1樓：匿名使用者
這實際上是內燃機的「化學計量空燃比」和「壓縮比」的問題：
1kg燃料完全燃燒所需的理論空氣量，稱為化學計量空燃比。
壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積。
一，柴油的化學計量空燃比：14.3kg/kg；汽油的化學計量空燃比：
14.8kg/kg。汽油機的壓縮比為6-10(也有高達10以上的)，柴油機的壓縮比約為15-22。
二，內燃機獲得的熱能僅與燃料的熱值有關，發動機吸入多少純燃料，相應就產生多少熱能，而與其中混入多少空氣無關。
三，從理論上講，壓縮比越大，產生的熱量也越多，而油耗與壓縮比並沒有直接的關聯，油耗取決於排量，也就是氣缸的總體積。氣缸內吸入的燃料越多，油耗越大。當然，同樣的排量下，壓縮比越大，單位迴圈內燃燒更多的燃料，油耗就會增加，而不是省油，只是效率更高。
另外，因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。特別是汽油機，還受到燃料爆震的限制，壓縮比不能設計過大。按照我學習的知識理解是這樣的，希望你滿意！
2樓：匿名使用者
回答這個問題簡單，我不知道你年齡多大，回答這個問題得跟年齡有關，如果你是學生，我可以告訴你汽油的燃燒化學式，自己去計算，2c8h18〔1〕+23o2〔g〕=點燃=12co2〔g〕+4co〔g〕+18h2o（氣態），大大小小的字實在不太會打，請原諒，後面的，燃燒出來的各種氣體變成動能和熱能，至於效率跟發動機有關。
3樓：匿名使用者
我的方法是知道燃油的lhv或hhv（低熱值或高熱值），找出做功的kw，來計算才行。
4樓：匿名使用者
不是一系列，汽油是火芯燃燒，柴油是靠壓力燃燒
現在一般汽車發動機 (汽油和柴油的)在氣缸內燃料的燃燒效率是多少?要具體資料哪怕是大概的經驗資料，謝謝
5樓：三江南流
目前的電噴車（汽柴油）燃燒效率可達95%—98%，柴油機略低於汽油機。參考。
6樓：帝龍之淚
給你傳張 我做的490 柴油工作過程計算的圖 你要得 圖上可以找到
7樓：哥韃
不太明白你問的是什麼意思，只能猜測著回答。柴油機：
1 燃料能量的38%變成有用功輸出。活塞，氣門，曲軸，油，水泵造成一定摩擦損失，實際輸出功率不到30%。
2 燃油中29%的能量被冷卻系統帶走。
3 燃油中33%的能量從排氣管排放掉了。
8樓：匿名使用者
為什麼汽油發動機燃燒好效率低而柴油機燃燒不充分卻效率高??
9樓：薛紫春
呵呵，說那麼多。因為柴油的熱損少啊。
為什麼熱損少呢，因為壓縮比高。
為什麼柴油機比汽油機效率大？？？?
10樓：乾經義渾海
氣汽油機燃燒室熱效率轉化較低，且燃料消耗率大。
柴油機燃燒室熱效率轉化高，燃料消耗率小，但結構複雜。
柴油發動機的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和後燃期四個階段。
著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經過噴散、加熱蒸發、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。它是燃燒過程的一個重要引數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。
在著火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。
緩燃期階段中燃料的燃燒取決於混合的速度。因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。
柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的後期放出的熱量不能得到充分利用，因此應儘量避免燃料在後燃期燃燒。
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