1樓：朋哥永不認輸
中國造不出發動機，主要指中國製造的發動機比俄羅斯原裝發動機效能差、重量大、維修時間短，而且容易壞。
中國研發能力是有的，但是飛機發動機主要有2方面不過關，a材料方面差。b製造工藝上不去，無法造的更精密。
這是由中國的教育體制決定的。德國從小學就開始分班，按照技工型教育、學者型教育區分，所以德國學生從小學生起就知道自己今後應該做什麼。中國則是最好的學生上大學，最差的學生進技校，技校出來的學生往往一個班的數學成績沒有一個超60分的。
這就導致中國精密製造能力上不去。不是設計和研發的問題。因為中國最優秀的學生都去設計院。
了！中國發動機主要指軍用艦船、航空發動機。其它民用船舶、汽車發動機都是可以外購的，技術也不復雜。尤其是合資汽車公司，都是要求購買外國進口發動機或者合資生產的發動機。
另外還有其它很多方面的原因：
a多少年來投入不足。
b投入的經費都吃喝建了房子
c新銳研究人員得不到重視，沒水平的老資格佔據主要位置。
d好高騖遠。當年中日同時準備進口英國奧林普斯發動機，結果美國通用要求給中國提供lm2500.30年後的今天，日本已經完成艦用燃氣輪機的國產化，中國還是仿造不出lm2500.
因為這種發動機太先進了。
e當官的不懂技術，懂技術的說了不算。
f各個公司互相拆臺，技術不流通。發動機需要舉國技術支援，但是......中國工業部有8個，誰也不服誰，沒有能牽頭的.....
2樓：匿名使用者
你好，車輛的發動機原理確實是比較簡單，但是國產發動機技術還是不行，不夠穩定。
3樓：匿名使用者
你好國內也造出了很的發動機如長安的465，473，474等等很多但有些發動機還的用人家本廠的技術限制
4樓：新奇創意
汽車發動機的技術非常透明，為什麼我國還是造不出好的發動機？
汽車發動機原理清楚情況下，為什麼國內還是造不出優秀
5樓：我惜情愛
很多原因的。
舉個例子哈，我讀大學的時候跟著老師幫力帆抄過三菱4g18，測繪、畫圖什麼的。和老師閒聊天就聊到為什麼有些地方這樣做水道，老師說：「不知道。
」這就造成後面問題了，很多地方發現了bug，卻並不知道，所以把錯的都抄進去了。
老胡給我講過一個段子，他們當時幫著byd抄花冠，明眼人一看就明白了這是抄花冠的，但是人家豐田工程師還是派了一個小組到車展現場才確認。最後確認抄襲的地方居然是原版的花冠有個設計缺陷，中方不知道為什麼，一模一樣抄回去了，日本人因此才確認。
所以，這是一個原因，你抄人家的東西，總有些地方不知道為什麼的，也許是個bug，你卻無能為力。寶沃用的2.0t發動機就基本上是一臺大眾奧迪的ea888 ii，為了解決一些問題，還是挖了不少一汽的人才能解決問題。
再說，發動機的原理並不是那麼清楚的，每個東西深入下去都很有學問，我本科的時候學的是底盤，雖然我也去上了熱力學啊什麼的課程，但這裡頭很多深奧的東西都是大把理論和實驗才能搞定的，都是bosch的電控，都是同一個軟體電腦程式設計，都是缸內直噴200bar，你什麼時候給什麼樣的空燃比，這個東西就是各家的knowhow，人家肯定不給你的。
你別說中國人追不上，你看三菱鈴木這些二線品牌現在都承擔不起這麼大的研發費用了，豐田現在號稱熱效率40%，hybrid的是41%，本田做到38%，基本上你也看得出來，投入多少，就掌握多少，這一點水分都少不了。
再就是成本了，寶馬的發動機不用缸套，塗層貴了去了；都是缸內直噴和渦輪增壓，200bar和250bar效果肯定不一樣，上海產的三菱渦輪和ihi肯定也不是一回事；人家賓士**發動機把進排氣整合到缸蓋部分去了，順帶把等長進氣排氣都做掉了，這個又是技術高度；還有同一個機油泵，可變數和不可變數也能影響到發動機的nvh，都是錢啊，長安造個這樣的好發動機，牛逼是牛逼了，銷量馬上就幹不過五菱了。
但是我說一句哈，在低端發動機這一塊（比如五菱用的這個級別），全世界應該沒有哪個企業能用這樣的成本造出這個水平的發動機。比如吉利那個1.3t缸內直噴的機器，一個10萬塊的車子用，馬力大扭矩高，而且最牛叉的是nvh做得很好，聽不到一點缸內直噴的擦擦聲，站車旁邊聽起來比賓士glc都安靜。
發動機技術可以說是比較透明，為什麼國內的車企還是造不出好的發動機？
6樓：呆啊凱
首先發動機的原理在我們看來很簡單就四個衝程，但其實在發動機的研發與生產製造的過程中要解決的問題非常多。我們平常接觸到的發動機知識只是很淺顯的，可能連皮毛都算不上。這些技術確實是國際透明的，利用這些知識我們確實能生產出一輛可以正常工作的發動機。
但我們現在對發動機的要求不單單隻有正常工作這麼簡單，我們還要求省油、動力強勁、運轉平穩、噪音小、穩定性高等等等等，而這每一種要求的背後都涉及到非常多的技術的儲備，而我們的車企在這方面恰恰是欠缺的。
二、經驗積累較少
相對於國際知名百年車企來說，國內自主品牌的起步比較晚。而發動機技術的研究是需要反覆去實驗的，從無數次失敗的教訓中才能積累到豐富的經驗才能製造出更好的發動機總成。而國內車企由於起步晚，經驗積累較少是必然的，這是沒有捷徑可選的，只能去靠時間的積累。
三、加工工藝不到位
國內車企在剛起步造車時，在發動機方面最常用的方法就是購買國際車企的發動機總成，最明顯的就是當時多數自主品牌比如長城，比亞迪，東南等等用的發動機都是購買的日本三菱的發動機總成。直到近幾年國內的部分車企才開始自主研發發動機(比如，長城、吉利、上汽等等)而且還聘用國際主流車企的工程師來為自己提供技術支援。雖然技術可以直接移植，但對產品的加工技術和工藝都是需要積累的。
而國內車企的在這方面也是不足的，首先是機器的質量相對較差，其次是企業在產品質量方面的管理並沒有那麼嚴格
四、工匠精神的減少
進幾年國內車企釋出新車的頻率很高，尤其是suv車型。但縱觀某一品牌的所有車型可以看出，多款車型都是用的同一款發動機。車企為了利益就只能把發動機的質量問題放在第二位了，這也導致了國內發動機技術進步較慢的一個原因。
僅代表個人觀點。
雖然國內自主品牌的發動機與國際品牌相差較大，但個人還是很看好國內的一些車企的，比如吉利、上汽、長城等等，他們對發動機技術的發展做出了重要貢獻，相信自主品牌的車型在發動機、變速箱、底盤等主要方面表現會越來越好的。
7樓：匿名使用者
我們平常接觸到的發動機知識只是很淺顯的，可能連皮毛都算不上。
8樓：匿名使用者
其實在發動機的研發與生產製造的過程中要解決的問題非常多。我們平常接觸到的發動機知識只是很淺顯的，可能連皮毛都算不上。
9樓：崛起的男神
車企為了利益就只能把發動機的質量問題放在第二位了，這也導致了國內發動機技術進步較慢的一個原因
10樓：匿名使用者
我們看來很簡單就四個衝程，但其實在發動機的研發與生產製造的過程中要解決的問題非常多。
11樓：愛看**的昕
就算很透明技術，但是我們的材料精度不夠，完全是做不出來的
12樓：
但縱觀某一品牌的所有車型可以看出，多款車型都是用的同一款發動機。
13樓：飛翔的鯤
發動機一般用的都是國外發動機。國內的發動機沒有自己的創新品牌。
14樓：成都in車
發動機技術透明，為何國內廠家不能製造出優秀發動機？
15樓：善川
發動機技術是透明的。但能造發動機的裝備和人才中國很少，不能量產而已。中國的工程師，連火箭發動機都能自主研發生產出來，搞個小汽車發動機肯定不在話下。
但話說回來了，能搞發動機的算得上工程師和設計師的中國就那麼幾個，裝置就那麼幾臺，他們有業內最好最頂級的製造裝置。而核心製造裝置人家國外是嚴格控制，沒有精密加工裝置，你的產品精度達不到要求，次品率太高。沒有能操控精密加工裝置的合格技能人才。
怎麼實現量產，怎麼降低成本，怎麼和人家競爭。我已經發明瞭一種世界上從未有過的新型裝置。將有效改進現有汽車工法，工藝，大幅降低成本，效率成倍增加。
不考慮其他因素，從技術角度來說，可以和世界最先進的最大的汽車製造商同臺競技。同等待遇同等投資條件下，例如和大眾汽車條件一樣，我廠可以年產汽車3000萬輛。我這兒的技術是世界上最新，最實用，最便於工人操作的。
生產的產品是品質最好，質量最佳的。當然了，有多少錢做多大規模。
16樓：色卡快
看花容易繡花難。理論一大套、實踐不中用。看似是專家，混飯吃的！
17樓：
發動機材料，精密機床，加工工藝，工人的組裝水平都與世界發達國家有交大差距！
中國為何造不出優秀的汽車發動機？
18樓：武盼佛
中華民族自2023年新中國誕生以來，可以說是從一窮二白開始，發展到現在可真不容易。火箭發動機技術關係到航空航天技術，是國家的重器機密技術，國家傾盡國力人力在以錢學森為首的科學家的帶領下，自主研發了一流的火箭發動機。換句話說，火箭發動機技術在世界各國都是機密技術，只有靠自力更生研發。
而汽車發動機卻不同，中國汽車發動機技術做不好，有幾個方面的原因：首先以美國為首的國家工業發比中國早一個世紀，汽車技術積累了豐富的經驗，而中國發展短短幾十年，技木肯定比外國略於遜色。其次就是，汽車發動機比火箭發動機不同，火箭發動機是把航天器送上太空就可以，屬於一次性發動機，而汽車發動機卻要具備耐磨性，司機日復一復的發動，技術難度相對來說較難。
再就是汽車發動機是一種日常生活工具用品，國家沒有必要投入更多的人力財力，靠企業自身發展來研發發動機，在發展時間上比較短，倘若假以時日，我相當國產汽車發動機技木能趕上先進國家的。
19樓：石家莊萬通汽車學校
時間短，技術和國外差距大。現在國內新能源這一塊做的還不錯
20樓：溫景明泉溪
發動機在國外已經發展了上百年，他們的技術很成熟。而中國的內燃機起步晚，尤其是汽車用汽油發動機，國內自己設計、製造汽油及也就是上世紀末的事。你要對中國有信心。
21樓：天下有車
為什麼中國還是造不出好的發動機？
為什麼國內造不出先進的發動機？
22樓：彩筆蕪城
中國品牌為何造不出像樣的發動機？
在人類進入電氣時代之前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機械工業飛速發展的一段時期，被譽為「大蒸汽時代」。這一時期內幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，後無來者。
由於我國沒有接受這一時期的洗禮，少部分民族資產後來也被帝國主義壓迫致殘，再後來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術積累。而工程積累的核心就是兩個字：祕方。
無論是做飯、釀酒、製藥還是冶鋼、加工，其技術本質不外乎這兩個字。
而祕方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來傳承。傳承需要時間沉澱，也需要民族氛圍。一個崇尚速度，敢於挑戰人類極限，敢於質疑權威的民族，才會有足夠的動力去研發這種鐵與火的機器。
這一點我們做得很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養這種冒險精神。
國產發動機的生產瓶頸有那些？
金屬鑄造
發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬鑄造最怕缺陷。
其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產業帶來福利。
再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之後是義大利，再後是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。
金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現在的發動機製造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產物，是所有現代工業的底子，現在他們已經配合上了電氣產業和計算機資訊產業，更是如虎添翼。
機械加工
要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能**從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。
這些技藝，怎麼辦。發動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封效能。
這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那麼一點點，活塞千萬次的運動便會加速發動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。
裝配工藝
看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在車庫裡面擰擰螺絲、吊臺發動機就可以造車的。那些是修車，發動機裡面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。
有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環境、工藝、裝置、技術要求非常高。
更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。
汽車的發動機原理，汽車發動機原理？
一樓說的太詳細了，簡單入門的，一說就明白的。發動機的進氣系統把汽油和空氣混合，進氣門開啟混合氣進入汽缸，高壓線圈 點火模組 傳出高壓電，經缸線傳到火花塞點火，點燃混合氣，缸筒內產生的瞬間高壓使活塞向下運動，使曲軸轉動，而其他活塞正好是向上運動，就這樣迴圈使發動機運動，你看下曲軸的實物就什麼都明白了，...
汽車發動機原理，汽車發動機的基本工作原理是什麼？
1 發動機工作原理是內能轉化為機械能。2 發動機 engine 是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機 往復活塞式發動機 外燃機 斯特林發動機 蒸汽機等 噴氣發動機 電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器 如 汽油發動...
汽車發動機原理是什麼，汽車發動機的原理是什麼？
一 基本理論 汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機 燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意 1 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。2 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃...