1樓：匿名使用者
應是多連桿獨立懸架，
簡介可以不看：）
（多連桿式懸架是由(3—5)根杆件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用效能要求。多連桿式懸架的主要優點是：
車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。
所謂多連桿懸掛，顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構。而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿。因此其結構要比雙叉和麥弗遜複雜很多。
我們知道，雙叉懸掛是通過上下兩個a字型控制臂對車輪進行定位。由於a字型控制臂僅能做上下方向的浮動，通過對控制臂長度的設計配置可以達到動態控制車輪外傾角的目的，提高汽車轉彎時的操控效能。但對於轉向輪和隨動輪來說，僅僅靠控制外傾角來適應彎道所提高的效能顯然是有限的。
在四輪定位引數中除了外傾角，還有前束角也是影響彎道操控的重要引數，那麼怎麼樣才能像控制外傾角一樣動態控制前束角呢？這一點雙叉臂可以做到，但提高的效能非常有限。雖然雙叉臂懸掛在設計上擁有很大的設計自由度，如果要用雙叉臂來控制前束，通常的做法就是在a字型控制臂與車身相連的前端連線處裝入較柔軟的橡膠襯套。
當車輛轉彎時由於前後襯套的剛度不同，車輪會向彎道方向改變一定的前束角度，如果這種設計用於後輪，後輪就可在橫向力的作用下隨動轉向，雖然這個轉向角度很小，但對效能還是有一定提高的。通過設計橡膠襯套的剛度能達到一定的可變前束角角度以及隨動轉向功能，但橡膠襯套的首要任務還是起連線懸掛和隔絕震動的作用，因此剛度不能過低。這就造成對可變前束以及隨動轉向的侷限性，緊能獲得一個很小的角度。
多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連線運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
但由於結構複雜，成本也非常高，無論是研發實驗成本還是製造成本都是最高的，但效能是所有懸掛設計中最好的。
我們常見的中型和大型車上才會使用這種設計，但通常都只用於後輪。原因是多連桿機構非常複雜而且佔用空間大，使其不便於佈置。因此只能用於擁有較大空間的後橋上。
但這裡也有一個例外，那就是奧迪系列車型。）
雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
新福克斯底盤是採用什麼技術
2樓：a805飯
新福克斯的整套懸掛系統與老福克斯大體一致，同樣採用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿後懸掛（它有個專用名稱，叫做「sla control blade」）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多效能取向的緊湊型兩廂轎車上。
前懸架方面，福克斯採用的是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，配以經改良的螺旋彈簧，加設防護杆，保留了摩擦力及地面傳來的壓力。其下襬臂的固定方式便是其特別改進的地方。採用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉向不足和彎道剎車車身不穩，福克斯換裝了液壓式軸襯使這個問題得以解決。
三角架的支撐點有三個：轉向節和聯接杆的兩個固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時的位移量和緊急剎車時的震動，福克斯的三角架的後方軸襯採用了懸空式設計，由一般的橡膠式改為液壓式。
改進後的懸架可以使轉向更精準，剎車時可以給駕駛者信心十足的回饋感。
後懸架方面，福克斯的後懸架既不是麥弗遜式懸架也不是傳統意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點，從結構上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是福克斯的control blade全獨立後懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼製搖曳臂，連同三點式連線，一點在於頂部連線，另外兩點是鋼鑄底部連線。福克斯後懸架還採用後副車架設計，其最大的好處在於，車輛高速轉彎時所產生的作用力不會傳至車體，而是由結構更為堅固的後車架所吸收。
control blade全獨立懸架對舒適性的又一貢獻在於，這種技術所採用的減震器體積較小，可以有效的增加行李廂的空間。
總的來說，新福克斯底盤做工紮實，用料較為充足，懸掛調校偏向於舒適。和同級車相比，新福克斯的nvh優化及底盤操控感都達到一個相當高的水平。
新福克斯前懸掛
新福克斯後懸掛
3樓：
前懸架方面，福克斯採用的是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，配以經改良的螺旋彈簧，加設防護杆，保留了摩擦力及地面傳來的壓力。麥弗遜式懸架的最突出的特點就是結構簡單、質量輕、製造成本低、響應速度快、佔用空間小，所以比較適合小型車以及大部分中型車使用。
就算是常見的麥弗遜式懸架，福克斯也下了很多功夫來提升許多零件的用料水準與設計理念。特別的下三角架（下襬臂）的固定方式便是其特別改進的地方。採用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉向不足和彎道剎車車身不穩，福克斯換裝了液壓式軸襯使這個問題得以解決。
三角架的支撐點有三個：轉向節和聯接杆的兩個固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時的位移量和緊急剎車時的震動，福克斯的三角架的後方軸襯採用了懸空式設計，由一般的橡膠式改為液壓式。
改進後的懸架可以使轉向更精準，剎車時可以給駕駛者信心十足的回饋感。
後懸架方面，福克斯的後懸架既不是麥弗遜式懸架也不是傳統意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點，從結構上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是福克斯的control blade全獨立後懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼製搖曳臂，連同三點式連線，一點在於頂部連線，另外兩點是鋼鑄底部連線。福克斯後懸架還採用後副車架設計，其最大的好處在於，車輛高速轉彎時所產生的作用力不會傳至車體，而是由結構更為堅固的後車架所吸收。
control blade全獨立懸架對舒適性的又一貢獻在於，這種技術所採用的減震器體積較小，可以有效的增加行李廂的空間，目前新福克斯的行李廂空間是530l，這個成績在目前多數a級車裡面是佼佼者，很少有超過
4樓：閃亮登場
福克斯的前後獨立懸掛底盤，規格相比同級對手，本來就夠高。而新底盤在此前基礎上略進一步，將軸距和前後輪距略增加5-10mm，並在全系增加彎道扭力分配系統，類似於我們常聽到的前軸電子差速鎖。
部件是否與老福克斯共用，比如矽膠水管，全鋁水箱和渦輪套件。
5樓：匿名使用者
什麼技術不重要，福克斯底盤很出色！
新福克斯是採用什麼底盤?
6樓：張bb心
福克斯的前後獨立懸掛底盤，規格相比同級對手，本來就夠高。而新底盤在此前基礎上略進一步，將軸距和前後輪距略增加5-10mm，並在全系增加彎道扭力分配系統，類似於我們常聽到的前軸電子差速鎖。非常不錯！
7樓：好酷樂
他們的部件是否與老福克斯共用，比如矽膠水管，全鋁水箱和渦輪套件。
8樓：囧哥糗事
前後都是獨立懸掛的，很不錯
緊湊型車的底盤有哪幾種？
2013款經典福克斯底盤怎麼樣
9樓：匿名使用者
底盤紮實隔音好懸掛底盤解析： 新福克斯的整套懸掛系統與老福克斯大體一致，同樣採用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿後懸掛（它有個專用名稱，叫做「sla control blade」）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多效能取向的緊湊型兩廂轎車上。
10樓：匿名使用者
你好！這款車是沃爾沃v40的底盤 相當棒
福克斯的底盤真的很好嗎？
11樓：生死只為遊戲
在同級別裡是最出色的
12樓：憶傾城
真的不錯，具體原理我說不出來，我就說說感受吧開起來很有信心，操控很好，記得我第一次試駕直接50邁過彎，你仍然不會覺得拐不過來
而且在高速上很穩，超車什麼都很穩，方向盤回到頭2圈半，很標準，開起來很有感覺
相信你多開幾次會很喜歡的，你會覺得車很緊湊，變道過彎不拖拉
福克斯的底盤跟懸掛是否跟沃爾沃s40是一樣的？
13樓：雨後風景
福克斯的底盤跟與沃爾沃s40的地盤是一樣的，懸掛不一樣。福克斯更趨向於運動，兩車都是好車，還是福克斯價效比高一些
14樓：牛犇攝影
嚴格來講應該是共平臺，而不能說完全一樣，因為還有個調校問題。
懸掛也是，雖然配置一樣，但福克斯的礙於成本控制，比s40降低了很多，s40的剛性更高。調校方面福克斯偏硬，s40偏軟。
不要輕視底盤和懸掛的調校，這個是非常提現廠家實力的內功，屬於隱性智慧財產權。
15樓：
反正我曉得s40銷量不好···
新福克斯的底盤高度算是很低嗎
16樓：桃花飄零了
新福克斯的底盤高度算是正常的，不低。底盤通常指汽車底盤，即汽車的車底主框架，所有車輛的動力部分，包括引擎、變速箱、差動器以及懸掛系統都安裝於底盤上。
1、概念
底盤是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。
2、主要作用
底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。
3、組成部分
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
4、基本養護
「底盤封塑」及時應運而生，它是在將底盤仔細去汙，除油後把一種高附著性，高彈性，高防腐，防鏽的柔性環氧樹脂等合成塑膠厚厚地噴塗在底盤上，使之與外界隔絕，以達到防腐，防鏽，防撞，防噪的作用。一次「封塑」，受用終身。
17樓：匿名使用者
算一般的 通過性不錯 較比 明銳 高爾夫 速騰 寶來 朗逸 都要略高一些
大眾a級車的平均最小高度在120mm左右 其中寶來 在115mm 左右
**福克斯的最小離地間隙在125mm
a級車最低的是科魯茲 最小離地112mm
日系車型的最小離地偏高 達到130+ 有些如卡羅拉在空載時可到到160的高度
而歐美系車型最高只能達到150
18樓：豆腐籽
交大眾車系的肯定是高的，129mm
19樓：來自綺園婀娜多姿的碧玉蘭
福克斯 這款車比錯 比較適合年輕人開 說句實話什麼底盤高或低的 現在也沒有太垃圾的路 關鍵是在人開 要想底盤高 不如弄個suv了 那個通過性好 關鍵是福克斯的外觀漂亮 而且效能還不錯 明銳絕對是好車 肯定要強於福克斯 但是誰讓福克斯的外觀漂亮呢 呵呵 都有優缺點 只要你喜歡 不要在意別的
新福克斯和高爾夫6的底盤和懸掛哪個好
選擇新福克斯吧，這款車的底盤以及操控方面都是很不錯的，它的外觀也很時尚大氣，安全配置很豐富。這兩款車的話還是福特福克斯底盤和懸掛更好，福克斯是獨立懸掛乘坐舒適性不錯，車身穩定性也更強。你好，這兩款汽車的底盤和懸掛系統比起來，個人感覺福克斯這款汽車的做工更加好一點，安全係數比較高一點。這就是魚和熊掌的...
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汽車懸掛問題？汽車後懸掛是什麼意思
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