1樓：佑安柔
誒，提回來了怕追尾啊！還是慢點安全好，，，等什麼時候那個什麼訊號做好了，不會出現故障了，也就提回來了！
2樓：瀟灑過寒冬愛學術
長期內應該都不會改變了。因為這點提速並不必要。
根據物理學定律，速度慢的時候，空氣阻力可以忽略不計，高鐵和動車開在這樣的速度下是很浪費資源的（換成普通車就是了，何必開動車組呢，這也是重慶到上海的動車組被取消的原因之一，在既有的線路上，很難達到理想的速度）。
而當速度達到一定程度以後，速度越快，空氣阻力越大，阻力與速度的平方成正比。所以一味的追求高速是不明智的，對於列車和鐵軌的損耗會加劇。
專家指出，對於高速動車組而言，實際執行在270公里到310公里之間，此時各方面的物理條件處於較好的狀態，空氣阻力最小，是經濟速度。300公里屬於這一範圍。
3樓：封平南
上次因開的慢追尾了所以減速了。等因為速度快追尾了就提速了，不急不急。
4樓：豆漿花生公尺
前段時間網上有訊息講正在研究。速度迴歸是早晚的事，耐心些哦。
動車與高鐵最長執行時間是多久？
5樓：網友
目前，執行時間最長的動車是上海虹橋到成都東的d2206，執行時間長達15小時37分鐘，但執行里程僅為2066公里：
車次：d2206
發站：上海虹橋(06:00)
到站：成都東(21:37)
候車：21ab
餐車：08里程：2066公里。
二等：721
一等：1152
歷時：15時37分。
執行里程最遠的高鐵車次實際g421: 車次：g421發站：北京西(09:05)
到站：南寧東(22:10)
餐車：08里程：2478公里。
二等：931
一等：歷時：13時05分。
執行時間最長的高鐵是g2371:
車次：g2371
發站：成都東(07:05)
到站：廈門北(20:53)
候車：a22或b22
餐車：08里程：2457公里。
二等：1048
一等：1713
歷時：13時48分。
高鐵線路是隨時調整的嗎，多長時間調整一次
6樓：生活知識分享小達人
全國高鐵線路執行圖大調整差不多每年進行一次，一般都是在每年的四月份。
通常，在列車執行的時候，都是需要遵循執行圖的要求來執行，也就是說，在乘坐火車之前，對於火車的行走路線已經有乙個明確的執行圖，一般情況是不可以隨意變動的。
但是由於許多地方的經濟發展，以及人民出行的原因，使當前的執行圖不足以滿足人們對運輸的需求，因此需要對執行圖做出一定的調整。在需要調整的時候，官方會有相關通知，在查詢車票的時候也會有相應的提示，但是對於恢復的時間，鐵路部門表示沒有具體的標準。
無論是高鐵還是普鐵，執行圖調整主要是根據某一區間（大小不一）客流變化而定，同時，結合一些重要的日子，比如上半年4月或者下半年7月、10月等通常有一次小範圍調整，而大面積調整的情況則會根據新線開通，大城市交流互通顯著變化等作出全新安排，總之調圖是科學性的，其依據是基層各站段上報的實際客流資料。
高鐵線路調整的注意事項：
1、高鐵線路調之後的調圖，基本上幾個月前各個鐵路局的客運、行車就要在一起商討。每年的2月6月8月和12月是鐵路4個大調圖時期，基本上動乙個車次就要牽扯住幾個鐵路局。其他的暑運、節假運這都不算什麼。
2、新開行或增開多趟旅次列車，極大方便了旅客快速、便捷出行，使旅客落車就變成了遊客，促進了當地旅遊業的發展，極大地提公升了民眾出行的幸福感和獲得感。俗話說，「火車一響，**萬兩」。
7樓：歌聲好聽哈哈哈
高鐵及動車的執行圖與旅客列車執行圖是一樣的，每年都要根據旅客運輸的特點，客流量及新開行的線路調整多次！較大幅度的調整一般在元旦前夕，春節旅客運輸開始前，結束後（四月初左右），國慶節前夕。特殊時期，也有調整的時候，但這種調整一般不多。
8樓：一樹梨花細雨中
看新聞說是9月初，我想應該不會影響長假的吧。
高鐵什麼時候恢復正常
9樓：海綿寶寶的休閒娛樂
根據大連市衛健委專家組的分析，大連的高鐵有望於4月19號全部恢復正常執行。
1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車。
2、城際鐵路站點比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此，這兩種鐵路並不是高速列車的專線鐵路，實際上相容族襲了中低速列車，沒有徹底高速化，不以「高鐵」標註。
另外，設計時速200公里的區際鐵路、因其速度等級不夠高，故在專業報道上也不稱「高速鐵路」，直接稱「鐵路」或「快速鐵路」，如九景衢鐵路。
技術型：
檔案/書籍名稱：《高速鐵路設計規範》。制定/釋出單位：國家鐵路局。
說明：此檔案中的高鐵採用狹義高鐵概念，螞碧是針對中國鐵路施工建設技術等級新設定的級別，簡稱高鐵級，綜合兆物兄地位高於原有的國鐵ⅰ級（類似高速公路與一級公路的關係），鐵路基礎設施設計速度只是其中乙個方面。
1、客運：高速鐵路線路只承擔客運功能，客貨鐵路和貨運鐵路不屬於技術型高速鐵路。
2、速度：高速鐵路鐵路的基礎設施設計速度為250km/h及以上。
3、車輛：構造速度達到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線執行。
高鐵列車的速度能一直快下去嗎?
10樓：一蓮愛教育
不能。
目前的高速列車，一種是磁懸浮，一種是輪軌列車也就是常見的和諧號復興號。前者靠電磁懸浮推進，列車相當於直線電機的轉子部分，磁浮的加速度還是挺快的。
不過在啟動階段似乎會產生共振導致不適，還有就是比較高昂的造價，外加輪軌派中少數極端個體宣稱磁懸浮會造成所謂的電磁汙染，導致當初引進的高速級磁浮止步於浦東國際機場和龍陽路之間，不過隨著我國交通的發展，新的更高速磁浮正在研究中。
這裡就拿crh中國高速鐵路來說吧：
首先就是加速度的關係，加速度越快當然達到高速的時間就越長，但是動車組設計會遇到兩個問題，第乙個就是齒動比的設計。
也就是同樣的耗電量如果要達到更高的速度加速度肯定是快不了的，縱觀crh系列，長距離的加速度大多數是1點幾kmph/s左右，而城鐵則可以達到2點幾kmph/s，但是後者最高速度一般止步於200甚至於更低，另外就是電動機越接近設定的速度加速度就越慢，這個是個電動機都會遇到。
高鐵動車區別，火車為什麼不能提速
11樓：網友
1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別。兩者不是同乙個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。
動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，執行時，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣就可以把動力分散，執行速度也就更快。
同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。
2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路執行型別，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
3.火車要能提速跑到200公里以上，國家就不會拿乙個億去修一公里高鐵了。
12樓：網友
高鐵和動車在中國的區別就是速度。
200公里以上300公里以下的，就是動車。
300公里以上的叫高鐵。
火車不提速的主要原因根本不是什麼成本，而是高鐵對民航的衝擊，如果高鐵提速到380公里，甚至突破400公里。
那麼1500公里之內不會有人繼續做飛機了。
空客，波音利益集團不允許。
國產大飛機利益集團不允許。
所以屁民就只能繼續為利益集團買單。
劉部委之所以完蛋，除了派系的原因外，更重要的是他得罪了空客波音和德法日高鐵利益集團。
於是被美帝**人給拿下了。
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