1樓：匿名使用者
懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連線裝置的總稱。一般由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。
前懸架系統
前懸架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。懸架系統由連桿機構和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連線方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱滑柱擺臂式)。
雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連線車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母y或c，這樣的設計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處於同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產生太大變化。這種結構比較複雜，但經久耐用，同時減震器的負荷小，壽命長。
滑柱擺臂式懸架結構相對比較簡單，只有下橫臂和減震器-彈簧組兩個機構連線車輪與車身，它的優點是結構簡單，重量輕，佔用空間小，上下行程長等。缺點是由於減震器——彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用於車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉彎時，由於車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大
2樓：匿名使用者
前部兩個輪子的懸掛可以減震提高舒適性
3樓：老劉讓我想想
前懸就是指汽車前輪於車體的懸掛裝置！也可以叫前避震！
4樓：匿名使用者
前懸就是指汽車前輪的懸掛裝置
5樓：貓貓老師來解疑
汽車的前懸就是指汽車前輪軸中心與汽車最前端的水平距離。設計師設計汽車時會考慮前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等，不宜過長也不宜過短。過長會造成汽車的接近角過小，上坡時容易發生觸頭現象，影響汽車的通過性；過短會造成如果發生追尾前車事故時，造成緩衝力較大，對駕乘人員生命安全無法保障。
6樓：匿名使用者
一、汽車前懸概念：
前懸就是指汽車前輪的懸掛裝置。前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。但也不宜過長，否則汽車的接近角過小，上坡時容易發生觸頭現象，影響汽車的通過性。
二、汽車前懸的型別：
汽車前懸是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車前懸作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連線的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。其包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
前懸掛型別，顧名思義，就是指汽車的前懸掛的形式。一般來說，乘用車的前懸掛絕大多數為獨立懸掛，形式一般是麥弗遜式、多連桿、雙叉臂或雙橫臂式。
汽車前懸和後懸是指什麼？
7樓：別再演我了
汽車的前懸和後懸是一套減震系統。車輛的減震系統對每一輛車來說基本都是至關重要的，車輛的減震系統同時影響到車主在駕駛車輛的情況下的體驗感。
因而，對每一位消費者來說基本都是同比比較至關重要的。一個相對好些一些的減震系統能夠提高車主在開車的情況下的舒適度。汽車的前懸指前輪中心與車前端的水平距離前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。
前懸和後懸二者是不可或缺的，不論是缺失了汽車的前懸，還是缺失了汽車的後懸，基本都會大大下降車主在行駛車輛的情況下的舒適度，因而車主需要了解車輛的前懸和後懸的意思，以便車主在開車流程中的便利。
汽車的後懸的意思是，通過車輛最後車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最後端(包含牽引裝置、牌照及任何固定在車輛後部的剛性部件)並垂直於車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。因而，汽車的後懸和汽車的前懸相同，是同比來說相對好些理解的，大多數有行駛證的人基本都是瞭解的。
8樓：瀋陽三爺
汽車的前懸和後懸是一套減震系統。
汽車的前懸指前輪中心與車前端的水平距離·前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。
汽車的後懸，是通過車輛最後車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最後端（包括牽引裝置、車牌及任何固定在車輛後部的剛性部件）並垂直於車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。簡單地說，就是汽車後輪中心到汽車最後端的水平距離。
後懸的長度主要決定於車廂的長度、軸距和雜荷分配的情況。後懸不宜過長，否則，離去角偏小轉彎也不靈活。所以，我國規定，客車及封閉式車開的車輛後懸，不得超過軸距的65%；其他車輛後懸不得超過軸距的55％。
汽車前懸是指什麼？
9樓：
汽車的前復懸和後懸是一套減震系統。
汽車的前懸指前輪中心與車前端的水平距離·前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。
汽車的後懸，是通過車輛最後車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最後端（包括牽引裝制置、車牌及任何固定在車輛後部的剛性部件）並垂直於車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。簡單地說，就是汽車後輪中心到汽車最後端的水平距離。
後懸的長度主要決定於車廂的長度、軸距和雜荷分配的情況。後懸不宜過長，zhidao否則，離去角偏小轉彎也不靈活。所以，我國規定，客車及封閉式車開的車輛後懸，不得超過軸距的65%；其他車輛後懸不得超過軸距的55％。
10樓：呼和浩特萬通汽修學校
前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。望採納，謝謝
11樓：萊龍
連線車身與前車輪的機械部件，現在的懸架種類分兩種，一種是獨立懸架一種是非獨立懸架，家用乘用轎車以獨立懸架為優
汽車的前懸和後懸是什麼樣的？
12樓：檢曼辭
傳統麥弗遜：一體式下襬臂，轉向節與減震器下端固接，轉向節與下襬臂外點球鉸連線，有傳動軸，這樣的車型太多了，不例舉了；
先進麥弗遜 i：一體式下襬臂，轉向節分體，帶法蘭部分與減震器叉節由球鉸連線，減震器叉節與下襬臂外點球鉸連線，多了一根扛扭杆，有傳動軸，例如civic fk2/8，megena rs等效能前驅車；
先進麥弗遜 ii：分體式下襬臂，轉向節與減震器下端固接，轉向節與兩個下襬臂外點球鉸連線，無傳動軸，例如寶馬的部分前置後驅車型；
先進麥弗遜 iii：分體式下襬臂，轉向節與減震器下端固接，轉向節與一個下襬臂外點球頭連線，另一下襬臂襯套連線於此下襬臂，無傳動軸，減震器下探十分深，常見於保時捷的部分車型。
麥弗遜懸架的優缺點，
1. 傳統麥弗遜
優點：省空間：侵佔橫向的空間十分小，非常好佈置，艙體內可以省下大量空間，非常適合緊湊型車型；
成本低：懸架件數量少，下襬臂可鋼質衝壓，彈簧減震器一體，襯套就下襬臂內側兩個，轉向節體積相對小，緊韌體少，省錢代表作可參見psa的麥弗遜（褒義，滿足效能要求又便宜）；
槓桿比高：由於減震器下端接轉向節上，天生槓桿比（這裡指motion ratio，不是lever ratio）就大，輕鬆做到0.9，意味著減震器、彈簧、穩定杆「效率」都高；缺點：
13樓：雨後落葉
汽車的前懸和後懸是一套減震系統。
汽車的前懸指前輪中心與車前端的水平距離·前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。
汽車的後懸，是通過車輛最後車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最後端（包括牽引裝置、車牌及任何固定在車輛後部的剛性部件）並垂直於車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。簡單地說，就是汽車後輪中心到汽車最後端的水平距離。
後懸的長度主要決定於車廂的長度、軸距和雜荷分配的情況。後懸不宜過長，否則，離去角偏小轉彎也不靈活。所以，我國規定，客車及封閉式車開的車輛後懸，不得超過軸距的65%；其他車輛後懸不得超過軸距的55％。
14樓：匿名使用者
前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
汽車名詞大匯合，看連線
15樓：
您好！汽車的前懸就是指汽車的前軸到車頭之間中間的那一部分；後懸就是指後軸到汽車尾部之間中間的那一部分。前、後懸沒有什麼用處，就是要儘量的將其減短，以用來保證汽車能夠擁有良好的通過性。
16樓：烏市萬通汽車培訓學校
汽車最後端至後軸中心的距離。
什麼是汽車前懸？
17樓：呼和浩特萬通汽修學校
前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。
18樓：雲南萬通汽車學校
汽車的前懸和後懸是一套減震系統。
汽車的前懸指前輪中心與車前端的水平距離·前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。
汽車的後懸，是通過車輛最後車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最後端（包括牽引裝置、車牌及任何固定在車輛後部的剛性部件）並垂直於車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。簡單地說，就是汽車後輪中心到汽車最後端的水平距離。
後懸的長度主要決定於車廂的長度、軸距和雜荷分配的情況。後懸不宜過長，否則，離去角偏小轉彎也不靈活。所以，我國規定，客車及封閉式車開的車輛後懸，不得超過軸距的65%；其他車輛後懸不得超過軸距的55％。
19樓：吉利中汽通匯
汽車前懸是指汽車前輪的懸掛裝置，就是車身與前輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。
汽車所說的前懸掛後懸掛獨立懸掛各是什麼意思
20樓：匿名使用者
說的明白一點，就是輪胎在車身上的固定方式
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