1樓：買雯爾念文
***的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。
而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。引用到流體的連續性定理和伯努利定理（流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的；伯努利定理基本內容：
流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。）。機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。
這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。
2樓：mindy懂生活
您好，很高興為您解答提問 ，飛機的飛行原理即伯努利原理，流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。大多數飛機由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成，機翼通過上下的壓強差提供了飛機大部分的上升力，飛機的速度越大，機翼的上下壓強差越大，上升力也就越大。飛機的前進力則是由其螺旋槳旋轉產生的向前牽引力或噴氣產生的向前推力提供的。
3樓：昔容師葉飛
空氣動力學，***的槳翼和固定翼飛機一樣，上表面隆上成流線型下表面平整，槳在裝的時候有一定的傾角，在高速旋轉時氣流通過上表面比下表面快形成了壓力差，就生成了升力，當升力和***的重力一樣時，飛機就勻速上升了。
4樓：雪璧康興騰
空氣流速高的地方氣壓低，機翼的剖面結構使機翼上方空氣流速大，因此下方氣壓比上方高，於是壓力差就拖著機翼往上，飛機就升起了，***也是如此。
5樓：冷科普
不同型號的飛機，自身重量和載客量也會有所不同，就拿波音747來說，它的載客量可達350-400人左右，重量更是達到了300多噸，那重量如此龐大的飛機，到底是怎樣輕鬆飛上天的呢？
6樓：己優翁憶雪
簡單的說就是靠大氣壓力，機翼上端空氣流速快氣壓小(物理書上有)，下端氣壓大，把飛機壓上去。
7樓：牟圖碧辰陽
機翼上下氣流流速不同，產生了向上的升力，將飛機托起。
8樓：宣千牟曉燕
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力係數cl
（那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一。
就是大氣密度ρ
（飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。
v*v（沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積。
s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有一個公式了，很複雜，我也不懂。：）
我是在民航企業單位工作的，所以答案應該還是比較正確的吧。希望能幫到你。：）
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