1樓：春慧婕
為什麼現在國內的汽車市場裡，一說到動力引數，幾乎都是1.5t？先前最早的小排量增壓發動機，就是1.
6t居多，現在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現在的汽車市場中，1.6t發動機已經是汽車行業中的鳳毛麟角了。
現在還在用1.6t發動機的車型並不算多，賓士c180l、嘉年華st、騏達gts、飛思、迷你cooper、標緻308s等。
在整個汽車市場裡，和1.5t的發動機比起來，1.6t的比重確實堪憂。為什麼1.6t沒能成為主流。
首先是稅費的問題，1.6t和1.5t的購置稅是一樣的，1月1日起恢復到10%。這是我們知道的稅費，還有一部分是消費者不瞭解的，那就是企業需要交納汽車消費稅。
這方面的稅費，1.6t的排量消費稅是5%，1.5t的排量消費稅是3%。
排量和動力麼有太大區別，但是1.6t的稅率就增加了。這就相當於個人所得稅一樣，你的工資可能才漲了100悶，但是上了一個臺階之後，交的稅就突然變多了，得不償失啊！
所以車企寧願生產1.5t的發動機，不願意生產1.6t的了。
對於車企來說，一臺車省下幾百悶，十幾萬二十幾萬臺車就可以省下個天文數字了。長遠來看這是個節省成本的好辦法。
另外，1.5和1.6之間也正好是發動機結構的分界點。
1.6的發動機結構和1.8，2.
0的結構是一樣的。而1.5的發動機結構是和1.
3，1.2的結構一樣的。自然而然研發成本也就完全不一樣了。
所以從成本利潤和技術結構來說，1.6t是比上不足比下有餘，是個雞肋排量，很是尷尬，自然就被淘汰出去了。當然了，因為1.
6t的結構，所以本身是很適合改裝和挖掘潛力的，所以會裝配在不少運動型車子上。但是對於大部分消費者日常使用而言，1.5t現在的水平也不差，已經可以頂替日常使用下的1.
6t排量。於是1.6t就像紙幣中的3元，被2元和5元給消滅掉了。
為什麼1.5t滿世界跑，這下你知道原因了吧？
2樓：悟雅凡
1.5t就是小馬拉大車費油、加速動力響應慢、還有一點就是消費稅、1.5是3而1.6是5
為什麼國內汽車幾乎都是1.5t，很少用1.6t？
3樓：華夏部落小公主
因為國內的汽車渦輪增壓發動機大部分是自然吸氣發動機加裝的渦輪增壓器，而國產的車型大部分的發動機都採用的是三菱的4g系列，或者4a系列。
4樓：匿名使用者
汽車現在可以說是非常的火爆，不僅僅人們關注度高，而且品牌眾多，讓人難以選擇，不過呢，現在排量基本上就是那幾種，比如1.2t還有1.6，1.
5t等等，那麼，為什麼國內汽車很少有1.6t呢？
首先說汽車是有1.6t這個排量的，不過呢，這個排量應用的汽車相對比較的少，因為到了這個排量，汽車的經濟性就不是很好了，基本上這個排量可以說油耗是一個不高不低的排量，而且汽車的造價還會比1.5t的高一些，所以**還沒發便宜，而油耗也不算很低，加上動力性也不能說很好，所以呢，這是一個不上不下的排量，可以說非常的尷尬，而且還比1.
6的成本高很多，對於汽車廠商來說非常的不划算。
第二就是汽車在這個排量上呢，基本上要比上一個排量的動力性好不了多少，而且這個排量是一個**排量，可以說是油耗不高，而且造價也低，動力性也有，所以車企非常的樂意用不帶渦輪增壓的發動機，而用渦輪增壓發動機會明顯的讓造價變貴，可以說會變成一個四不像的排量。
總之呢，汽車現在正在向小排量發展，因為定價和成本的問題，所以汽車很少使用1.6t的排量。
5樓：廣西車圈
為什麼現在國內的汽車市場裡，一說到動力引數，幾乎都是1.5t？先前最早的小排量增壓發動機，就是1.
6t居多，現在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現在的汽車市場中，1.6t發動機已經是汽車行業中的鳳毛麟角了。
現在還在用1.6t發動機的車型並不算多，賓士c180l、嘉年華st、騏達gts、飛思、迷你cooper、標緻308s等。
在整個汽車市場裡，和1.5t的發動機比起來，1.6t的比重確實堪憂。為什麼1.6t沒能成為主流。
首先是稅費的問題，1.6t和1.5t的購置稅是一樣的，1月1日起恢復到10%。這是我們知道的稅費，還有一部分是消費者不瞭解的，那就是企業需要交納汽車消費稅。
這方面的稅費，1.6t的排量消費稅是5%，1.5t的排量消費稅是3%。
排量和動力麼有太大區別，但是1.6t的稅率就增加了。這就相當於個人所得稅一樣，你的工資可能才漲了100悶，但是上了一個臺階之後，交的稅就突然變多了，得不償失啊！
所以車企寧願生產1.5t的發動機，不願意生產1.6t的了。
對於車企來說，一臺車省下幾百悶，十幾萬二十幾萬臺車就可以省下個天文數字了。長遠來看這是個節省成本的好辦法。
另外，1.5和1.6之間也正好是發動機結構的分界點。
1.6的發動機結構和1.8，2.
0的結構是一樣的。而1.5的發動機結構是和1.
3，1.2的結構一樣的。自然而然研發成本也就完全不一樣了。
所以從成本利潤和技術結構來說，1.6t是比上不足比下有餘，是個雞肋排量，很是尷尬，自然就被淘汰出去了。當然了，因為1.
6t的結構，所以本身是很適合改裝和挖掘潛力的，所以會裝配在不少運動型車子上。但是對於大部分消費者日常使用而言，1.5t現在的水平也不差，已經可以頂替日常使用下的1.
6t排量。於是1.6t就像紙幣中的3元，被2元和5元給消滅掉了。
為什麼1.5t滿世界跑，這下你知道原因了吧？
福特為什麼1.5t比1.6t的動力要好
6樓：匿名使用者
1.6t的好了，它的動力很理想的.都是一樣的技術,1.
6t是普遍用在國際上的,而1.5t是針對中國市場而生產的,倒不是說1.5t不好,關鍵是對於車企來說,1.
5l和1.6l的稅收不一樣,上繳的稅款少很多,所以特地針對中國打造了1.5t更加有利於減少稅收,降低成本,從而將車價拉低,對於消費者較為有利.
無論哪一款發動機,都是使用ecoboost技術,動力性完全沒有問題.
7樓：l手心de薔薇
：1、稅更低。1.1-1.5稅是一個等級，1.6-2.0稅是另一個等級 2、新技術。新技術使得1.5t動力比1.6t要好，成本也更低
8樓：匿名使用者
您好，因為1.5t的渦輪介入的早的時候動力就更好。
9樓：匿名使用者
您好。相差不多，相對1.6的要好一些。希望能幫到你。
1.5t和1.6t的發動機差別大嗎？
10樓：匿名使用者
同一個廠家同樣的t結構，那麼差別不大。另外，追求t沒啥意思，實際開車，飈車的機率很低
11樓：摯愛
都可以的，根據你的預算來，還有就是你有什麼效能要求啊
為什麼不同品牌的汽車有1.5t,1.4t,1.6t。
12樓：化工儀表交流
不同品牌以及同種品牌的車型排量各不相同。
通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量(即將燃料的化學能轉化為機械能)大，也就是"動力性"好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人幹體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量;如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升(l)來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
13樓：浮世的塵埃
排量不一樣，數值越大的說明排量越大，汽車動力越強，同時相對也越費油
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呵呵呵上課你猜 別克保值率還行吧，雖然沒有日系和德系那麼強悍，但別克還有能夠代表美系車說話的。還有別克中的gl8 君越 昂科威 凱越 威朗保值率還好。美系車一直致力於發動機動力效能調教，卻忽略了節油經濟性調教 最後呢美系的動力總成 尤其是變速箱 的調教表現的不是很友好，容易發生小毛病，使用中間接導致...
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