1樓：匿名使用者
錯了，實際上技術要求高的還是民用飛機
軍用飛機強調的就是可靠性，對經濟性要求不高因此在設計時，往往大量使用傳統材料，比如c17，y20之類的，複合材料比例比波音、空客低多了
再說發動機，c17用的發動機是波音757發動機的民用版，在技術效能方面比波音787的差遠了
原因無他：軍方只要求可靠性，多裝幾臺發動機沒問題，民航需要省油和安全，能用2臺就不要用4臺，但這對技術指標和控制系統的要求更高
軍用大飛機的發展是否可以按照民機的指標來發展，這樣為我國的民用大飛機打下堅實基礎。
2樓：匿名使用者
這是個雙向都能走通的問題，先研發軍用的就要考慮後期轉民用，先民用就考慮怎樣軍用化。不過，一般來說軍用的要求高些，從軍用轉民用的產品質量有保障，但是比較耗材料。
3樓：
本質上技術基本是通用的，但是軍用和民用飛機的需求各不相同。比如伊爾76就是很好的軍用飛機，但是其設計很不適合民用。同理還有美國的大力神之類的。
反過來，民用飛機也不是完全能勝任軍用的要求。舉例來說，軍用飛機對飛機的強度、抗打擊能力和機動性都有較高的要求，而民用則要求安全性、穩定性和經濟性。正是由於不同的設計理念，我們看到伊爾76等軍用運輸機都採用上單翼（增加了貨艙利用率，增加了艙內噪音，降低了維護性），下反角（犧牲穩定性來增加機動性）；而客機如波音和空客的全系列客機都是下單翼、上反角。
雖然軍機和客機難以通用，但是其技術是幾乎完全相同的。你的想法很好，但是軍機和民機一定得兩條腿走路。
造軍用大飛機有哪些技術難點？
4樓：匿名使用者
在發展大飛機過程當中，研發、生產有一些很重要的技術保障，而且有一些非常重要的突破點，這些突破點作為我們的生產研發的單位來說，是很重要的。
首先當然是資金的保障，我們國家通過改革開放以後，勤勞勇敢的中國人民用自己的雙手創造出了國家的財富，在世界金融危機條件下，我們仍然有著大量的外匯儲備和強大的資金基礎。那麼這些資金我們是拿來買人家的飛機，比如買波音的飛機、買西方的一些大飛機，還是我們把它拿出一部分作為我們自己研發、生產，用這些資金來培育、培養我們自己的航空工業研發人員，我感覺後一條更好。
那麼在技術保障方面，要突破的更多了，首先是 材料技術，這個大飛機的生產和其他一些戰鬥機還不太一樣，材料技術可能要求比較高，工藝水平要求也非常高，再有他的電子技術，尤其起落裝置，或者起落技術。這裡包括大飛機的起落架、包括大飛機起落架的輪胎，大家可以想一想，這架大飛機它的載重量要達到100多噸，如果算上飛機本身重量，全重達到200噸，那麼他在起飛和著落過程當中它的起落架和起落架上的輪胎，所要受到的壓力有多大。如果這個材料不好就會出現非常危險的事故，所以起落裝置是一個非常重要的技術保障。
還有就是導航技術，我們國家有許許多多天氣導航、地級的導航、空間的導航，這個應該說是沒有什麼太大的問題。最關鍵的技術我個人認為就是動力技術，尤其是發動機，大飛機要能夠安全地遠航、大量搭載人員、物資、實時快速的機動、實時遠端的空運和投放物資，那麼它有一個非常重要的心臟系統就是發動機。生產發動機、生產大推力的發動機這是我們一個很重要的突破點，這個發動機的體積還不能太大，但是要求它的推力是非常大的，它要能夠在巡航條件下，在最省油的情況下最大限度遠航。
要飛到八千公里、一萬公里以外，所以對這個發動機的技術要求是非常嚴格的，也是我們在技術上要重點攻關一個非常重要的突破點。從另外一個角度上說，我個人認為發展大飛機技術，對我們軍隊也是有非常好的作用。因為在大飛機生產、研發和使用過程當中，都會有一些軍民共建、軍民兼用的過程。
即便這些大飛機它不參加軍隊的訓練，在一些軍事行動中它同樣能夠支援國家的軍事行動。比如在2023年那場海灣戰爭中，當時美國人也用34架民航公司，為海灣戰爭輸送美軍和作戰物資出動115架飛機，在整個美軍空執行動當中，大型的戰略運輸機軍用和民用的加起來有400多架，使用的非常得心應手。而這些軍用、民用的大型運輸機為戰爭行動提供十分有利的、最強大的技術保障，從這點上說，大飛機的發展對軍隊建設也是巨大鼓舞。
5樓：匿名使用者
外型基本不是難點 第一難在發動機 第1難在結構不佈置重量的分配 內部電纜的鋪設等等 飛機那麼大 要內部的各部件協調工作是很難的
中國200噸級軍用大飛機在世界算第幾
6樓：匿名使用者
1.俄安-225 載重量 250噸
2.俄安-124 載重量 150噸
3.美 c-5 載重量 120噸
4.美 c-17 載重量 77 噸
5.俄il76mf 載重量 60 噸
6.俄 安-70 載重量 47 噸
7.歐 a400m 載重量 37 噸
8.美 c-141 載重量 31 噸
9.c-130、運8改進型
7樓：匿名使用者
中國西飛現在在搞的是國產軍用大型運輸機，噸位能力相當俄羅斯伊爾76運輸機，發動機仿製伊爾76的發動機。外形類似美國c17運輸機。沒有什麼優勢，只是解決我國沒有大型運輸機這樣的大型平臺問題，和解決我國遠端投送能力不足問題。
軍用飛機和民用飛機的區別(多個方面分析越多越好)
8樓：廈門侯
一、軍用運輸機與民用大飛機（幹線客機及其貨機型號）的區別，在於功能和設計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降效能，而民用大飛機則更注重經濟性和舒適性。
二、不過，民用大飛機確實有許多技術，如座艙系統、操控系統、大量機械系統甚至發動機等，可以用於軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調都是重中之重。
9樓：匿名使用者
軍用飛機和民用飛機的區別: 軍用飛機追求的是堅固也實用性, 民用飛機追求安全與舒適性...! (幾句話能表達的事物,勿需過多敘述)
200噸級最大軍用大飛機年底亮相是真的？
10樓：匿名使用者
大飛機，運輸機的技術難題跟戰鬥機和轟炸機不一樣，主要是機體材料及其加工藝術， 發動機綜合技術， 飛行控制技術方面。歸結起來就是物理科技和化學科技兩方面，美國的的技術長處主要是物理方面，什麼熱力物理，電子物理；俄羅斯前蘇聯的擅長技術主要是化學方面，無機材料，複合材料高分子材料，記得那個編寫化學元素週期表的就是**人！
相同重量（地面重量）的大飛機的載重量，美國的飛機載重要多些，主要因為美國人發動機推力速度穩定性都非常過硬，還有機體設計科學前衛。在超級大飛機方面，蘇俄人佔優，如安-124起載重量達130噸到150噸之間，起飛重量達405噸，這一指標約為美國c-17的2倍，c-5的1.25倍。
不過最厲害的安-225最大載重是安-124的兩倍之多....為什麼地球上就他一家能造？因為別的國家的合金材料最大承重達不到它的要求，尤其是機翼的機構強度，試試想想，薄薄的一張金屬片在靜力測試時集中承受好幾倍的5輛三代坦克的重量（至少要求承受650噸左右）。
當然，美國雖然最大承重的材料比不上**，但是中等以下承重材中，相同承重區間對材料進行減輕，這方面技術不錯,比如c-17的機體重量相比伊爾76真叫個輕啊 但載重量不是一個等級
話歸正傳，空軍宣佈的200噸級的大飛機，應該是最大起飛重量，換算成 載重量應該最大50噸左右，從這個指標上看，簡直就是伊爾76的引數，伊爾76從承重上和綜合技術上來說都不是**人的最好的飛機，但是它能在複雜氣象條件下 不同高低海拔 晝夜往前線運輸，一句話通用性好！而中國版的這個大飛機能不能達到這個通用程度，？飛機發動機和控制技術的關鍵領域有沒有買人家的技術，？
較高強度材料嘛 ，肯定是烏克蘭會給咱.再加上西安人研製材料和高強度加工藝術也有幾十年啦，大飛機的飛行控制也還算及格，從中我們可以看出，這個所謂200噸級最大軍用大飛機，絕對確有其事，還可以斷定，是個表面國貨實際多國貨的「雜交水稻」，但是咱的這個「雜交水稻」跟有些國家的「萬國貨」不一樣，咱們是除了樣機以外，主要零部件全是在境內生產，不是僅僅進行最後的總組裝而已......這反面比民用有的某些產品好多啦
11樓：匿名使用者
中國的大飛機標準只相當是西方標準的中型飛機。
造出200噸級軍用運輸機技術難度應該不是很大
軍用大飛機為什麼難製造
12樓：一顆大楊樹
1、需要相關設施（例如風洞、高空臺、水壓機等，這些都是必須的裝置）
單說風洞吧，中國的風洞群在四川，三峽發電的一個作用，就是給四川風洞發電。日本研發心神驗證機的時候，沒有合適的風洞，把驗證機拿歐洲去吹風，吹一次百萬美元，吹一百次就是一億美元，最後財大氣粗的日本也受不了，只能心神宣佈下馬！
再說水壓機。現在飛機的骨架需要萬噸水壓機壓制。中國最新研發了世界上最大的水壓機（二重8萬噸水壓機），主要用於發動機和飛機零件鍛造。
a380牛吧，沒有俄羅斯7.5萬噸水壓機，很多零件無法完成。
高空臺，即航空發動機高空模擬試車臺。中國的101高空臺，世界只有5個國家有，就是五常。沒有高空臺，就無法研製高質量航空發動機
2、沒有技術。
中國為什麼拉俄羅斯研發c929，不就是沒有研發大型飛機的技術。中國尚且有研發運10、轟6、運20的技術，對c929之類尚且如此，日本、德國等國家在大飛機方面比中國差遠了。更別說二流國家，類似土耳其、韓國之流。
3、沒有需要
當年法國研發三代重型戰鬥機，幻影4000（世界第三個研發三代重型戰鬥機的國家），因沒有需要而流產，法國尚且如此，更何況其他國家。法國向馬裡運兵的時候，租用的是俄羅斯的a124運輸機。現在大批量需要大飛機（戰略運輸機）的有中美俄三個國家，而有錢裝備的只有中美。
法國等不是不能研發，而是研發成本沒人掏，造了賺不到錢。
請介紹一下軍用大飛機
13樓：匿名使用者
載重在100噸以上的軍用運輸機以及擁有150個以上座位的民用飛機才叫大飛機。目前世界上擁有大飛機的不少，但能製造大飛機的卻只有美國、俄羅斯、歐盟這三個，如果日本的c-2首飛成功並列裝部隊的話那日本將是第四個能製造大飛機的國家。
14樓：匿名使用者
有美國.俄羅斯.歐盟.
日本等。國產200噸軍用大飛機明年下線！軍用大飛機專案對中國來說確實是至關重要的，我們從現在正在進行的海地救援情況來看，去海地救災的美軍坐的是他們自己的c17戰略運輸機，俄羅斯救援隊坐的是伊爾-76，法國救援隊坐的是空中客車，都是自己生產的軍用大飛機，而我們的國際救援隊包括我們的解放軍組建的醫療隊去海地還得坐外國生產的民用客機。
因為民航飛機我們有錢可以買到，軍用大飛機就要受到很多限制。所以沒有國產的軍用大飛機和中國當前國際地位是不相稱的，而且會制約中國實力的發揮。
軍用飛機分別有哪幾個型別，請問一下軍用飛機有哪些種類，及各有什麼特點？
一顆大楊樹 殲擊機 以空戰為主要作戰目的飛機。f22 轟炸機 以轟炸地面 海面目標為主要目的的飛機。b2 殲擊轟炸機 能進行轟炸的戰鬥機。蘇34 強擊機 以攻擊地面目標為目的飛機，與轟炸機的區別是僅僅執行前線支援任務。a10 反潛巡邏機 搜尋 消滅潛艇的飛機。p8 武裝 以消滅敵方裝甲叢集為目的的 ...
請幫我列舉些軍用飛機的名稱
軍用飛機的分類，按用途可分為 戰鬥機 攻擊機 轟炸機 戰鬥轟炸機 偵察機 運輸機 教練機 預警機 電子戰飛機 反潛機等等。目前西方國家將戰鬥機分為四代 第一代 亞音速戰鬥機 代表機型 美製f86 蘇制米格15 中國殲5等 第二代 強調超音速效能的戰鬥機 代表機型 美製f4 蘇制米格21 中國殲7等 ...
為什麼印度每年都會有軍用飛機墜毀
軍用飛機墜毀很正常，各國空軍每年都有飛機墜毀，但是各國空軍的事故率裡，印度空軍是最高的。主要是技術原因。印度空軍在過去的3個財年中累計發生20起軍機墜毀事故。其中，2012 13財年 2012年4月1日至2013年3月31日 墜毀6架，2013 14財年也是6架，2014 15財年為8架，2015 ...