1樓：汽車行家
汽車發動機排量一定程度上代表了功率水平，但是不是說排量一樣，功率就一定一樣。主要原因有一下幾點：
1、結構
同排量的發動機，有的是自然吸氣、有的是渦輪增壓、有的是機械渦輪雙增壓！比如，同時2.0發動機，本田2.0功率108kw，奧迪2.0tsi可達132kw。
2、調教不一樣
同排量、同結構的發動機，也可能因為廠商的刻意調教，產生不一樣的功率。比如奧迪a4有兩款2.0tsi發動機，同樣排量，同為渦輪增壓，一個是132kw、一個是155kw。
3、技術應用不一樣
現在發動機技術層出不窮，但是因為成本、技術保密、應用範圍的不同，不同車商的同排量發動機功率就不一樣。
現在的正式氣門系統、缸內直噴系統、分層燃燒技術等等，都為發動機輸出功率和扭矩大小帶來影響。
4、特種發動機
舉一個例子，在f1賽車上，一款2.0發動機的功率相當於4個普通民用2.0發動機的功率。
2樓：匿名使用者
這就是為什麼發動機有好差的問題了，功率大，說明調教的好，另外也要看油耗怎麼樣。
為什麼同樣排量的汽車功率不一樣？
3樓：李學娘
汽車發動機排量一定程度上代表了功率水平，但是不是說排量一樣，功率就一定一樣。
主要原因有一下幾點:
1、結構
2、調教不一樣
3、技術應用不一樣
4、特種發動機
一，為什麼汽車同樣排量，輸出馬力不一樣呢？
答：1，相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型，比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。
4樓：匿名使用者
引擎技術存在差異，而且有些車的設計會傾向於某個方面，會影響到引擎功率的大小
5樓：匿名使用者
這是裝置和不同應用。
為什麼發動機排量一樣功率不一樣？
6樓：蒿可可山華
有很多人在查詢汽車引數的時候，會發現一個奇怪的問題，那就是同排量的汽車
要的結構回引數之一，一般來答講，排量越大，其最大功率也越大。但排量與功率並
非固定關聯的關係，同樣排量的發動機，其最大功率可以相差很大，而這是有其
特殊原因的：
1、與研發年代有關。如10年前2.0升排量的發動機比起當今新型2.0升發
動機其最大功率相差幾十千瓦。
2、與製造工藝和材料有關。不同廠家的製造水平會有差異，而且為了控
制製造成本也會在選材上有所差異，結果都會導致發動機的動力表現有所差異。
3、與廠家技術水平有關。處理排量外，影響發動機最大功率的其他因素
還有壓縮比、配氣機構、點火機構等，發動機效能是廠家動力技術水平的總和體現。
4、與汽車用途有關。根據不同車輛的用途，設計師會將發動機設計不同
的效能特點，有時為了取得較好的轉矩或油耗表現，而回犧牲功率表現。
所以，不必太過於糾結發動機最大功率值，畢竟，就算不管發動機本身
，平時駕駛需要用到最大功率的情況也並不多見。
7樓：世紀
發動機排量一樣，但是功率卻不一樣的原因：
與研發年代有關。如10年前2.0升排量的發動機比專起當今新型2.0升發動機其屬最大功率相差幾十千瓦。
與製造工藝和材料有關。不同廠家的製造水平會有差異，而且為了控制製造成本也會在選材上有所差異，結果都會導致發動機的動力表現有所差異。
與廠家技術水平有關。處理排量外，影響發動機最大功率的其他因素還有壓縮比、配氣機構、點火機構等，發動機效能是廠家動力技術水平的總和體現。
與汽車用途有關。根據不同車輛的用途，設計師會將發動機設計不同的效能特點，有時為了取得較好的轉矩或油耗表現，而回犧牲功率表現。
為什麼發動機排量一樣，但是功率卻不一樣？
8樓：世紀
發動機排量一樣
，但是功率卻不一樣的原因：
與研發年代有關。如10年前2.0升排量的內發動容機比起當今新型2.0升發動機其最大功率相差幾十千瓦。
與製造工藝和材料有關。不同廠家的製造水平會有差異，而且為了控制製造成本也會在選材上有所差異，結果都會導致發動機的動力表現有所差異。
與廠家技術水平有關。處理排量外，影響發動機最大功率的其他因素還有壓縮比、配氣機構、點火機構等，發動機效能是廠家動力技術水平的總和體現。
與汽車用途有關。根據不同車輛的用途，設計師會將發動機設計不同的效能特點，有時為了取得較好的轉矩或油耗表現，而回犧牲功率表現。
9樓：__gk瞎子
發動機，可以說是汽車上技術含量最高的部件。各大汽車廠家在發動機上的也是花了很多功夫，為的都是掌握核心技術，降低生產成本，並且不再受制於人。
為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣
10樓：花樹枝鞠春
這是當然的了，因為各個品牌的汽車廠家生產的發動機效能是不一樣的！而且相同排量還包括自然吸氣發動機和強制進氣發動機，強制進氣發動機也就是帶渦輪增壓或機械增壓的發動機，相同排量的自然吸氣發動機的功率馬力和帶增壓的發動機功率馬力是有一定差距的。
11樓：kobe老兵不死
相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型，比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。
相同排量的同樣發動機的標定功率不同，主要是取決於標定轉速，發動機的功率=轉速*扭矩，發動機在不同的轉速下輸出不同的功率，發動機的標定功率是在某一標定轉速下的輸出功率，發動機在出廠試驗和調校時，會根據配套要求確定標定轉速和標定功率，由於一般發動機可以配套不同底盤和變速箱，綜合考慮車速及負載情況，一般會有功率及轉速標定的不同，但在配套上合理的。一般來說，相同排量的發動機，如果標定功率小，則執行的可靠性和壽命要長一些，反之，輸出功率大，相對可靠性和壽命要差一些。
12樓：芷絲野君
1.由於具有相同位移的發動機，由於自然吸氣和渦輪增壓兩種工況，輸出功率不同，所以自然的馬力是不同的。
2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。
3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。
以最常見的1.8 t渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 l發動機，但仍是1.
8升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8升發動機的功率要大得多。
13樓：殤雪
你好，這個問題實際也很簡單，同排量發動機，功率不同，是由許多因素決定的，以及使用在發動機上的新技術都有關係。
同樣是2.0，比如說有的發動機採用的vvt技術（可變配氣機構） sidi（缸內直噴技術），進氣翻板技術（改變發動機進氣量），
以及傳動技術的改變，包括多氣門結構，燃燒室結構，發動機其它輔助結構的改變等等，很多！
14樓：匿名使用者
也是有關係的，但功率輸出還要看你的變速箱怎樣，當然手動的功率較大，但消耗多，自動的則更嚴格
15樓：匿名使用者
確實，同排量的發動機馬力不一樣是肯定的。因為隨著技術越來越高超。有許多新的技術都應用在了發動機上，這就會造成發動機的排量相同而馬力不相同的結果。
16樓：匿名使用者
你要看什麼車的，你比如車子有什麼超級模式的。按下就發癲了。
17樓：匿名使用者
廠家出廠調教的不同，很正常的，像寶馬523，525，530，都是直列六缸發動機，功率，馬力都不同。。。
18樓：hdp汽車我最懂
汽車馬力大，動力就強，駕駛也會有很多樂趣，這就是為什麼很多人都在改裝的路上一往直前的原因，如果覺得自己的車子動力不足，想提升馬力和扭矩，可以看看hdp程式的ecu動力升級，效果還不錯，還給提供刷車險，比較靠譜。
為什麼汽車同樣排量，輸出馬力不一樣呢？ 10
19樓：kobe老兵不死
相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型，比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。
相同排量的同樣發動機的標定功率不同，主要是取決於標定轉速，發動機的功率=轉速*扭矩，發動機在不同的轉速下輸出不同的功率，發動機的標定功率是在某一標定轉速下的輸出功率，發動機在出廠試驗和調校時，會根據配套要求確定標定轉速和標定功率，由於一般發動機可以配套不同底盤和變速箱，綜合考慮車速及負載情況，一般會有功率及轉速標定的不同，但在配套上合理的。一般來說，相同排量的發動機，如果標定功率小，則執行的可靠性和壽命要長一些，反之，輸出功率大，相對可靠性和壽命要差一些。
20樓：逾_輪
汽車發動機排氣量是根據發動機的缸徑
乘 行程 乘 缸數而計算出來的。
汽車排量實際上指的是汽車發動機的排量；發動機號稱是汽車心臟，汽車排量是衡量一輛汽車動力、效能的主要指標； 汽車的排量一般用l（升）來表示，如0.8l、1.4l、1.
6l、2.4l、4.2l等等；
但是由於發動機構造不同、廠家不同、型號不同所生產的發動機排量相同時，功率並不一樣；如：都是1.6l排量的發動機，有的可能是75kw、也有的可能是80kw；其扭矩也不
一樣；相同排量的發動機，功率大的自然就是好；能耗低，輸出功率大；
目前較為合理的測算方法是用kw/l（千瓦/升）來表示，毎升在50千瓦以上的發動機；效能就是較為優秀的了。馬力也是表示功率的一個單位，不過馬力（ps）可以說是以前
的提法，國標規定的計量單位應該是kw；馬力與千瓦的換算公式是：1ps（馬力）=0.735kw（千瓦）。
功率是由廠家根據自己的產品所提供出來的一組技術資料；發動機上表示功率的另一組技術資料、經常與之相提並論的是扭矩；表示單位是n/m（牛/米）；又有高扭矩和低扭矩之分，在實際應用中也是各有千秋；
21樓：咬你雞腿
是能量利用率不同，利用率低的很多轉換成熱能等等
22樓：神州租車
排量指的是缸筒內徑和活塞的行程，馬力是曲軸的行程。應該是這樣吧。
23樓：hdp汽車我最懂
如果覺得動力不太夠用，可以試著刷一下ecu，能提升不少馬力和扭矩，hdp程式就不錯，還給提供保險
如果相同排量的發動機汽油和柴油哪個更節油
同排量柴油車會比汽油車省油30 左右，看路況及個人駕駛習慣會有波動 但是柴油機開起來需精心，而且保養稍貴，換季的時候還要操心換抗低溫的柴油，如果對車熟悉，柴油車是個不錯的選擇 至於節油，說點題外話吧，20萬以下的柴油車會比同品牌同配置汽油車貴1 1.4萬元，保養也稍貴，也就是說在車輛報廢前，每年跑到...
同一款汽車相同排量的發動機，是如何做出不同功率版本的
尺寸上選擇，如果主要目的為了美觀，尺寸可以比原廠大兩寸。保守一點就大一寸。如果路況不好，但堅持態度為了美觀，那麼可以選擇鍛造輪轂，無論硬度，密度都比鑄造輪轂要好，而且更輕，可是價錢會更貴。市面上有許多輪轂都說是鍛造，可是要了解清楚它是三片式鍛造，兩片式鍛造還是一片式鍛造，當中一片式鍛造就等於全鍛造，...
同樣的發動機，同樣的排量的車子，廠家為什麼設定為馬力不同
盍吉星毋弘 我是這樣認為的 從汽車製造技術上來看 汽車作為一種精密的機械，考慮的是整體的匹配程度，發動機的一個調校結果不可能適用於所有車輛。通過不同的調校可以使發動機與其他的部件 比如變速箱 配合。就像你說的後期可以通過刷ecu變成一樣的。但是發動機工況發生變化後原來與之搭配的變速箱能不能匹配，即使...