1樓：墨汁諾
1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸3檔：
輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結合套→輸出軸4檔：輸入軸→三、四檔結合套→輸出軸
5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結合套→輸出軸倒檔：輸入軸→中間軸（a→b→h）→倒檔中間齒輪→ r→五檔結合套（c）→輸出軸。
2樓：厭食是家人
手動變速器的各檔動力傳動路線：
(1)空檔。
二軸上的各接合套、傳動齒輪均處於中間空轉的位置，動力不傳給第二軸。
(2)一檔。
前移一倒檔直齒滑動齒輪12與中間軸一檔齒輪18齧合。動力經一軸齒輪2、中間軸常齧合齒輪23、中間軸齒輪18、二軸一倒檔齒輪12，傳到第二軸使其順時針旋轉(與第一軸同向)。
(3)二檔。
後移接合套9與二軸二檔齒輪11的接合齒圈10齧合。動力經齒輪2、23、20、11、10、9、24，傳到二軸使其順時針旋轉。
(4)三檔。
前移接合套9與二軸三檔齒輪7的接合齒圈8齧合。動力經齒輪2、23、21、7、8、9、24，傳到二軸使其順時針旋轉。
(5)四檔。
後移接合套4與二軸四檔齒輪6的接合齒圈5齧合。動力經齒輪2、23、22、6、5接、4、25，傳到二軸使其順時針旋轉。
(6)五檔。
前移接合套4與一軸常齧合齒輪2的接合齒圈3齧合。動力直接由一軸、2、3、4、25，傳到二軸，傳動比為1。由於二軸的轉速與一軸相同，故此檔稱為直接檔。
(7)倒檔。
後移二軸上的
一、倒檔直齒滑動齒輪12與倒檔齒輪17齧合。動力經齒輪2、23、18、19、17、12，傳給二軸使其逆時針旋轉，汽車倒向行駛。倒檔傳動路線與其他檔位相比較，由於多了倒檔中間齒輪的傳動，所以改變了二軸的旋轉方向。
3樓：棟天賦
畫出一個3+1擋變速器變速傳動機構簡圖（畫空擋位置，要求畫出軸的支承，不包括定位），說明其ⅱ擋和倒擋的動力傳遞路線。
汽車二軸五檔式變速器各檔位的傳動路線？
4樓：
輸入軸上有一至五擋主動齒輪，其中一擋、二擋主動齒輪與軸製成一體，三擋、四擋、五擋主動齒輪通過滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒擋主動齒輪，與軸製成一體。三擋、四擋同步器和五擋同步器也裝在輸入軸上。
輸出軸上有一至五擋從動齒輪，其中一擋、二擋從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上，三擋、四擋、五擋齒輪通過花鍵套裝在軸上。一擋、二擋同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒擋軸，上面通過滾針軸承套裝有倒擋中間齒輪。
5樓：匿名使用者
各檔傳動路線基本相同，主要區別在於同步器是安裝在一軸上還是二軸上。
假設，一檔同步器安裝在一軸，傳動路線為一軸-一檔同步器齒轂-一檔同步器齒套-一檔同步器結合齒圈-一檔主動齒輪（通過一檔主動齒輪上的結合齒傳遞）-一檔被動齒輪（其在二軸上）-二軸-主減速器-差速器-半軸-輪轂-車輪
如果，三檔同步器安裝在二軸，傳動路線為一軸-三檔主動齒輪-三檔從動齒輪（結合齒）-三檔同步器結合齒圈-三檔同步器齒套-三檔同步器齒轂-二軸-主減速器-差速器-半軸-輪轂-車輪。
附帶建議，網上查詢相關**和簡介資料更加直觀。
簡述二軸式變速器一、二檔位工作過程的動力傳遞路線
6樓：一名學校文案的稿件
動力-輸入軸-花鍵轂-接合套-齒圈-一檔主動齒輪-一檔從動齒輪-輸出軸-輸出
動力-輸入軸-花鍵轂-接合套-齒圈-二檔主動齒輪-二檔從動齒輪-輸出軸-輸出
傳統汽車動力從發動機離合器變速器傳動軸萬向傳動裝置主減速器差速器半軸驅動輪那請問
發動機的輸出是離合器摩擦片1呀！然後是離合器摩擦片2 變速器輸入軸 變速器輸出軸 主減速器可是可有可無的 有的話無非也是輸入輸出軸 萬向傳動軸1輸入端花鍵 萬向節 萬向傳動軸2輸出端花鍵 傳動軸棒齒 半軸大盆齒 與傳動軸棒齒齧合 半軸大盆齒上的行星架 行星輪 半軸小盆齒 與行星輪齧合 半軸 鍵 車輪...
無級變速器的結構？無級變速器的工作原理？
cvt 無級變速器 的組成。cvt主要包括主動輪組 從動輪組 金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶式cvt的基本結構。它一般由起步離合器 行星齒輪機構 無級變速機構 控制系統和中間減速機構組成。無級變速器按結構和傳動方式可分為電力式 液力式和機械式三種。其中，電力式和液力式無級變速器因為成本高 效率低 ...
手動變速器的工作原理，手動變速器工作原理
手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。發動機的動力輸入軸是通過一根中間軸，間接與動力輸出軸連線的。手動變速器的工作原理是什麼？這個問題問得好 手動變速器工作原理是利用不同齒數的齒輪齧合傳動的組合實現轉速和...