1樓：更上百層樓
一、兩者的驅動形式不同：
1、減速起動機的驅動形式：外齧合式、內齧合式。
2、一般起動機的驅動形式：單向驅動。
二、兩者的特點不同：
1、減速起動機的特點：減速起動機的體積和重量大約是傳統起動機的一半，節約了原材料，同時拆裝修理很方便。減速起動機的磁極對數與傳統的起動機一樣，但磁場線圈繞組常採用小導線多根串聯的方法，電樞繞組的繞法雖與傳統的原理相同，但製造工藝先進。
2、一般起動機的特點：動力輸出結構分為電樞軸和傳動軸兩部分。電樞軸兩端用滾珠軸承支承，負荷分佈均勻，使用時間長，不易磨損，電樞較短，不易出現電樞軸彎曲，磨壞磁場繞組的情況。
三、兩者的概述不同：
1、減速起動機的概述：在裝有起動機的電樞軸與驅動齒輪之間齒輪減速器的起動機，稱為減速起動機。
2、一般起動機的概述：起動機又叫馬達，它將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的啟動。
2樓：
1、原理不同
一般起動機的電機轉子直接驅動齒合器，而減速起動機是在傳動機構和電樞軸之間安裝了一套齒輪減速裝置，通過減速裝置把力矩傳遞給單向離合器，可以降低電動機的速度增大輸出力矩，減小起動機的體積和質量。
2、驅動齒輪轉速不同
一般起動機的驅動齒輪轉速等同於電樞軸轉速；而減速起動機的驅動齒輪轉速小於電樞軸轉速。
3、電機轉子轉速不同
減速起動機的電機轉子轉速比普通起動機電機轉子轉速高，故障率小，轉子用軸承，比普通起動機銅套式更好的保護轉子和定子，使用減速起動機的車蓄電池使用壽命也相繼增長。
4、重量不同
減速起動機比一般起動機具有重量輕、扭矩大、耗電量少、起動穩定、噪聲低，特別是在冬季低溫狀況下迅速，強勁地起動。
3樓：匿名使用者
發動機在以自身動力運轉之前，必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。
人力起動採用繩拉或手搖的方式，簡單但不方便，而且勞動強度大，只適用於一些小功率的發動機，在一些汽車上僅作為後備方式保留著；輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上；電力起動方式操作簡便，起動迅速，具有重複起動能力，並且可以遠距離控制，因此被現代汽車廣泛採用。
一、起動系統組成
起動系統將儲存在蓄電池內的電能變成機械能，要實現這種轉換，必須使用起動機。起動機的功用是由直流電動機產生動力，經傳動機構帶動發動機曲軸轉動，從而實現發動機的起動。起動系統包括以下部件：
蓄電池、點火開關(起動開關)、起動機總成、起動繼電器等，如圖3—1所示。
二、起動機的組成與分類
1．起動機的組成
起動機是起動系統的核心部件。起動機由直流串勵電動機、傳·動機構和控制裝置三大部分組成。起動機總成如圖3—2所示。
1-電磁開關，2-觸點，3-蓄電池接線柱，4-動觸點，5-前端蓋，6-電刷彈簧，7-換向器，8-電刷，9-機殼，10-磁極，11-電樞，12-磁場繞組，13-導向環，14-止推環，15-單向離合器，16-電樞軸，17-驅動齒輪，18-傳動機構，19-制動盤，20-齧合彈簧，21-撥叉，22-活動鐵心，23-復位彈簧，24-電磁開關
不同型別的汽車上使用的起動機儘管型式不同，但其直流電動機部分基本相似，主要的區別就在於傳動機構和控制裝置各有差異。
1)直流串勵電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。
2)傳動機構又稱起動機離合器、齧合器。傳動機構的作用是在發動機起動時使起動機軸上的小齒輪齧入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。
3)控制裝置又稱起動開關。控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接人和切斷點火線圈的附加電阻。
2．起動機的分類
在起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質的差別，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機；控制裝置和傳動機構則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳動機構的不同來分類的。
(1)按控制裝置分類
①直接操縱式起動機
它是由腳踏或手拉槓桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝佈局的限制，而且操作不便，已很少採用；
②電磁操縱式起動機
它是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。
(2)按傳動機構的齧合方式分類
①慣性齧合式起動機
起動機旋轉時，其齧合小齒輪靠慣性力自動齧入飛輪齒環。起動後，小齒輪又借慣性力自動與飛輪齒環脫離。這種齧合機構結構簡單，但不能傳遞較大的轉矩，而且可靠性較差，已很少採用；
②強制齧合式起動機
它是靠人力或電磁力拉動槓桿強制小齒輪齧人飛輪齒環的。這種齧合機構結構簡單、動作可靠、操作方便，仍被現代汽車所採用；
③電樞移動式起動機
它是靠起動機磁極磁通的吸力，使電樞沿軸向移動而使小齒輪齧人飛輪齧環的，起動後再由回位彈簧使電樞回位，讓驅動齒輪退出飛輪齒環。這種齧合機構多用於大功率的柴油汽車上；
④齒輪移動式起動機
它是電磁開關推動安裝在電樞軸孔內的齧合杆，而使小齒輪齧入飛輪齧環的；⑤減速式起動機。它也是靠電磁吸力推動單向離合器，使小齒輪齧人飛輪齒環的。
三、起動機型號
根據中華人民共和國行業標準qc／t73—1993《汽車電氣裝置產品型號編制方法》規定，起動機型號由五部分組成。
第一部分為產品名稱代號。起動機產品名稱代號為：qd—起動機；qdj——減速起動機；qdy——永磁起動機。
第二部分為電壓等級代號，用一位阿拉伯數字表示，1----12v；2----24v；6----6v。
第三部分為功率等級代號，用一位阿拉伯數字表示，見表3—1。
第四部分為設計序號，按產品設計先後順序，用阿拉伯數字表示。
第五部分為變型代號。
例如：qdl24型表示額定電壓為12v、功率1—2kw、第四次設計的起動機。
4樓：匿名使用者
減速起動機的電機轉子轉速比普通起動機電機轉子轉速高，普通起動機的電機轉子直接驅動齒合器，而減速起動機是用減速齒輪來驅動齒合器.實現降速增扭，
5樓：匿名使用者
)傳動機構又稱起動機離合器、齧合器。傳動機構的作用是在發動機起動時使起動機軸上的小齒輪齧入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。
6樓：匿名使用者
啟動電流較小 因為裡邊加了一級減速 相當於變速箱 所以可以在低電壓下啟動 優點 冬天啟動順暢 啟動力矩大 噪音低 缺點 外殼脆弱 很容易損壞
7樓：五蓮小青年
減速型起動機優點:1啟動轉矩增大，啟動可靠，有利於低溫啟動2啟動體積小，便於外部安裝3單位重量的輸出功率增加4減輕蓄電池負擔，延長蓄電池壽命
8樓：匿名使用者
減速起動機，有減速機構，有行星減速，偏心減速，一般具備功率大、體積小的特點，為現在大多數車用，還有一種直驅起動機，單向器直接安裝在轉子軸上，無減速機構。
減速馬達與一般馬達有什麼區別？
9樓：
樓上解釋減速馬達與普通馬達是正確的，
但是，若兩者之間沒有什麼區別的話，為什麼用減速馬達而不直接用馬達呢？況且，減速馬達**還貴呢，所以，樓上的想法是說不通的。
讓我來說說吧
液壓馬達通過液壓系統的調速閥（控制流量來達到調速的目的）來實現無極調速的。
如果你的調速範圍不寬，或者說不是在較低的速度下使用液壓馬達的話，普通的液壓馬達就可以滿足使用要求了
但是，如果需要將速度調到很低的話，這時，為了使液壓馬達輸出轉速很低，調整調速閥，進入液壓馬達的流量就會很小，，，這樣，調速閥對速度的控制就會很難，，總之，速度低的時候，液壓系統很難做到或調速不容易實現，或系統不穩定，這時，就需要加個減速器，達到減速的目的。
總之，普通液壓馬達不能勝任的情況下，需要用減速馬達
10樓：郜飆操宛暢
所謂的減速馬達，就是馬達的電機是高速低扭矩的經過齒輪減速增扭以後再帶動發動機，它的優點是耗電量小隻要電瓶電流足8v就可以啟動，而普通馬達要10v以上，電瓶的電量是隨溫度變化的，所以冬天用減速馬達比較容易啟動，不知道你滿意否，不明白還可以再問。
11樓：匿名使用者
嚴格來說是沒有什麼區別的，減速馬達只不過是普通馬達再加上一個減速機而已，**的話只比普通馬達多了個減速機的價錢。
沒什麼優缺點可比的。
減速馬達跟普通馬達的本質區別 5
12樓：匿名使用者
嚴格來說來是沒有什源麼區別的，減速馬達只不過是普通馬達再加上一個減速機而已，**的話只比普通馬達多了個減速機的價錢。
液壓馬達通過液壓系統的調速閥（控制流量來達到調速的目的）來實現無極調速的。
如果你的調速範圍不寬，或者說不是在較低的速度下使用液壓馬達的話，普通的液壓馬達就可以滿足使用要求了
但是，如果需要將速度調到很低的話，這時，為了使液壓馬達輸出轉速很低，調整調速閥，進入液壓馬達的流量就會很小，，，這樣，調速閥對速度的控制就會很難，，總之，速度低的時候，液壓系統很難做到或調速不容易實現，或系統不穩定，這時，就需要加個減速器，達到減速的目的。
總之，普通液壓馬達不能勝任的情況下，需要用減速馬達
減速馬達和普通馬達的結構和工作原理上有什麼區別？
13樓：我一點說
通馬達，就是電機，常用的為：4極（輸出同步轉速1500rpm），6極（輸出同步轉速1000rpm），，8極（輸出同步轉速750rpm）電機這樣的輸出轉速，無法滿足裝置需要減速馬達，即減速電機，減速機和電機的集合體，模組化組合，，使其輸出的轉速和扭矩符合裝置的需要總結：普通馬達，就是單一的電機 齒輪馬達，就是減速機和電機的整合。
「馬達」：為英語motor的音譯，即為電動機、發動機。工作原理為通過電磁感應帶動起動機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪旋轉。
該技術產品於1912首次使用在汽車行業。電子啟動器就是現在人們通常所指的馬達，又稱起動機。它通過電磁感應帶動起動機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪旋轉，從而帶動曲軸轉動而著車。
具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和啟動器這兩項零部件創新，奠定了汽車發展的技術基礎。電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得更加安全輕鬆方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。當時，通用汽車凱迪拉克分公司的經理亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項技術成果的潛力，並很快將其作為標準配置，應用在公司1912版的凱迪拉克車型上，這款凱迪拉克也因此得名「無曲柄汽車」。
電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。
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汽車起動機上接的三根線都是接在起動機上的哪幾個接線柱上啊,都有什麼用啊
通點火開頭的一根接在起動上方的接線柱上，通蓄電池火線的一根粗線接在起動吸鐵的一個粗接線柱上。另一個是接回路線的。一根是長火線，到蓄電池 一根是到點火開關的 還一根可能到發電機的 激磁接線柱,電源正極接線柱,啟動電磁線圈接線柱.你問這個做什麼?莫名其妙.二根是火線.一根是零線.最主要不要把火零接錯.火...
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