1樓：time陌言成殤
您好，很高興為您解答。
01-33是前氧，01-43是後氧。
怠速2000轉，看兩個氧感測器的電壓是否有達到10秒內8次變化。如果達不到則說明氧感測器有問題。換了氧感測器後油門會靈敏很多。
~ o(∩_o~
如何判斷氧感測器失效?
2樓：匿名使用者
氧感測器壞了 尾氣會很臭。
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怎麼判斷後氧感測器壞了？
3樓：笑九創作
氧感測器壞了判斷方法，通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；白色頂尖：
由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器。黑色頂尖：
由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
前氧感測器的作用。
主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電訊號給ecu，這樣ecu就可以根據這個資訊來對混合氣進行修正。
後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ecu，而電腦就會對比前氧給的資料，如果前氧和後氧給出的資料一樣（一般前氧訊號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效，此時發動機的故障燈就會亮起，提醒車主檢修三元催化。
4樓：匿名使用者
你好，你的那款車？如果你的後氧感測器有問題，中控電腦屏上會顯示故障**的。
5樓：匿名使用者
你好 後氧感測器壞了車子的發動機電腦會報故障碼提醒的啊 一般會亮發動機故障燈的。
6樓：匿名使用者
氧感測器的訊號電壓作為反映空燃比狀況的最直接資料，在故障診斷中是一個非常重要的參考資料。閉環狀態下，氧感測器的工作電壓一般為0．1—0．9v。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應資料流。
示波器檢測或用電控檢測儀的情況下檢修氧感測器方法：
1、用一個發光二極體搭到訊號輸出端和搭鐵。氧感測器正常工作時，在每一個濃稀迴圈，訊號電壓達到發光二極體0．6—0．7v的門坎電壓時，發光二極體便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極體一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極體會一直亮著；如果氧感測器損壞，一般會長亮或不亮。
2、在氧感測器的訊號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極體發亮，這樣便可以在迴路中形成0．6—0．7v的模擬訊號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕鬆判斷出氧感測器是否損壞。
氧感測器失效和老化的主要原因是什麼
7樓：匿名使用者
一是自然損壞，時間長了感測器內部老化，二是跟你加的油品有關，加好點的機油一定不能加多，要加正規加油站的汽油，汽油標號不對也會對感測器有危害【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
氧感測器的壽命為十萬公里，加的燃油質量不好的話會導致氧感測器的快速失效。希望我的解答能幫到您【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
你好 汽油中的鉛中毒【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
怎麼判斷氧感測器的好壞
10樓：angela韓雪倩
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
1 淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
2 白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
3 棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ecu）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（zro2）的內外兩側，設定有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。
應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ecu）電腦將忽略氧感測器的資訊，氧感測器就不能起作用。
氧感測器訊號的雜波通常由以下原因引起：
a.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空洩漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；
b.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；
c.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；
d.系統設計，例如不同的進氣管通道等。
11樓：氣體檢測家
檢測汽車氧感測器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ecu與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在之間，接著測量ecu端子htl和htr對搭鐵的電壓在9~14v之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。
按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連線診斷插座上的e1和te1端子，用萬用表的正極表棒連線到插座的vf1和vf2端子，負極表棒連線到e1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電錶在0~5v之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0v，問題可能是氧感測器訊號問題。
再測量端子ox1、ox2端子跟e1之間的電壓在以下，只有。
2v（正常應在以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把訊號反饋給發動機ecu，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。
12樓：未來車**
國家對氧感測器的要求很嚴，各個車主也要注重這個零件的保養，不要等問題出現再去解決。這時候就會有人詢問：「怎麼看我的這個零件是否有問題呢？」一般我們常見的車上都會有前後兩個感測器。
13樓：汽車故障檢測
汽車氧感測器是調節混合比的，該感測器壞了，會造成混合比不良，燃燒不好，油耗增加。該感測器好壞，可以用汽車電腦檢測儀檢查出來！方法是：
著車，熱車，水溫達到80度，氧感測器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，感測器越好。如果電壓是0v或1v,或不變化說明該感測器已經老化，或工作不良，需要更換！！
14樓：亮子
訊號電壓在伏之間，10秒內變化8次以上為正常。
氧感測器怎麼檢修是否壞了？汽車的
15樓：昆莫狼
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1v之間變化，中值在500mv左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。
實際上，氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視。
16樓：網友
電腦讀故障碼資料流！
17樓：途虎話養車
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀。
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
求助，新寶來前氧感測器總是壞，怎麼解決！ 10
18樓：匿名使用者
這樣的故障最好能觀察波形進行維修。如果前氧感測器波形電壓超過1v，直接更換。如果氧感測器波形在0到1v間來回跳動，且頻率在10秒8次以上為正常。
後氧感測器的判斷，也是不能高於1v，如果後氧感測器波形與前氧感測器大大致一樣，就要考慮更換三。
19樓：匿名使用者
你好，是裡面的線圈還是訊號端？
20樓：匿名使用者
加入好點的汽油燒一段時間。
汽車氧感測器損壞有什麼影響，汽車氧感測器壞了有什麼影響
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用...
氧感測器故障表現有那些，汽車前氧感測器壞了有些什麼故障表現。
上海民間記事 以下資訊由 上海朝輝壓力儀器 提供參考！氧感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制 確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物 hc 一氧化碳 co 和氮氧化合物 nox...
是不是氧感測器和油耗有關，氧感測器是否影響油耗
氧感測器和油耗有關。氧感測器是控制二氧化碳的排放量，其中有節油這一任務。但不是主要的。所以說，有關係，但不是很明顯。汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。汽車氧感測器是電噴發動機...