1樓:匿名使用者
總的來說是一臺低耗高效小排量的發動機。
作為家用轎車,新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求,而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力效能。高配車型上搭載的1.
4升s-tec iii型發動機此前也在樂風上使用,技術已經相當成熟。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率,4200轉輸出131牛米的扭矩峰值,對於一款小車來說已經相當可觀。
不過要想提速更有力,更迅速,還需要將轉速控制在3000轉以上,0-80公里/小時,新賽歐能夠跑出9.3秒的成績,足以應付城市裡的超車。
在頻繁的急加速,測試等非常規駕駛後,車內的油表僅僅減少了一格,儘管沒有取得比較準確的油耗值,但是也能從一個側面看出這臺1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。
而1.2升的發動機呢,是b系列的發動機,是由gm主導的全新專案,是中國小排量發動機的新標杆。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的,1.
2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平,而且省油,扭矩也不低,有勁(當然,是同級別,呵呵,不能跟2.4的比~)。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機,多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面,已經經受了市場的考驗,絕對是值得信賴的一款機器。
2樓:匿名使用者
新賽歐兩廂更加年輕、時尚而又充滿性格的兩廂版,柔軟的線條在這一代賽歐上已經被拋棄,取而代之的是硬朗的造型,兩廂版boxy設計風格的引入再次強化了視覺上的衝突,風格從這一代開始一點點成型,新技術如emt變速器的搭載則帶來了更加便捷的駕駛環境,與此同時,它油耗更低、排放也更加清潔。
新賽歐1.4l與1.2l的發動機同屬s-tec系列機型。
1.2l型號為s-tecⅱ最大功率為64kw(87馬力)。1.
4l車型則採用的16氣門的1.4l發動機,最大功率76千瓦,最大扭矩131牛米,並擁有vgis可變進氣歧管及pda可變進氣角度調節技術,技術含量比較與同級別對手相比還是擁有一定優勢的。
挺不錯的
賽歐的發動機怎麼樣?
3樓:匿名使用者
總的來說是一臺低耗高效小排量的發動機。 作為家用轎車,新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求,而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力效能。
高配車型上搭載的1.4升s-tec iii型發動機此前也在樂風上使用,技術已經相當成熟。1.
4升排量能夠提供76千瓦的最大功率,4200轉輸出131牛米的扭矩峰值,對於一款小車來說已經相當可觀。不過要想提速更有力,更迅速,還需要將轉速控制在3000轉以上,0-80公里/小時,新賽歐能夠跑出9.3秒的成績,足以應付城市裡的超車。
在頻繁的急加速,測試等非常規駕駛後,車內的油表僅僅減少了一格,儘管沒有取得比較準確的油耗值,但是也能從一個側面看出這臺1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。 而1.
2升的發動機呢,是b系列的發動機,是由gm主導的全新專案,是中國小排量發動機的新標杆。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的,1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.
4的水平,而且省油,扭矩也不低,有勁(當然,是同級別,呵呵,不能跟2.4的比~)。 有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機,多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。
其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面,已經經受了市場的考驗,絕對是值得信賴的一款機器。
4樓:匿名使用者
發動機技術不怎麼先進,但是畢竟是合資的車,質量還好了,似乎是有點噪音,外觀可以,比什麼日產的那些個瑪馳要好看的多,「大口含金」的前臉標誌,其實外觀方面看你個人喜好了 ,仁者見仁智者見智吧!雪佛蘭的車一般油耗都挺高的,不過賽歐的油耗不算高,畢竟是小排量嘛!舒適度一般,整體來說這個車還是挺不錯的,開起來也挺好!
5樓:匿名使用者
賽歐有新舊款!要看是什麼時候的賽歐?
雪佛蘭 賽歐3 汽車怎麼樣? 發動機1.3l和1.5 區別大嗎?
6樓:幸福
可以的,車還不錯,1.5的吧!至少夏天能用空調,比1.3的也多用不了多點油
7樓:熊霸天下之霸主
還可以,最好買1.5的更節油
8樓:
1.3和1.5是排量
越大越耗油
不過馬力強
雪佛蘭新賽歐1.2的發動機怎麼樣?
9樓:匿名使用者
作為家用轎車,新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求,而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力效能。高配車型上搭載的1.
4升s-tec iii型發動機此前也在樂風上使用,技術已經相當成熟。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率,4200轉輸出131牛米的扭矩峰值,對於一款小車來說已經相當可觀。
不過要想提速更有力,更迅速,還需要將轉速控制在3000轉以上,0-80公里/小時,新賽歐能夠跑出9.3秒的成績,足以應付城市裡的超車。
在頻繁的急加速,測試等非常規駕駛後,車內的油表僅僅減少了一格,儘管沒有取得比較準確的油耗值,但是也能從一個側面看出這臺1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。
而1.2升的發動機呢,是b系列的發動機,是由gm主導的全新專案,是中國小排量發動機的新標杆。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的,1.
2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平,而且省油,扭矩也不低,有勁(當然,是同級別,呵呵,不能跟2.4的比~)。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機,多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面,已經經受了市場的考驗,絕對是值得信賴的一款機器。
10樓:施陶賴雨蓮
2l和1.4l發動機,採用終生免維護正時鏈條驅動技術。是在柳州五菱發動機工廠製造的這兩款發動機1,新技術、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的,1。
關於新賽歐使用的發動機系列,確實是b系列的發動機,動力表現是「夠用就得」,該發動機的技術指標,1,而且省油,扭矩也不低,有勁效能很好.4l兩種排量,這兩款發動機大家都一定非常熟悉,即是目前用在樂騁和樂風上的1新賽歐有1.2l和1,而1.
4l的s-tec iii在引數上已經接近許多1.6l的機型,在動力上也會有不錯的表現,2023年年度發動機創新獎.4l發動機的新賽歐當然是首選。
這麼說吧,1.2發動機的技術要比樂風1。當然,如何選擇還看您兜裡的銀子是否足夠。
但1.2發動機的技術不如新賽歐1.4的發動機,主要是弱在沒有使用獨立控制點火結構、雙可變進氣結構,排量也小一點.
2l的s-tec ii更注重燃油經濟性、升功率高,省油,主要是好在使用電子節氣門、鏈條傳動,因此維護費用也會比傳統技術降低很多。在條件允許的情況下.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.
4的水平.4採用的技術好
11樓:利書雙
新賽歐有1.2l和1.4l兩種排量,這兩款發動機大家都一定非常熟悉,即是目前用在樂騁和樂風上的1.
2l和1.4l發動機,採用終生免維護正時鏈條驅動技術。是在柳州五菱發動機工廠製造的 這兩款發動機1.
2l的s-tec ii更注重燃油經濟性,動力表現是「夠用就得」,而1.4l的s-tec iii在引數上已經接近許多1.6l的機型,在動力上也會有不錯的表現。
當然,如何選擇還看您兜裡的銀子是否足夠。在條件允許的情況下,1.4l發動機的新賽歐當然是首選。
這麼說吧,1.2發動機的技術要比樂風1.4採用的技術好,主要是好在使用電子節氣門、鏈條傳動、升功率高,省油。
但1.2發動機的技術不如新賽歐1.4的發動機,主要是弱在沒有使用獨立控制點火結構、雙可變進氣結構,排量也小一點。
關於新賽歐使用的發動機系列,確實是b系列的發動機,該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的,1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平,而且省油,扭矩也不低,有勁效能很好,新技術,2023年年度發動機創新獎,因此維護費用也會比傳統技術降低很多。
12樓:匿名使用者
哎,每個人的使用情況不一樣啊!我的還行!賽歐這款車本身就是一款小排量車,肯定比不了其他車啊!優點還是有的,我的車百公里5個油!(在市區跑)
13樓:匿名使用者
還行吧,代步不成問題,動力肯定是有點不足,但上個坡還是可以的,只是提速慢點。
14樓:星圖載青香
不是樂馳的。
1.2小排量動力肯定不足,但是作為一般代步足矣。
這個價位別要求發動機怎麼強悍,變速箱怎樣突出。不可能的。
2015款新賽歐1,3發動機怎麼樣
15樓:匿名使用者
優點:外觀動感,底盤濾震較好,座椅舒適
缺點:發動機噪音較大,內飾色調過於沉悶
雪佛蘭賽歐3 1.5手動理想版 發動機怎麼樣
16樓:獨酌酌酌
油耗:油耗6.0,越來越低,油耗滿意
保養:首保免費
售後:售後服務比較滿意
質量:涼車打著火,隔個幾十秒咔咔兩聲,開個幾公里後咔咔聲消失
賽歐三廂發動機怎麼樣
17樓:匿名使用者
賽歐的發動機是上海通用自主研發的,以德國歐寶的發動機為原型,比較注重經濟性,正時鏈條的,不用更換,能省一筆費用。平常小毛病不多,也挺省油的,不過也別追求動力能有多出眾,畢竟家用型的車。
新賽歐的發動機是什麼的?
18樓:
新賽歐的發動機是s-tec系列的發動機。
雪佛蘭新賽歐兩廂版的發動機,依舊沿用之前新賽歐三廂的s-tec系列。1.4l發動機型號為s-tecⅲ,雙頂置凸輪軸,4缸16氣門結構,應用sfi順序多點燃油噴射,ecu控制模組,pda可變進氣口以及終身免維護正時鏈條驅動技術,最大功率為103馬力,最大扭矩為131n·m。
此款發動機的動力輸出由於同排量車型,在同級車中領先。官方測試0-100km/h加速時間也達到11.9秒的好成績。
19樓:廖星扈飛宇
新賽歐有1.2l和1.4l兩種排量,這兩款發動機大家都一定非常熟悉,即是目前用在樂騁和樂風上的1.
2l和1.4l發動機,採用終生免維護正時鏈條驅動技術。是在柳州五菱發動機工廠製造的
這兩款發動機1.2l的s-tecii更注重燃油經濟性,動力表現是「夠用就得」,而1.4l的s-teciii在引數上已經接近許多1.
6l的機型,在動力上也會有不錯的表現。當然,如何選擇還看您兜裡的銀子是否足夠。在條件允許的情況下,1.
4l發動機的新賽歐當然是首選。
這麼說吧,1.2發動機的技術要比樂風1.4採用的技術好,主要是好在使用電子節氣門、鏈條傳動、升功率高,省油。
但1.2發動機的技術不如新賽歐1.4的發動機,主要是弱在沒有使用獨立控制點火結構、雙可變進氣結構,排量也小一點。
關於新賽歐使用的發動機系列,確實是b系列的發動機,該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的,1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平,而且省油,扭矩也不低,有勁(當然,是同級別,呵呵,不能跟2.
4的比~)。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機,多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面,已經經受了市場的考驗,絕對是值得信賴的一款機器。
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