1樓：愛射手青雲
有兩種可能性，一是底盤或懸掛部件有損壞或鬆動現象，在顛簸時相互碰撞出響聲，另外是一些控制臂或底盤上的橡膠減震套硬化在受力情況下出現響聲，建議您及時到專業維修店檢查一下，前者要及時維修，後者初期暫時沒有大問題。
像金屬敲擊的哪種聲音的迴音，刺耳。還有最近感覺坐在駕駛座置車子向左斜的。不知道是不是錯覺，好幾次都有這感覺，就是引擎蓋和路面不平，之前沒這感覺，就最近，都是同樣的路。
異響不能判斷，不可能從前到後，從左到右每個能發出哪種聲音的都解釋一遍吧？感覺有點斜，很好判斷，車停平路，用尺子量一下兩邊輪胎距離葉子板高度就知道了，如果細微區別可以忽略，否則看下減震是不是出問題，還要就是坐姿、椅子會產生一些錯覺。
檢查全車胎壓，檢查左右車身高度是不是差不多，檢查左側減震是不是漏油了，最好到專業的修理店看看，一般汽車在過減速帶的時候需要降低車速後再通過，不然會有明顯的震動感。 如果發動出金屬破撞聲音需要去店裡把車子頂起來檢查下看看。
一般汽車在過減速帶的時候需要降低車速後再通過，不然會有明顯的震動感。如果發動出金屬破撞聲音需要去店裡把車子頂起來檢查下看看。
1、汽車前輪轉向節損壞導致發出的異響
在一般情況下，汽車在拐彎的時候，發出異常響聲，是因為汽車半軸球籠出現了損傷，導致摩擦增大，在汽車轉彎的時候，發出聲響。
2、由於汽車底盤懸掛部件出現損壞。
汽車球頭或者汽車上拉桿的損壞，在很多時候就會導致一些不合適的磨損，在汽車轉彎的時候就加大了摩擦。當然也就會發出異響。
3、由於汽車前輪軸承的損壞。
汽車在行駛過程中發生異響，通常情況下是因為缺少潤滑油引起的。汽車部件缺少潤滑，只能硬生生的相互摩擦，當汽車在拐彎時，摩擦就會相應增大，所以發出異常的響聲也就會變得大一些。
4、動力轉向損壞或者是轉向系統部件出現損壞
一般這種情況是在汽車使用年限很久，導致車輛部件出現損壞，部件之間無法很好的進行貼合，所以在汽車拐彎的時候出現異常的響聲。
2樓：
通過按壓車輛看看是上面響還是下面響，上面響可能是彈簧膠墊，下面響可能是下襬臂壞了。
3樓：丞哥說娛樂
檢查前懸掛是不是出現運動干涉，轉向球頭有沒有故障，如果自己無法判斷就儘快去4s店。
4樓：大辣椒
這是金屬結構連線的聲音，所以會發出聲音。
5樓：阿芯
這聲音一般是膠套磨損或老化,引起的,檢查底盤膠套,例如平衡杆件套又或許是小吊杆等等
6樓：hey秦
這需要看車型 日系車過減速帶會有中空臺異響
7樓：精緻的佩琪姐姐
應該沒有什麼大問題，定期到正規的維修點進行檢查，保養車。
8樓：無為阿晨
不放心的話還是去正規的修車廠或者4s點檢查一下
9樓：
安全起見，建議及時到店裡篩查/
10樓：請叫我小軒女
通病，正常聲響，無需糾結的啦。
11樓：
有必要給車做個檢查啦，算是提前保養吧。
我過減速帶從來不減速，這樣對車有什麼影響嗎？
12樓：lkl太囧
過減速帶不減速，這樣汽車懸架、輪轂、內飾件會產生異響，頻繁的不減速通過減速帶是造成這些問題的主要原因，危害是比較嚴重的。
優選地看懸架, 車輛在減速區的壓力會有明顯的衝擊, 很難感覺到減速。雖然減速區不是絕對垂直的, 但總有一些角度, 通過這個角度的減速帶將適用於輪胎的阻力, 阻力直接對懸架, 然後對身體這是一個完整的衝擊。
其次, 駝峰型減速帶高度一般在 3 ~ 6 釐米之間, 車輛到減速帶隆起後的速度會出現彈跳, 不是從坡度穿過而是直接到路面, 所以對於減震器和減震器彈簧也有損傷, 如果頻繁的猛烈駕駛隨著時間的推移對傷害的暫停是不可避免的。
二是輪轂, 主要用於大型車輪和寬扁平輪胎的高階汽車, 輪胎側壁的厚度是汽車減震器的第一階段, 厚度越大, 可以壓縮行程越大。而一般高階汽車會使用約 2 0 英寸的車輪, 輪胎的扁平比只有 4 0 英寸左右, 輪胎側壁的厚度非常小。
如果是這種車在減速帶上, 狀態的時刻是輪胎被壓扁, 然後到車輪上, 再回到路上, 每次這樣的駕駛都會在一年內與輪轂相撞, 自然會對輪轂造成損害 ", 因為這種由車輪引起的駕駛方式不是少量的圓形。
最後是內部部分的噪音, 包括電子配置, 內部面板, cds, 汽車等的配置, 把這些分開看到是固定的螺絲或釦子。減速區是提醒駕駛員減速的, 有減速區道路的情況, 按照最低限速駕駛一般不會有問題, 而且可以保證行車的安全。
13樓：四川萬通汽車學院
汽車在過減速帶的時候不減速會對車有哪些危害？
汽車懸架、輪轂、內飾件的異響，頻繁的不減速通過減速帶是造成這些問題的主要原因，危害是比較嚴重的。
首選看懸架，車輛在壓過減速帶的瞬間會有一個明顯的衝擊和很難感受到的減速。減速帶雖然不是絕對垂直，但是總是有一些角度，通過這個角度的時候減速帶會施加給輪胎阻力，阻力直接反饋到懸架然後到車身這是一次完整的衝擊。
其次駝峰型的減速帶高度一般在3~6釐米之間，車輛行駛到減速帶駝峰之後如果速度過快會出現彈跳，不從坡面通過而是直接跳到路面，這樣對於減震筒和減震彈簧也有損傷，如果頻繁暴力駕駛久而久之對懸架產生損害是必然的。
其次是輪轂，主要針對使用大尺寸輪轂和寬扁胎的中高階汽車，輪胎的側壁厚度是汽車的第一級減震，厚度越大可以壓縮的行程就越大。而一般中高階汽車會使用20英寸左右的輪轂，輪胎扁平比不過40左右，輪胎側壁的厚度非常小。
如果是這種車過減速帶楞衝的話，瞬間的狀態是輪胎被擠扁、然後槓到輪轂、之後回到路面，每一次這樣的駕駛都會碰撞到輪轂經年累月自然會對輪轂造成傷害，因為這種駕駛風格而導致輪轂失圓的不是少數了。
最後是內飾件的異響包括電子配置，內飾板、cd、車機等等看得到的配置，把這些拆開了看都是用螺絲或者卡扣固定。
減速帶就是提醒駕駛員減速，有減速帶的路況按照最低限速駕駛一般不會有問題，而且能保證行車安全。一定要超速通過的話，後果自負哦。
希望我的回答對你有所幫助，望採納。
14樓：別把曾經當回事
1、汽車過減速帶，最重要的就是減速通過，速度降下來，衝擊力會下降很多，車內成員的感覺也會好。
2、汽車過減速帶，應該讓雙輪垂直通過，使衝擊力平衡在兩前輪。有些車友覺得單輪過會減小衝擊力，感覺上是的，但長期或速度快一些會造成不平衡的損傷，很容易不經意間就傷害了懸架。
3、汽車過減速帶之前，要把車速降下來，但在過的時候不要踩剎車(抬腳)。剎著車過容易對剎車系統產生衝擊，避免因剎車而產生的自重對車的前懸掛系統造成的二次加壓損害。 車輛過減速帶最好的方法就是減速慢行，雙輪同時過減速帶，這樣才是最正確的行為。
15樓：匿名使用者
減震壞的快 底盤件容易損壞
16樓：邯鄲北方盧教授
當然有影響，會加快底盤橡膠連線以及各類球頭的老化
17樓：邯鄲北方汽修王
沒問題，這是汽車正常承受範圍以內的。負重後就不一樣了
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