1樓：御疏貞
這個要具體到你檢測哪一個訊號的波形，是模擬還是數字訊號。是電壓訊號還是頻率（如正弦波）。個人認為可以參考如下方面：
1、波形訊號不要出現斷點（如節氣門位置感測器tps訊號）；2、波形沒有雜波、缺齒訊號是否正常（如磁效應感測器訊號、氧感測器訊號）；3、訊號週期正常（霍爾感測器訊號）；4、訊號電壓正常（點火波形的跳火電壓）；5、高電平或低電平訊號在時間刻度上正常反映（如要確定初級點火訊號的閉合角、噴油器噴油脈寬訊號）；6、**波形是否正常（點火電壓訊號的振盪）。
以上純屬個人意見，僅供參考。
2樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
汽車電控噴油器波形分析
怎麼對圖中的波形圖進行分析並判斷出是秒脈衝訊號？ 10
3樓：知無不道
我理解的秒脈衝就是頻率為1hz的脈衝訊號，其週期也是1秒，這種訊號由於週期太長在普通示波器難以觀察，除非把脈寬調得很窄比如0.1~0.2秒，把示波器的掃描時間調到最長應該可以觀察到每秒一個突跳脈衝。
汽車感測器波形分析
4樓：du知道君
要根據感測器的工作性質和原理來確定波形是否正常，比如發動機轉速感測器波形是和齒輪上的齒數是一樣的，通過缺齒來識別轉速，波形會體現，沒有就是感測器故障。通過波形是可以判斷感測器是否有故障。
汽車 ecu 輸出的轉速訊號什麼樣的波形訊號？有哪些特點？
5樓：泯滅vs重生
這要看你使用什麼的感測器，霍爾式 感測器是方波訊號，電磁式的是正弦波訊號。
糾正一下不是ecu輸出，是感測器輸出
加大輸入訊號的幅度,輸出波形可能會出現哪幾種失真?分別是由什麼原因引起的? 10
6樓：墨汁諾
顯示屏輸出要損耗，採集波形實際也是能量傳遞的過程，這些損耗都是波形失真的原因。
會出現訊號低端變平，因為它是輸入訊號過大，三極體會進入飽和，又由於共射電路的倒相，所以會出現輸出訊號底部被消去。
如果訊號源幅度（小訊號）不變，在一定頻率範圍內增大是不會有很大失真的，至於超過一定頻率的話，輸出波形的幅度是一定會變小的，有無失真這個我也不會判定，因為三極體會受高頻訊號的影響。
7樓：匿名使用者
分為am-am 失真和am-pm失真;
am失真就是隨著輸入訊號幅度的增加，輸出訊號幅度發生截斷或者削頂；
pm失真就是輸入輸出的相位差的變化；
都是由於非線性引起的，具體分析可以查閱文庫中的 《 功率放大器中的am-pm失真》
在對電控發動機進行診斷時，如果我們想確定發動機各缸功率是否達到平衡通常有哪些方法？
8樓：湖南萬通汽車學校
維修常用方法:
1.要分析電路原理、弄清總體電路及聯絡
一旦碰到不熟悉的車型和線路,常常要自己動手,分析電路原理,甚至測繪必要的電路圖。因此,汽車電子電路維修將涉及到電路分析方法問題。
2.先外後內逐一排除,最後確定其技術狀況
汽車上許多電子電路,出於效能要求和技術保護等多種原因,往往採用不可拆卸封裝,如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。如若某一故障可能涉及到其內部時,則往往難於判斷,需要先從外圍逐一排除,最後確定它們是否損壞。
3.注意元件替代的可行性
如一些進口汽車上的電子電路,雖然可以拆卸,但往往缺少同型號分立元件代換,故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。
4.不允許採用「試火」的辦法判明故障部位與原因
在檢修方法上,傳統汽車電器故障,往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。儘管這種方法並不是十分的安全可靠,且對蓄電池有一定的危害,但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上,則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流,會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進口汽車電器時,必須藉助些儀表和工具,按一定的方法進行。
9樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
10樓：吉林省萬通技工學校
你好可以看一下(次級點火波形的並列顯示功能)和(發動機綜合分析儀的功率平衡檢查功能)。
電控發動機維修裝置有哪些，電控發動機維修注意事項有哪些
自貢風情 很多啊，我們單位有 車輛診斷系統 車輛故障閱讀儀 車輛診斷模組 數字萬用表 點火系統測試儀 機油壓力測試儀 冷卻系統測試儀 真空壓力測試儀 燃油壓力測試儀 汽缸壓力測試儀 威力士油壓表 尾氣排放裝置充電機 安徽萬通高階技工學校 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的...
發動機電控系統的主要由什麼組成，發動機電控系統由哪三部分組成,核心部件是
安徽萬通高階技工學校 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍...
電控汽油發動機有改善發動機的低溫起動效能對嗎
你好你這個是對的望採納 一 減少排放汙染 汽油直bai接噴射系統能根據發動機的du各種zhi不同工況，迅速準確的提供與其相匹dao配的最佳空燃比，使汽油完全燃燒，同時與三元催化系統配合使用可以有效地減少co,hc和nox有害氣體的排放量.尤其是發動機急減速時，具有斷油的功能。急減速時，節氣門關閉，但...