1樓：曠雅琴
組合測試車輛 法拉利 f430: 360kw，後輪驅動，0～100km/h加速時間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元 蘭博基尼gallardo:
368kw，四輪全驅， 0～100km/h加速時間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元 保時捷 911 turbo s: 331kw，四輪全驅，0～100km/h加速時間為4.
1s，最高車速為307km/h，142248歐元 到底是要德國世界名車的製造工藝，還是要義大利的傳奇速度，這幾乎已經成為了跑車族的一塊心病，多少年來他們不得不在這兩者之間進行一輪又一輪的權衡才能最終作出一個艱難的選擇。隨著時間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻並沒有因此變得簡單；自從蘭博基尼被德國奧迪收購以後，這個同樣來自義大利的傳統家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會，受到了跑車族越來越多的關注。德國嚴謹的製造工藝加上義大利的跑車風情，使得蘭博基尼凝聚了兩個民族最優秀的基因，而gallardo就是這其中肩負著家族中興重任的蘭氏新成員。
新興勢力銳不可當，天下面臨三分，在這新的一輪競賽中，究竟是gallardo能為蘭博基尼在割據中也獲得一片陽光下的土地，還是它的兩個老對手保時捷911 turbo s 和法拉利的豪門新寵f430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時的安排了這場測試，到底誰更出色，我們文中見分曉！ 發動機/傳動器 三款發動機外表相去甚遠，但是誰也不比誰差！ 讓我們先來開啟三部車的發動機機艙蓋，這裡實在是令人驚訝：
三個家族好像從來就沒有在發動機上取得過一致意見，看起來就彷彿它們從來沒有擁有過一個祖先。到底是應該在這樣的車上用6個氣缸，還是8個，或者乾脆更多一些？到底應該用渦輪增壓，還是應該再充分地發掘自然進氣？
看到這三款發動機之後你也許會像我們一樣提出這一連串的問題。然而事實上，儘管它們外表相去甚遠，但是它們誰也不比誰差。現在讓我們來看個究竟：
保時捷裝備的是３.6升的水平對置發動機，通過雙渦輪增壓功率最大可以達到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點拿不出手，但是，當發動機轉數剛剛達到5700轉/分鐘的時候，保時捷就能夠完全兌現它的所有功率，這明顯要比它的兩個義大利對手迅速得多；另外如果單單對比扭矩，保時捷 620nm/3500rpm的成績讓對手法拉利(465nm/5250rpm）和蘭博基尼（510nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強勁的是排量接近5升的蘭博基尼，v10的發動機在轉數達到7800轉/分鐘的時候最大可輸出368千瓦的功率。
但是你不必因此就瞠目結舌，因為f430的v8發動機儘管功率要小8千瓦，但是它的健康轉數則達到了驚人的8500轉/分鐘。 儘管f430不是像兩個對手那樣的四輪全驅，但是後輪驅動並沒有給它帶來多大的侷限性：法拉利在他們的f430上傾注了太多的心血，很多一級方程式上的技術被史無前例的移植到了這款車上。
設計師們在方向盤上加裝了一個紅色的旋鈕，通過這個旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，溼滑路面，運動模式，競速模式之間進行選擇。另外，駕駛者首次可以關閉8缸法拉利成員的電子穩定程式和牽引力控制程式，f430身上的減振器以及首次從f1引進法拉利量產車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程式進行實時監控。所有的發動機資料、傳動器資訊、還有發動機牽引力值，以及減振器位置資訊都會被及時地傳到電子差速控制單元（e-diff），e-diff依據所獲得的資訊進行精確計算，最終保證發動機所產生的力量能夠完全被後輪傳給路面，從而防止「打滑」產生力量浪費。
現在讓我們來試試關閉了電子穩定程式（cts）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然後稍稍的拉動一下左邊的撥片，使發動機的轉數提高到4200轉/分鐘，左腳鬆開剎車，同時用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，f430就開始了它的狂野加速度。儘管如此，後輪得到的驅動力依然被精打細算到了堪稱驚人的地步，以至於輪胎在路面上根本不會留下任何痕跡，因為車輪沒有因為力量過剩而出現任何打滑現象。
f430的0～100km/h的加速時間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時間內，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個過程中猶如絲滑般順暢。
另外，f430發動機的功率曲線非常均勻，從靜止開始一直加速到316km/h的最高速度的整個過程中我們也不會感覺到一點點的鬆懈。 保時捷的0～100km/h的加速時間為4.1秒，也同樣值得稱讚，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時捷多耗時0.
1秒，但是這也不足以被稱為一個差距。儘管法拉利的兩個對手與其相比並不相差多少，但是我們必須要承認在中途加速的均勻性上，f430更勝一籌。 保時捷911的6速手動變速器力量傳遞非常高效，在起步的時候我們會感覺它的後輪就像是要跳起來一樣；與保時捷的這種安靜中透著狂野的感覺有些不同的是，蘭博基尼起步的時候會伴隨有一種機械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒有起步輔助裝置，踩下油門就立即竄了出去。
蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒有法拉利的反應快速，也沒有那麼精確，另外它的檔杆雖然設定得很精緻，但是在換操作的敏捷程度上總是有點問題。 再來看看三款車的油耗，這裡最省油的當然是功率最小的保時捷，它的百公里測試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無疑問地成了耗油大王，它測試每百公里要燃燒掉19.
6升汽油，法拉利介於二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛效能 我們應該感謝他們在技術上不計成本的投入，三款車表現得都要高於我們的期望值 極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱讚的是，這三部車都在極限駕駛測試中表現出了極高的水準。
這在技術上其實也不難理解，保時捷911和蘭博基尼駕駛表現良好是因為它們都是四輪驅動，而f430的優異成績則源於電子差速裝置的應用。電子差速技術曾經被法拉利應用在一級方程式上，在被新規則禁止後，法拉利則把這套技術完全的搬進了它的量產車型。理論就說這麼多，首先還是讓我們來看看三部車在彎道的表現吧：
急轉彎的時候保時捷轉向不足的趨勢是最明顯的，而且面對左右重心快速轉換保時捷尾部反應有些過於強烈；蘭博基尼在彎道的大多數時間裡都表現得十分穩健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現一點轉向過度的現象；而法拉利因為身為後輪驅動，主觀印象中更容易產生轉向過度，但是得益於我們剛剛解釋過的電子差速裝置的應用，反而使得它在彎道的表現異常穩定。 在做蛇形繞樁（樁間距為18米）的時候，蘭博基尼由於自身的優勢——發動機的功率最大，再加上倍耐力的運動輪胎獨具的穩定性——創造了最快的平均速度，達到了69.1km/h，另外在操控靈活性測試中它的單圈耗時也是最少的；兩項測試中緊隨其後的都是f430，它的繞樁速度達到了68km/h，操控性測試中的單圈耗時也只比蘭博基尼多1.
3秒；儘管由於輪胎的原因保時捷在兩相對比中都落在了最後，但是保時捷的操控穩定感尤其是轉向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎特性對比中，比如直行能力、冷剎車以及轉彎直徑等等，保時捷都表現得絕對出色，反而使得保時捷贏得了這個章節的對比。 駕駛舒適性 f430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性 我敢斷言，幾年前沒有人會相信法拉利能夠贏得舒適性對比，可是現在已經不一樣了，當我今天第一次坐進f430裡的時候，我就已經能夠斷定，在今天的舒適性測試中f430將為我們爆出一個冷門。雖然保時捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統優勢；儘管蘭博基尼的空調完美到令人無可挑剔；但是，保時捷的前軸表現過於普通，尤其是在高低起伏的路面上反應有點僵硬；而蘭博基尼則過於誠實地把路面資訊傳給它的駕駛者。
與之相反的是，法拉利無論在空車還是滿載的情況下都表現得非常柔韌，體現出了運動與舒適的完美結合。另外，f430在中等速度行駛時車內和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現人車合一的感覺，都使得法拉利在舒適性這一項上就賺足了整個對比測試的領先優勢。 車身和內部空間 三部車的做工和質量都堪稱絕對上乘 對於這個級別的車並不會有很多人在意它們的外部尺寸，儘管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細微之處也令人無可挑剔。
現在還是讓我們直接進入車內看一看吧：從內部空間上來講，f430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強於它的兩個對手，另外它的操作按鍵設計功能是三車之中最為齊全的，操作起來十分便捷；保時捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因為不夠充分的視野開闊度就讓它徹底落後於兩個對手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節中只能排在了最後。 配置與花銷/環保 在這樣的貴族俱樂部，沒人會在乎要在車上多花一點錢 不管是138000歐元還是142000歐元，這個階級的成員是不會在乎究竟誰比誰貴多少的。
不過要是簡簡單單的對比起來，這裡的價錢倒彷彿有一點顛倒黑白的感覺：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過儘管保時捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標準配置之外，例如：
電子穩定程式，空調等等一些必備項，保時捷的配置水平也是最好的，它的導航系統屬於標準配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價2000歐元左右；另外，在保時捷上加價1264歐元，可以選裝電動天窗，而兩個對手則不提供任何天窗選裝；在保時捷和蘭博基尼上電動座椅調節屬於標準配置，而在法拉利上要把手動調節換成電動裝置則需要加價2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時捷也佔有一些優勢，比如只有它的制動輔助屬於標準配置，另外對手f430中還缺少現在已經逐漸成為了趨勢的頭部和側面安全氣囊。現在我們再來看一看它們的環保水平，儘管三部車都達到了歐iii的排放，但是細緻對比之下蘭博基尼是三車之中最不環保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒有達到德國iv號標準的車，不過儘管蘭博基尼輸掉了這個章節的對比，但是它最負責任的售後質保也是令人稱讚的。綜上所述，由於保時捷在維護保養上優勢明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領先，最終使得保時捷贏得了這個章節的勝利。
技術規格 法拉利 蘭博基尼 保時捷 發動機 型式v8每缸4氣門 v10每缸4氣門 水平對置6缸，每缸4氣門 排量4308ml 4961ml 3600ml 最大功率 360kw 368kw 331kkw 最大扭矩 465nm/5250rpm 510nm/4500rpm 620nm/3500～4500rpm 壓縮比 11.3∶1 11.0∶1 9.
4∶1 缸徑×行程 92×81mm 82.5×92.8mm 100×76.
4mm 驅動型式 後輪驅動 四輪全驅 四輪全驅 變速器 型式6速自動化f1變速器 6速手動變速器 6速手動變速器 懸架 前 雙橫連桿式獨立 雙橫連桿式獨立 麥弗遜式獨立 後 雙橫連桿式獨立 雙橫連桿式獨立 多連桿式獨立 轉向系 型式 齒輪齒條，液壓助力 齒輪齒條，液壓助力 齒輪齒條，液壓助力 制動器 前/後 通風盤式/通風盤式 通風盤式/通風盤式 通風盤式/通風盤式 abs abs abs，剎車輔助 車輪及輪胎 車輪 前 7.5×19 8.5×19 8×18 後10×19 11×19 11×18 輪胎 前 225/35 zr 19y 235/35 zr 19 225/40 zr 18 後285/35 zr 19y 295/30 zr 19 295/30 zr 18 效能 最高車速 316km/h 309km/h 307km/h 0～100km/h加速時間 3.
8s 4.2s 4.1s 油耗及排放 綜合油耗 18.
3l/100km 19.5l/100km 13.3l/100km 排放標準 歐iii 歐iii 歐iii ** 基本** 138000歐元 142000歐元 142248歐元 檢舉 回答人的補充 2009-07-25 11:
41 法拉利得益於多年的賽車技術，在旗下的街道跑車領域上高新技術應用得十分廣泛，可以這麼說，法拉利的每一部街道跑車上的每一個部件的技術都經歷過賽場上嚴峻考驗的，所以不管是在駕駛感受或者技術指標上，法拉利應用在每個階層的跑車上的那種理念，不能說是最頂級，但可以說是最合適的。 而蘭博基尼相對而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車理念就是追求最快、最極端。
法拉利提供的是技術，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開大閤中找到至剛的震撼。 兩者的理念不同，硬生的比較只會矇蔽住兩個品牌的信念，褻瀆它們悠長造車歷史上的文化沉澱。
每個男人都有自己鍾愛的車，在分辨孰優孰劣的問題上每個人都有自己的一把尺。其實大可不必如此較勁，誰好誰不好真有那麼重要嗎？區別只在於自己的生活態度罷了
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