的，他們是負責換枕木和鐵軌的，訊號燈歸電務段管。
更好些的話，應該是電務段了。
4樓：乙隻新鬼
工務，機務的工人都是最慘的，俺就是機車乘務員，俗稱**車的。個人認為在大街上賣報紙都比在鐵路上混強，除非你有很硬的關係。
在鐵路上做工人，只能是餓不著你，但你也只能是普通一輩子了，在鐵路上當領導，那就不一樣了，呵呵，不能說的太明瞭。
反正我長這麼大是從來沒見過哪個國企或是規模很大的單位裡的工人對單位有那麼大怨氣的。
鐵路電務段幹什麼？
5樓：乾萊資訊諮詢
鐵路電務段是鐵路列車站場訊號裝置、道岔訊號裝置、無線列調及排程通訊裝置的養護維修部門。
一般根據自己所管理的裝置進行標準化作業。克服裝置缺點及時發現隱患，使裝置保持正常執行。
也有爬高的作業，如檢修列車通訊、訊號顯示裝置時，要上火車頭，檢修電纜時也要爬杆。
鐵路電務段的訊號工 ，工作內容都有什麼
6樓：網友
1、現場訊號工：主要負責鐵路車站室內、外裝置的日常檢測和維修。檢測及維修裝置主要有：
室內裝置的日常測試資料，室外有道岔轉轍機檢查及道岔上油、軌道電路箱盒、鋼軌連線裝置、高矮柱訊號機測試及維護。技術含量相對要求一般，不過要熟練的幹好還需要努力，現場裝置也非常複雜，故障無論什麼時候出現都要去現場處理。
2、車載訊號工：主要負責車載訊號裝置的日常檢測和維修、lkj（列車執行控制記錄裝置）基礎資料換裝和車載訊號裝置維修工作。每天在機車上爬上爬下上百次，技術含量高、作業精細繁瑣、工作環境艱苦是這一工種的特點。
由於鐵路24小時不間斷運輸的性質，車載訊號工需要全天候對機車進行動態檢測維護。
3、基地訊號工不瞭解！~
因工作性質關係各有各的利弊，工資方面應該現場訊號工的工資最高。
鐵路上的供電段和電務段有什麼區別？
7樓：網友
供電段原來的名稱是水電段，負責當地鐵路地區內的自來水**、自來水管道的維修與保養；電力設施的檢修與保養等職能。
電務段的職責是維護訊號裝置使訊號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常執行。
供電段屬於機務處主管，電務段是電務處主管。還是有區別的。
供電段】 供電段一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。供電段一般設在重要的鐵路交通樞紐處。有的鐵路局（集團公司）沒有設立供電段，而是設立電力段。
電務段】目前的訊號分為八顯示和十顯示兩種，即有八種訊號含義或者十種訊號含義。八種的訊號為「綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈」；十種的訊號再加上「紅黃閃，雙黃閃」兩種，排程所根據線路的狀況，機車的型別，確定某一區段最高限速，並通過地面訊號和機車訊號來控制機車的安全執行，地面訊號與機車訊號的顯示應該是一致的。
工作單位】以段為鐵路電務最高階單位，分為若干個車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近的小車站為值班車站，設值班人員管理訊號裝置。
鐵路電務段幹什麼？
8樓：笨笨豬小俠
線路的維護和檢修。。。
鐵路工務段與電務段有何聯絡?
9樓：新幹線的貓耳朵
工務管路基和軌道的養護和維修。
電務管訊號和通訊。
如果說要有什麼聯絡的話，他們都是管線路的。
10樓：網友
糾正錯誤，電務只是單純管訊號而已，通訊有通訊段來負責。雖然以前電務和通訊是一家，但是早在很久以前就已經分家了。。。
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