1樓：車101二手車
輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量。
輪胎寬窄主要說的是每個輪胎胎面接地部分的寬度，一般來說微型車都在125-155mm之間的輪胎寬度；小型車大概在165-195mm之間、緊湊型車大概在195-225mm之間，依此類推。寬輪胎：操控更加穩健剎車制動更加出色加速減慢油耗升高轉向加重胎噪加大。
輪胎寬了，自然和地面接觸面積加大，肯定對抓地力會有一個提升，同時也會很直接的提升剎車制動的效能。弊端也是同樣的，更多的摩擦面必然會帶來更大的噪音及阻力，這點會產生更大的噪音及油耗。
自行車的動力**於人。而且阻力系數與接觸面積成反比。一般人無論多麼用力蹬車，窄窄的車輪的摩擦力都是足夠的。
所以，輪胎越寬反而阻力越大。再設計自行車輪胎時，我們就要既保證它不易打滑，***它的摩擦力儘可能地小。
2樓：聚興碳素
跑車原理：
跑車的輪胎寬，是因為跑車的輸出功率大，窄輪胎的抓地力往往不夠所以這樣設計。理論上講，在直線行駛的時候，沒有動力的的輪子的摩擦力是零才好，但跑車不僅僅跑直線，它的輪子還要承擔制動和轉向的責任，所以輪胎要寬。
自行車原理：
自行車的動力**於人。而一般人無論多麼用力蹬車，窄窄的車輪的摩擦力都是足夠的。所以，輪胎越寬反而阻力越大。所以，再設計自行車輪胎時，我們就要既保證
它不易打滑，***它的摩擦力儘可能地小。
3樓：允許未經
自行車的動力**於人。而一般人無論多麼用力蹬車，窄窄的車輪的摩擦力都是足夠的。所以，輪胎越寬反而阻力越大。
所以，再設計自行車輪胎時，我們就要既保證它不易打滑，***它的摩擦力儘可能地小。
4樓：崔茂源
跑車的輪胎寬，是因為跑車的輸出功率大，窄輪胎的抓地力往往不夠所以這樣設計。理論上講，在直線行駛的時候，沒有動力的的輪子的摩擦力是零才好，但跑車不僅僅跑直線，它的輪子還要承擔制動和轉向的責任，所以輪胎要寬。
自行車的動力**於人。而一般人無論多麼用力蹬車，窄窄的車輪的摩擦力都是足夠的。所以，輪胎越寬反而阻力越大。
所以，再設計自行車輪胎時，我們就要既保證它不易打滑，***它的摩擦力儘可能地小。
5樓：王珮薰
是壓強啊！~~初三物理書有說。。。
為什麼頂尖賽車汽車用寬輪胎比用窄輪胎好？
6樓：匿名使用者
輪胎的當然不是越寬越好,要根據車子的用途\動力\重量\體積等等的因素決定.賽車的輪胎之所以比民用車的寬,首先因為賽車的動力比民用車大,這是重點,如果動力小的車用寬的輪胎的話,跑的快才怪,只會浪費動力,留意一點看,在大街上跑的賓士和寶馬轎車的輪胎肯定會比飛度和雨燕之類的車寬,也是這個道理.再就是重量,如果太重的車用窄的輪胎,剎車減速時的輪胎摩擦力就會不夠大,降低了安全.
所以客車和貨車的輪胎一定都比小汽車的寬.
輪胎寬了在轉彎和剎車減速方面由於摩擦力大所以有一定的優勢,但是如果車子馬力小,而又換上寬胎的話也會因為輪胎摩擦力太大,耗損浪費更多的馬力,使本來小的馬力變得更小油耗也反而更大.
所以在改裝更換輪胎時不可以麻木求寬,這是國內很多改裝愛好者都存在得一個錯誤得觀點,應該根據車子本身的動力換上相應的輪胎,如果不是很瞭解的話,改裝時只要換上比原裝輪胎寬一個尺寸就完全足夠了,比如原來的時175/16的輪胎在動力沒有改裝的情況下換上195/16就完全足夠了!
要視乎場地而定的吧.
7樓：匿名使用者
跟換輪胎大小還有根據汽車的前輪間距，如果過大會磨輪胎的，還很費油。所有請大家改之前要到專業的維修廠去諮詢一下。
8樓：匿名使用者
賽車之所以選用寬胎，因為它們的輪上馬力大，如使用窄胎，磨擦面不夠大，抓地力不夠，很容易突破輪胎摩擦極限，導致輪胎打滑，致使起步加速浪費時間。
9樓：飼養管理
輪胎與地面的接觸面積的大小與車行駛過程中的穩定性有關。
1、輪胎與地面的接觸面積大，賽車行駛過程中穩定性增強。反之減小。
2、輪胎寬，與地面的接觸面積相對窄輪胎與地面的接觸面積要大，從而增加了賽車的穩定性。
3、增加輪胎與地面的接觸面積，可防止賽車彎路行駛時打滑，增加橫向的穩定性。
為什麼f1賽車和越野車的輪胎都比較厚，而跑車的輪胎卻比較薄？
10樓：豬豬草上飛
跑車的輪胎比較薄是因為防止突然爆胎後的車身沉降引起失控，f1之所以使用厚胎，只是因為當時輪胎太厚，足以證明當時f1賽車的效能。f1加速速度快，速度足夠快，輪胎壓力變化較大，所以輪胎的強度要求也很高。當然，厚輪胎比低、平的薄輪胎更有效地將能量輸送到地面，這也有利於提高圈速度。
現在，f1沒有任何技術問題，但f1不願跟隨使用低平輪胎的趨勢。f1賽車本身的發展以輪胎為中心，輪胎的徹底改變意味著整個設計已經完全改變。這可能會導致f1車隊在一段時間內的資金和人力投入大幅度增加，這不是國際汽聯(fi)一直在呼籲控制成本的原因，也是出於同樣的原因，一些車隊可能會反對這樣做。
其次使用低平輪胎的必然是小車，使用大輪車意味著在車隊上空間佈置的尺寸會比現在大得多，效能也會使用更多的制動系統，這意味著賽車的速度可能會帶來麻煩，也意味著能帶來安全性問題，這是fi的另一個沉重擔心。f1仍然使用傳統的13英寸輪胎與傳統厚輪胎。但我也相信低平輪胎遲早會出現在f1上，而且可能很快就會出現。
今年年初，香港米其林的部門主管告訴我們說，他願意回到f1，前提是他有一個帶著一個大樞紐的低爆輪胎，倍耐力。至於越野車輛，輪胎厚度不足以緩衝路面崎嶇的影響，輪胎厚度要求嚴格。對於跑車而言，低爆胎可以有效地降低輪胎變形在整個懸掛行程中的比例，這不僅有利於提升控制，而且還可以為足夠的制動盤騰出空間，同時設計非常美觀，這真是一舉三得。
11樓：玩樂星
一個很重要的原因，那就是f1賽車所使用的賽道雖然已經非常平整，但是依然會存在一些肉眼不是很能夠發現的坑窪，這種坑窪會再高速行駛的f1賽車上體現，這也就是為什麼賽車高速通過的時候你依然會看到賽車在不停的顛簸；與此同時f1賽車為了將輪胎的作用發揮到極致，f1賽車的減震系統也幾乎可以忽略不計，也就是非常的硬，因此賽車需要用到較厚的輪胎來對地面傳來的震動做一個稀釋。
12樓：匿名使用者
跑車走鋪裝路,f1賽車是熱融胎,邊跑邊融化的,越野車路況複雜,所以,
13樓：yoyo瑤姐
賽車和越野車的跑道不一樣，需要的速度也不一樣，所用輪胎也不一樣。
14樓：酒帝
你找到了嗎，方便告訴我一下嗎，我也在找
為什麼跑車的輪胎要做的很寬??
15樓：史史萊姆
輪胎的當然不是越寬越好,要根據車子的用途\動力\重量\體積等等的因素決定.賽車的輪胎之所以比民用車的寬,首先因為賽車的動力比民用車大,這是重點,如果動力小的車用寬的輪胎的話,跑的快才怪,只會浪費動力,留意一點看,在大街上跑的賓士和寶馬轎車的輪胎肯定會比飛度和雨燕之類的車寬,也是這個道理.再就是重量,如果太重的車用窄的輪胎,剎車減速時的輪胎摩擦力就會不夠大,降低了安全.
所以客車和貨車的輪胎一定都比小汽車的寬.
輪胎寬了在轉彎和剎車減速方面由於摩擦力大所以有一定的優勢,但是如果車子馬力小,而又換上寬胎的話也會因為輪胎摩擦力太大,耗損浪費更多的馬力,使本來小的馬力變得更小油耗也反而更大.
所以在改裝更換輪胎時不可以麻木求寬,這是國內很多改裝愛好者都存在得一個錯誤得觀點,應該根據車子本身的動力換上相應的輪胎,如果不是很瞭解的話,改裝時只要換上比原裝輪胎寬一個尺寸就完全足夠了,比如原來的時175/16的輪胎在動力沒有改裝的情況下換上195/16就完全足夠了!
16樓：山妞妞
是為了加大車與地面的摩擦力，提高車速。另外還可以把車帶的花紋的溝回加深。
17樓：打盹兒的鱷魚
跑車就是要跑的快才好！
所以跑車的輪胎作的寬主要有兩方面原因：
1.增大接觸面積，增加與地面的摩擦力。
2.穩，這樣的設計在告訴行駛中不容易出現大的抖動或者翻車。
18樓：
這樣可以加大輪胎與地表的接觸面積，使其行駛過程中增加抓地力。提供給車更大的速度。
一樓說說的加深輪胎坑紋，我認為是錯誤。一般跑車的輪胎坑紋是為了提高車的可控性，令外有排水功能。比如說f1的4條坑紋是為了降低車速而設。所以理論上輪胎與地接觸面積越大速度越快
19樓：況慧俊
輪胎加寬的目的只有一個
就是增大輪胎與地面的接觸面積，從而獲得更大的抓地能力，能使賽車獲得更好的轉向能力和穩定性，能使賽車獲得更大的加速能力。
但是同時寬胎面也給汽車增加了行車阻力，如果兩輛同樣的車裝著不同寬度的輪子，在同樣的速度下滑行，肯定是裝有窄胎的那輛車滑行的遠。但是對於賽車的強大動力這點阻力可以忽略不記！
這就是為什麼，自行車場地賽的比賽用車的輪胎都特別窄的原因，汽車也是這樣，並不是輪胎越寬，速度越快，理論上說，輪胎越窄，速度是越快的。
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