1樓：福州萬通汽車學校
發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
1、節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水幫浦的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上公升，就是大家常說的小迴圈。如果水溫公升高到一定溫度時，閥門漸漸開啟，散熱器裡的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢公升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大迴圈。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
希望對你有幫助望謝謝。
2樓：歉幼駒恫
1.發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
2.在發動機工作過程中，冷卻介質帶走的熱量是相當多的，所以掌握好冷卻水溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比，前者比後者費油10%以上。
3.發動機工作溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發動機的充氣係數，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導致燃料消耗增大。資料表明，當水溫在100℃時爬坡，需行駛17min，耗油；而水溫在80℃時爬同一段坡，只行駛13min，耗油，前者比後者多耗油約60%。
拓展： 1.夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上公升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。
正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。 2.而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。
嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指標接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。
發動機水溫高了怎麼辦？
3樓：上海萬通汽車學校
水溫過高解決辦法：
1、檢查水箱是否漏水，開啟水箱，看水面高度是否在min以下，如果水位很低，很可能是漏水。加水，開啟發動機附近的排氣螺絲排氣，查漏水點。水箱裡有氣也是會引起水溫高的。
漏水一般是涼車漏，所以要在熱車放涼了之後檢查，注意看通往駕駛倉裡面的暖風水管接頭有沒有漏的地方，漏水量大的早上起來的時候看車下面的地面就知道了。如果沒有漏水點，但是加滿水一星期或者半個月左右水就漸漸低於最低點了，那還有一種可能就是缸墊呲了，水滲到發動機裡消耗了。開啟機油加註口看有沒有白沫和氣泡，看水箱蓋有沒有機油，看機油尺上有沒有白色水珠。
有的話就是水滲進去了。需要換缸墊。
2、換水溫感測器。如果不開鍋，只是顯示水溫高，也有可能是水溫感測器不准確造成的。換水溫感測器。
3、換節溫器。節溫器打不開造成冷熱水不迴圈，水溫到90度之後開啟機艙蓋摸發動機附近的水管熱（小心燙手），水箱不熱，那就是水沒有迴圈。兩邊都熱才對。否則就要更換節溫器。
4、換水幫浦。水幫浦是最貴的，所以要最後才換。車時間長了水幫浦的扇葉有壞的或掉的或堵的，我曾親眼看見我的車的水幫浦裡面絞了好多膠條樣的東西，水幫浦工作情況不好，不能讓水迴圈，造成水溫快速公升高。
這樣就需要更換水幫浦。
4樓：匿名使用者
發動機高溫處理的正確處理方法：
第一步，找個安全的地點靠邊停車，讓車輛怠速執行，不要熄火，因為熄火後冷卻風扇和冷卻液迴圈都會停止，這會使發動機變得更熱。
第二步，開啟引擎蓋，增加空氣流通，使得水溫下降之後再將散熱器加水蓋擰開一檔，等內部水蒸氣排出之後再開啟。
第三步，不必立刻加上冷凍液，學過物理學都了解，熱脹冷縮，而水被煮沸後再密閉式器皿裡會形成一定工作壓力，假如水開後立即開啟熱管散熱器放水口，內部工作壓力會讓沸水噴出來，很可能會導致燒傷。
第四步，查詢儲水箱連線管道有無滲漏，再查驗冷凍液是不是充裕，假如汽車上沒有能用的冷凍液，可首先用純淨水替代，但是過後要再次替換新的冷凍液。
第五步，應對發動機過熱，平常人一般能做的也是對定期檢查加上冷凍液，對於別的像離心水幫浦、水溫感測器等常見故障導致的，就得老老實實要求援救吧。
如車子設定有延遲排熱系統軟體則能夠不斷減溫。因此延遲排熱指熄火後，製冷降溫系統仍不斷執行，冷凍液會不斷迴圈系統流動性去加溫排熱儲水箱，加溫的環節一樣是冷凍液遲緩減溫的全過程，迴圈系統至氣缸蓋時依然能夠吸附一部分熱量。
與此同時風扇還會繼續為人體開展從外至內的減溫，針對早已轉停且不造成熱量的汽車發動機來講早已充分了。
5樓：網友
找個安全的地點靠邊停車，讓車輛怠速執行，不要熄火，因為熄火後冷卻風扇和冷卻液迴圈都會停止，這會使發動機變得更熱；開啟引擎蓋，增加空氣流通，使得水溫下降之後再將散熱器加水蓋擰開一擋，等內部水蒸氣排出之後再開啟；不要馬上新增冷卻液，內部壓力會讓開水噴出，很可能會造成燙傷；檢視水箱連線管路有無洩漏，再檢查冷卻液是否充足，如果車上沒有可用的冷卻液，可先用礦泉水代替，不過事後要重新更換新的冷卻液。
6樓：叮樂學長
發動機水溫過高的話，平時不用去管它，它會自動去降溫。如果說水箱不能自動降溫異常了的話，可能是排氣系統出了問題，需要及時到修理廠去檢測。
7樓：情感諮詢師七月老師
遇到發動機水溫過高時，不要潑冷水澆發動機，這樣容易造成發動機缸體驟冷而炸裂，應該帶上手套，在水箱蓋上加一塊多片摺疊的濕布，輕輕的將水箱蓋擰開乙個小縫，等蒸汽慢慢排出，水箱壓力降下來後，補充涼水或防凍液。
8樓：帶檔滑行
發動機水溫高先減速，然後把車開到路旁，不要急於關閉發動機，因為水溫過高，會導緻活塞、鋼壁、氣缸、曲軸等溫度過高，機油變稀，失去潤滑作用。
如果此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配件間隙很小，停機後造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。所以發現開鍋後，不要立即熄火，而應暫時保持怠速運轉，設法降溫。
9樓：彤清一
車裡會有水溫表，沒有水溫表的，也會配有簡單的冷卻液溫度過高/過低指示燈。
如果水溫過高指示燈亮了，或者水溫表的指標明顯高於平時的刻度，那就要停車下來檢查一下，是不是冷卻系統的管路、熱交換器漏啦？是不是冷卻風扇壞了啊？（解決辦法）
如果只是因為虧液導致的水溫高，可以停下來保持怠速，等水溫降下來後，加註一點純淨水、蒸餾水。
另外，如果是豁車的話（學賽車，每乙個檔位都榨取發動機全部轉速），原廠的散熱系統很可能會撐不住。
另外原地拉高轉、低速拉高轉，因為沒有足夠的氣流流過熱交換器，時間長了水溫也會過高。
發動機冷卻液溫度過高怎麼辦，發動機溫度過高，水箱總是開鍋怎麼辦？
他說你妖言惑眾 將散熱器蓋擰開一個小縫，等待水蒸氣慢慢排 出，散熱器壓力降下來後，補充涼水或防凍液。冷卻液，又稱防凍液 抗凍液 水箱寶等。主要功能為保護發動機正常良好執行，在發動機水箱內迴圈，起到防凍 防沸 防鏽 防腐蝕等效果，大多防凍液的顏色為紅色或綠色，以觀察是否洩露，或與發動機其他液體相區別，...
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