1樓：
第一個問題：加速度過大了，駕駛員受不了，心裡負擔過大，不少高鐵駕駛員因為這個出現心理問題（聽工務段人說的）；路基、橋樑受不了，尤其當加速度過大時，縱向荷載增加太大，對軌道系統（滑動層磨損、支撐層分離等）和橋樑系統（主要為支座）損壞很大；還有就是乘車舒適度降低，有晃車感，其它還有噪音過大（450後噪音還是很大的）啊什麼的。
第二個問題：不瞭解滬寧城際，但就京滬先導段來說，所謂設計時速就是指在正常車況、路況下的最大速度。486.
1只是一個瞬時速度（就在我施工這段出的，吼吼~），意義大過實際，只是鐵路科技的一個體現指標吧。運營後，能不能達到380的設計速度才是王道。至於限速段，一種可能是彎道區、過站區，另一種就可能是該段路線有質量問題（如路基下沉等），達不到設計速度。
2樓：匿名使用者
實驗的時候，是檢測效能，當然有最好的路況，最安全的措施。
而實際執行過程中，則問題比較多，如車輛排程，過橋等等都需要減速，以保障安全。
理論和實際是不同的，比如法拉利在賽車場地可以跑200公里每小時，但是在普通的高速可能只允許跑180，而在鬧市區則只能跑60，現實情況制約著汽車或者火車的上路速度，不是說一定要達到最大速度的，條件限制。
如果是路況能達標的話，那就是因為排程問題
中國的鐵路系統要比日本的複雜的多，武漢是大站，鐵路局，合肥市上海局，應該是排程問題。
你乘過慢車嗎？經常要停下讓道，說明合武鐵路的優先順序比較低。
還有日本的新幹線道路指標，應該相對較高，中國鐵路的標準偏低，而且有大量的快客、特快、和慢車。
3樓：匿名使用者
某個地方一直限速的話，說明那地方線路有點問題吧，速度快了存在行車風險。
4樓：匿名使用者
武漢上次起大霧連環撞車了…………
高鐵加速度為何很低？為何限速很嚴重？
5樓：匿名使用者
實驗的時候，是檢測效能，當然有最好的路況，最安全的措施。
而實際執行過程中，則問題比較多，如車輛排程，過橋等等都需要減速，以保障安全。
理論和實際是不同的，比如法拉利在賽車場地可以跑200公里每小時，但是在普通的高速可能只允許跑180，而在鬧市區則只能跑60，現實情況制約著汽車或者火車的上路速度，不是說一定要達到最大速度的，條件限制。
如果是路況能達標的話，那就是因為排程問題
中國的鐵路系統要比日本的複雜的多，武漢是大站，鐵路局，合肥市上海局，應該是排程問題。
你乘過慢車嗎？經常要停下讓道，說明合武鐵路的優先順序比較低。
還有日本的新幹線道路指標，應該相對較高，中國鐵路的標準偏低，而且有大量的快客、特快、和慢車。
高鐵的原理，為什麼速度那麼快？
6樓：尋找右邊人
首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。
變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
7樓：匿名使用者
這肯定是有原動力的，有動力推進就能速度快了，這就是科技進步的結果。
8樓：匿名使用者
具體的不知道怎麼回事，但一定是它的動能，非常的強勁
9樓：匿名使用者
不是在溫度最高的時候把一節一節鋼軌焊接的
高鐵速度那麼快，坐在車上為什麼幾乎感受不到加速度
10樓：匿名使用者
高鐵速度快，但是加速度並不快，用很長時間才完成加速，所以幾乎沒什麼感覺。人能夠感覺到的是加速度的大小。
11樓：常珹蘇浩瀚
因為高鐵的加速度並不高，這樣坐的人比較舒服。而且有心臟病的也可以做。所以高鐵要停的站一多，乘坐的時間就長了。
請問現在高鐵的限速到底是安全考慮 還是技術問題？
12樓：匿名使用者
兩方面，一個是技術層面的能耗問題，從350降速到300高速鐵路耗能據說可以下降50%，而執行時間增加不多；另一方面是安全，從350降速到300乘車舒適度大大提高
13樓：荊門曉薇票務
是出於社會發展的速度來考濾的。
和經濟發展是相對應的。
14樓：滕洪侯
票價問題，速度與**成正比！
有錢的坐飛機，沒錢的坐普快或者動車！
高鐵在現階段嚴重浪費資源，大 躍 進
為什麼中國的高鐵最高限速300公里每小時
15樓：守護迷途
剛開通的時候出過一次重大事故，就把車速降低到了250公里以下。
中國高鐵速度已經世界第一，但是極限到底是有多快
16樓：前方呼叫艦隊
正常來說，不會超過500公里，中國下一步要應用400公里時速的列車，而500~600公里的時速是一般支線客機或者大型客機巡航速度，高鐵從經濟效益上說，不會超過500公里。
高鐵是為了解決短距（汽車），遠距（客機）之間的空檔，主要是解決400~800公里及其以上的線路運輸，太快的話，對鐵軌，列車，供電等等都會有極大的壓力，中國目前列車理論速度可以400+，這個在駕駛艙的儀表盤上是**過的，但實際上限速在350以下，主要就是從經濟效益上來決定的。
（比如：400公里的路程，如果你開400公里，那一個小時就到了，可能乘客就不會在車上買吃的喝的，但如果你開300，要一個多小時，說不定會到飯點，那麼有的乘客說不定會在車上消費，懂了吧，這就是一種營銷策略，是正常的商業行為，所以車速不會提升得太快）
為什麼我們城市的高鐵只有160時速？感覺好慢
17樓：五鬼聖君
各條線路速度不一樣，取決於道路，比如重慶～成都時速只有160左右，貴陽～深圳就可以到230以上。
18樓：匿名使用者
市內居民區比較慢，郊區就快了
19樓：呆萌的女友
你們城市，規定限速160
人能承受的最高加速度，人可以承受的極限速度是多少
開心 普通的人一般是5 7g 受過訓練的人可以承受8g以上，宇航員可以承受到11g 人可以承受的極限速度是多少 速度不是問題，否則宇航員還敢坐火箭，主要是過載，9個g就是人體所能承受的極限過載 g 即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以g的倍數來度量。過載分為正過載...
為何坐高鐵不用系安全帶，高鐵這麼快的速度，為何不用系安全帶？
高鐵在設計的時候就要求了非常高的標準，高鐵車立硬幣而不倒就是很好的例子，所以發生事故的可能性就降低了很多，而且高鐵座椅都設計成防撞座椅，再發生事故是能減少部分傷害。鐵路是一條單線的路，沒有2個高鐵同時用一條路同時出發的，也不會出現撞車，從開始到結束都是勻速開車，在開車過程中很少出現急剎，所以不用安全...
高鐵為什麼夜間不開行，高鐵為何在夜間不開行？
高鐵夜間不開是因為夜間工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置 如供電網 進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，還有動車組也要回庫進行檢修和維護。高鐵動車檢修要求高。檢修時，必須停掉雙向來車，否則會給檢修人員代來很大風險，甚至工人就算拉著防護欄也會被吹走。而普通列車因為它慢，檢修時只需關一條路就行了，...