1樓：野女
手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。發動機的動力輸入軸是通過一根中間軸，間接與動力輸出軸連線的。
手動變速器的工作原理是什麼？
2樓：烏市萬通汽車培訓學校
這個問題問得好@
手動變速器工作原理是利用不同齒數的齒輪齧合傳動的組合實現轉速和轉矩的改變。
3樓：車市博覽
手動變速箱結構工作原理。
4樓：du知道君
為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的： 輸入軸（綠色）通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。 軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。
它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過齧合的齒輪帶動中間軸的旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發動機的動力了。 軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅動軸相連，通過差速器來驅動汽車。
車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。 齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動。在發動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態，而花鍵軸依然隨車輪轉動。
齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連線的，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來齧合齒輪（藍色）。 1檔 掛進1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）齧合。見下圖：
如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由於沒有和套筒齧合，所以它不對花鍵軸產生影響。 當套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。
兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。 四、真正的變速箱 如今，5檔手動變速箱應用已經很普遍了，以下是其模型。 換檔桿通過三個連桿連線著三個換檔叉，見下圖 在換擋桿的中間有個旋轉點，當你撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。
你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前後移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。 倒檔 通過一箇中間齒輪（紫色）來實現。如圖所示，齒輪（藍色）始終朝其他齒輪（藍色）相反的方向轉動。
因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能齧合，但是會產生很大的噪音。 同步裝置 同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）齧合之前產生一個摩擦接觸，見下圖 齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步，套筒的外部滑動，和齒輪齧合。 汽車廠商製造變速箱時有各自的實現方式，這裡介紹的是一個基本的概念！
5樓：海珈藍石
汽車的變速箱工作原理是利用不同的齒輪組合從而產生變速變距以致達到調整速度的作用。
汽車的變速箱分為自動變速箱以及手動變速箱兩種，手動變速箱的工作原理如上所述，是通過不一樣的齒輪組合產生變速變距，發動接的動力輸入軸是由一根中間軸來完成的，與動力輸出軸是間接連線的。而自動變速箱則是通過液力變扭器、行星齒輪以及液壓操控系統三者組合，經過液力傳遞和齒輪組合來做到變速變距，可以根據油門踏板的多少以及車速的變速，自動的做到變速，我們只用操控加速踏板來改變車子的速度就可以了。
6樓：匿名使用者
簡單的說：變速器有三大件：1、由發動機帶動的動力齒輪2、檔位齒輪（離合）3、檔位齒輪箱（各檔位）
原理：由發動機帶動的動力齒輪旋轉，在啟動階段，將檔位齒輪掛在檔位齒輪箱的一檔上，慢松離合器，這時發動機就帶動一檔了，各檔位檔位齒輪箱是由不同直徑大小的齒輪組合，一檔的齒輪直徑最大，根據力距原理，動力最大，速度最低。而五檔齒輪直徑最小，轉速就最快，所以其速度最快。
手動變速箱的工作原理是什麼？
7樓：覃煙芒媚
手動變速箱是有不同齒比的齒輪組構成的，它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，就是一個手動變速箱最基本的元件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。
汽車手動變速器的工作原理是什麼？
8樓：鄭州萬通汽車學校
手動變速箱的原理主要是應用的齒輪傳動的降速原理。
9樓：車市博覽
手動變速箱結構工作原理。
手動變速器的三個原理？
10樓：薄禧
想知道手動變速箱工作原理，首先要知道手動變速箱的結構。
變速箱是由各種齒輪和軸組成。齒輪是變速器最核心的部分，所有的齒輪都可以統稱為齒輪組。再就是，變速箱內通常會有三根軸：輸入軸、輸出軸還有一根中間軸。
手動變速箱工作原理簡單總結就是：掛擋，輸入軸進行改變，通過中間軸的傳遞，最終在輸出軸輸出到差速器，差速器動了，輪胎也就動了。
也就是通過換擋撥叉，改變齧合齒輪的傳動比（齒比），進而改變驅動力矩，以適合不同工況。
齒輪的轉速和齒輪的齒數成反比。也就是齒數越多的齒輪，轉速越慢。通過一系列大小齒輪的搭配，就可以得到不同的傳動比。
輸出軸上的齒輪並沒有和軸直接連線，是靠一個「部位」進行連線。這個所謂的「部位」，是通過套筒連線齒輪和軸。
套筒是跟隨擋位一起運動的。掛擋的時候會將套筒推向所需擋位的同步器，壓迫同步器通過摩擦使得齒輪轉速與軸同步。然後就能夠掛入擋位了。
AT是自動變速器，MT是手動變速器，自動變速器與自動檔是什麼關係？手動變速器與手動檔是什麼關係
一般情況下 at 自動變速器,自動變速器的換擋方式叫自動檔 這樣說便於下面的解釋 mt 手動變速器,手動變速器的換擋方式叫手動檔cvt 無級變速器 尼桑和奧迪等車用 amt 半自動變速器 qq和瑪薩拉蒂等車用，其實基礎是手動變速箱 但是,目前有 手 自一體 手 無一體 自動變速器 無級變速器可以模擬...
手動變速器傳動比怎樣計算，手動變速器傳動比怎樣計算？
特特拉姆咯哦 手動變速器傳動比能夠通過有關傳動齒輪的齒數計算。手動變速器由變速傳動機構 變速器殼體 操縱機構組成。變速傳動機構可按前進擋數或軸的形式不同分類。按照前進擋數可以分為三檔 四檔 五檔 多檔變速器 按照軸的形式可以分為固定軸式 齒輪的旋轉軸線固定不動 和旋轉軸式 齒輪的旋轉軸線也是轉動的，...
無級變速器的結構？無級變速器的工作原理？
cvt 無級變速器 的組成。cvt主要包括主動輪組 從動輪組 金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶式cvt的基本結構。它一般由起步離合器 行星齒輪機構 無級變速機構 控制系統和中間減速機構組成。無級變速器按結構和傳動方式可分為電力式 液力式和機械式三種。其中，電力式和液力式無級變速器因為成本高 效率低 ...