1樓：匿名使用者
公升級基本都是加97，因為壓縮比都高。至於機油肯定威爽，殼牌之類大品牌。摩托車機油也有級數的。
2樓：山東創意藝術團
1.燃燒室積碳 2.活塞環被積碳卡滯導致掛機油下降3.氣門油封出現腐蝕老化4.活塞與鋼壁出現縫隙5.廢氣閥損壞6.進氣閥出現故障
引起汽車燒機油一個最重要的原因是積碳導致的，積碳會導致汽油燃燒不充分，形成大量積炭卡滯活塞環，導致燒機油更嚴重，而且還會導致鋼壁出現劃痕，從而混合氣竄到機油箱破環機油品質形成大量油泥以及廢氣。廢氣通過廢氣閥，時間久了廢氣閥出現故障。積碳是燒機油的元凶（選擇品質好的汽油、機油能有效避免燒機油的問題）
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題
大排量摩托車加什麼機油
3樓：匿名使用者
必須是全合成的·····主流的有
模特7100·大概在90左右一瓶1升····模特300v大概120左右一瓶1升··
大排量摩托車用什麼機油
4樓：紙墨成殤
大排量摩托車一般冬季用「15w-40(sg)」型機油夏季用「20w-50w(sg)」機油。
排量大的摩托車發動機轉數高，所以對機油的要求也相對的高一點，各個品牌的都可以，但是一定要**，這樣對發動機的保養好。
擴充套件資料
機油對於摩托車所起到的作用：
1、潤滑
活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2、輔助冷卻降溫
機油因比熱值較低，且在發動機內部，本身並不具有冷卻作用。但發動機內由於燃料燃燒產生熱能，在發動機工作時，機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機，真正起冷卻作用的是發動機殼外部的水（或防凍液體類）。
3、清洗清潔
好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過迴圈帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的髒物。
4、密封防漏
機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的洩漏和防止外界的汙染物進入。
5、防鏽防蝕
潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩衝
當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的衝擊負荷起到緩衝的作用。
5樓：
zzr400，如果你平時開車比較暴力，經常紅線換檔，且基本是在150碼以上行駛的話，建議使用高品質全合成機油，如嘉實多r4。
如果你開車比較溫柔，一般在100碼左右，難得會開一次150以上的高速，那用嘉實多sg級超霸礦物油就夠了，我的zrx400原來一直用的這種礦物油，蠻好，因為我平時上班代步用的，上下班車速不會超過120，2000公里就換機油，難得拉回高速足夠了。下次準備用道達爾霹靂4t全合成10w-50的，也不算貴，你可以試一下，個人感覺雖然全合成機油的使用壽命比礦物油長，但是國內空氣不好，灰塵太多，勤換油放掉變速箱的雜質還是有好處的。
6樓：勞雙韶旭
大排量摩托最好用西班牙威爽全合成，或者法國摩特全合成。機油量不能一概而論，要看具體哪款。通常來說，缸越多，排量越大，機油量也大。
通常大排量的摩托：單缸1.5到2升。
雙缸2到2.5升。四缸3到4升。
7樓：是稀飯是美食
排量大的摩托車肯定發動機轉數高，所以對機油的要求也相對的高一點，一般冬季用15w-40(sg)夏季用20w-50w(sg) 一定要好機油，道達爾 美孚 埃索 長城 統一 都可以 但是一定要**。到正規的銷售店購買。
8樓：匿名使用者
用摩特的300v或紅線的，都是雙脂全合成的。絕對的ok。
9樓：匿名使用者
大排量的摩托車 你如果愛惜你的發動機 可以使用 5w-30以下的機油
10樓：匿名使用者
大哥,記得用進口全合成機油,國產的機油千萬別用,會毀了你的車車
11樓：爆改強車
加威爽最好,別加汽車油,高轉吃不消的.zzr我沒騎過,用油的標號我不太清楚,你可以問買油的老闆.不過你要覺得威爽太貴,可以選美孚.
汽車跑一千公里就要加機油算是在燒機油嗎？
12樓：匿名使用者
汽車跑一千公里就要加機油屬於燒機油的情況。
汽車跑一千公里就需要進行新增機油的話，除了機油量的減少，同時還會導致機油燃燒不充分，並且長時間下去會在氣門和缸壁處累積很多積碳。造成發動機抖動，異響，加速無力遲滯，尾氣冒藍煙等現象。
其次還會加快車輛氧感測器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞，甚至直接報廢。可以看出，燒機油導致的後果還是比較嚴重的，發現問題及時維修避免後期花大價錢。
13樓：匿名使用者
你好，汽車1000公里加機油肯定是燒機油造成的，你先檢查一下外觀有沒有漏油的地方？如果沒有漏油地方，那麼肯定是燒油造成的。您明白了嗎？
希望我回答的問題對你有所幫助，要是有什麼疑問繼續聯絡我，我將最快給你回答！謝謝！
14樓：匿名使用者
你好，檢查有沒有地方漏油，沒有的話就是嚴重燒機油，需要大修發動機，感謝你對汽車大師的支援，祝你生活愉快。
15樓：匿名使用者
機油在下線了嗎？如在下線的話肯定是燒機油了且有點嚴重。
16樓：匿名使用者
算，一般保養在5~6千公里
各位大神，燒機油的定義是什麼，怎麼燒才算燒機油
17樓：紙上談鍵盤俠
機油會有正常的消耗；燒機油是指機油耗量大於0.3l/1000公里，這是行業標準；老司機們憑經驗看排氣是否冒藍煙。
汽車發動機加（機油）有標準嗎
18樓：
很多車友都對自己的車到底該加多少標號的汽油感到有些迷惑，有的盲目熱衷使用高標號汽油，有的則為了省錢而降低標準用油。
其實，汽油標號只是標定汽油抗爆能力的引數，它與汽油是否清潔和是否省油沒有必然的聯絡，並不是汽油標號越高越好。加什麼油要遵循說明書上的用油標準，使汽車發動機壓縮比係數與汽油抗爆係數要相適應。
汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等引數已經在發動機電腦中設定好了，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油標號就絕對沒有問題。對於電噴發動機，盲目選用高標號的汽油，會使發動機改變點火時間，會在行駛中產生加速無力的現象；比如，用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
此外，超標用油還可能會使氣缸內積炭增加，長期使用不正確標號的汽油會縮短發動機的壽命。
19樓：匿名使用者
沒有標準，排氣量跟機油加多少沒有關係。加多少跟自己的車子構造有關係，車上有機油標尺，上面有刻度，一個低位限制，一個高位限制。太多活太少都對發動機不好。
所以說排氣量跟加機油多少沒有直接關係！！不同的車型是不一樣的！！！
20樓：黑洞
有標準!
注意機油標尺，上面有刻度，一個低位限制，一個高位限制。太多活太少都對發動機不好！
知道你的意思！沒有你說的那個標準，廠家根據發動機的具體結構設計而定的，不可能有統一的國標！你設計的發動機不用機油才好呢........
21樓：珠海天兵
有標準,但是根據汽車製造商的標準,說明書上都有註明.
車老是燒機油是什麼原因引起的
22樓：八卦星人小林
路況不好。
油封損壞。
活塞磨損。
上坡需要踩油門，這就意味著耗油增大。道路崎嶇，阻力大，熄火點火增大耗油。
油封損壞會在行駛途中漏油。
氣缸表面光滑耗油少，這是機車結構。
23樓：匿名使用者
檢查一下曲軸箱通風閥。如果沒有問題那就是活塞環，氣門油封密封不嚴，導致機油滲漏到燃燒室燒掉了。祝您行車愉快一路平安！
【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
24樓：匿名使用者
燒機油特別是德系車燒機油的問題已不是什麼祕密了，最近在看到車友群上、論壇上都看到都在討論這個問題，特別是一位車主說他的汽車燒機油特別厲害，剛加的機油沒幾天就燒了一半。從德系車對發動機和氣缸的加工工藝來說，德系車的氣缸壁呈網狀，活塞在做功（點火爆燃）時就會將網孔中殘留的機油燒掉。發動機這種設計比較適合歐美國家使用！
（路況好，發動機就會高速運轉，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒機油也就少了。）
（1）積炭：由於積炭造成活塞環卡滯、彈性下降；
（2）冷卻系統：由於發動機冷卻系統散熱效率下降，造成奧迪車燒機油現象；
（3）機油選用不當：奧迪車的初裝油是高品質效的全合成機油，選用不當必然會耗油。
寶馬燒機油的現象主要反映在3系和舊款5繫上。寶馬的l6發動機結構是6個氣缸在一條直線上，在車子快速制動時，由於機油向前的慣性就會使油底殼中前部分的機油液麵升高，後部的液麵下降。就會造成前部容易竄油、燒機油以及積炭的現象。
1、相對來說賓士的燒機油現象會少很多。高速行駛以及頻繁的加速和減速，都會增加機油的消耗。潤滑系統存在機油滲漏；
2、氣缸壁和活塞環過度磨損和損壞；
3、氣門油封損壞或變硬老化等都將是導致賓士車燒機油的原因。
針對以上燒機油問題，如果是正常的燒機油的情況下可以在燒機油消耗到一定程度做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，這樣隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少了。但是針對每輛汽車不同的燒油的原因，就需要到維修店做維修保養了！
如果發現自己的愛車也有燒油情況，千萬不能忽視哦！因為只有給愛車更多的呵護，愛車才能給你最大的安全感！
老車燒機油主要是積碳導致的各種部件密封不好造成的，說到底就是積碳，積碳的形成是燃油品質，油路清理不及時，機油使用不恰當，沒有適當的使用司友普機油抗燒和保護，燃油清潔提升導致的。請注意在平時使用的時候多給車輛一些關愛以免後期大修花費不必要的成本，三分修七分養是最重要的。
25樓：北京萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
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