1樓：沛岱汽車技術****
我簡單說幾點：
1、家用車比較小，為實現自動駕駛，很多裝置加上去就很麻煩，甚至車比自動駕駛的全套裝置還便宜。而卡車則大很多，加裝置容易，在卡車的成本上增加，對車的**影響較小。
2、卡車作為長途運輸工具，路線固定，對司機的技術要求比較簡單，容易被自動駕駛學會。自動駕駛不需要休息，而人長途駕駛難免會疲勞，需要解決飲食、上廁所、瞌睡等等問題。
3、自動駕駛的弱點對卡車來說不明顯。自動駕駛發展的初期，為了保證安全性，必然會降低車速。對家用車來說，會顯得很不實用。
但對卡車來說，因為不用人節約了很多時間。總的算下來，不一定比真人開更慢。
4、卡車自動駕駛是可以像無人飛機，完全去掉人的部分，全部由電腦控制；去掉因為需要人駕駛而存在的部分，比如駕駛室、方向盤、安全氣囊等等，可以無視人的承受能力的控制汽車，比如剎車力度等如此之類的東西。造車成本還能降低一部分呢。
家用車怎麼說上面載的也是人，為了安全，推進速度肯定要慢的多。同樣的技術，卡車用就足夠了，而家用車則遠遠不夠。
2樓：湖南萬通汽車學校
關於自動駕駛汽車的訊息非常多，這主要是因為當路上同時存在人類和機械人駕駛員時衝突必然會產生。
自動駕駛汽車是什麼樣子 它將會很快取代人類駕駛嗎
3樓：去旅遊的心
很快倒是不至於，自動駕駛完全代替人類駕駛還有很長的路要走。立得空間在自動駕駛的道路上也一直在研究，現在很多產品已經可以應用到無人駕駛和自動駕駛裡面了。
4樓：豬哥恐民
必然是趨勢，但是應該不會太快。現在人工智慧領域發展的也很快，但這畢竟關乎人命，沒有哪家車企敢快速的將不成熟的技術投放市場。很多高新技術，都需要經過乙個漫長的實驗階段和試執行檢測，獲得大量的真實測試結果和實驗資料了，能將安全性保證在乙個很高的水平了，那麼，他就可以進入市場了。
5樓：超級滕文龍
那是汽車發展的必然結果。
6樓：針荏
哈哈，最喜歡這種只需要發揮腦洞不需要給解決方案的開放式（瞎想）問題了。我對自動駕駛汽車的設想很簡單：買車送司機，而且還是各種體貼、懂事、會叫你小寶貝的那種。
至於自動駕駛會不會很快取代人類駕駛，我整體還是持謹慎樂觀的態度，畢竟自動駕駛的安全性和**因素目前還沒有特別好的解決方案。
但從今年國家在自動駕駛、車路協同、智慧型網聯汽車產業、智慧交通方面鼓勵政策和標準檔案頻頻出臺的速度來看，自動駕駛不再只是車企、科技公司、出行公司的事情，而是整個國家級的尖端工程專案，代表了乙個國家整體的科技水平和產業實力。
群聚群策，我認為，自動駕駛從今年開始將開啟乙個技術和產業發展的**十年。期待中國自動駕駛真正實現彎道超車的那一天。
7樓：**人工智慧
自動駕駛汽車：
又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機械人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智慧型汽車。自動駕駛汽車依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
今年（2017）年已經有很多公司推出了無人駕駛汽車。取代人類駕駛的話，應該不會太快，也或者不會，因為它是一種駕駛方式。比如洗衣服，你可以手洗，也可以用洗衣機，一樣的道理。
另外，安全的問題才是最大的問題，畢竟機器終究是機器，只是程式，不會思考也沒有自己的思想，至少短時間內不會。
你覺得自動駕駛技術會首先應用於貨車嗎？
8樓：郭皓月
在使用過程中是否能保證程式執行的穩定性，以及硬體裝置不會出現導致車輛失控的故障。這兩個問題目前沒有任何一家汽車製造商或it領域的巨頭可以保證，反而是it領域都表示出對無人駕駛汽車。
的不看好。必須實現高速計算機小型化，主動安全和被動安全必須實現微感覺。其實這些技術要想實現真的不難，難的是人，如果人人都按照法律法規。
裡規定的路線和限速出行，無人駕駛根本就不是難事。
從技術的發展情況和速度來看，個人認為貨車是最有可能提前實現無人駕駛的，當然有可能會設定貨運專線公路，或定乙個貨運專線執行時間段。無人駕駛技術。
其實就是汽車自帶導航系統而已！！路況的應急處理上，任何智慧型化裝置都比不上人類更智慧，至少短時間內無法超越！無人駕駛分為l1、l2、l3、l4、l5階段，目前我國部分車企已經進入到l4級別又稱超高自動駕駛。
我們可對車輛進行遠端遙控，並能實現真正意義上的完全自動駕駛。
的方法等等我認為當今中國科技發展目標應在軍事裝備，航天航空，醫學醫療，遠端教育。
農機農業上投入，什麼無人駕駛沒佔邊際的（沒領先國際，關鍵電子原器件都要靠進口的）又不是中國十分需求的不要搞，或以後搞。
目前來看除了快遞等輕拋貨意外，其他估計不行。僅僅安全駕駛無人可以，可是貨車執行過程牽扯裝卸貨物，補胎維護，篷布繩子收攏等繁瑣工作。一句話合格的貨車駕駛員一方面是安全駕駛，另一方面也是車輛的管家和保姆。
目前來看純粹做到無人運營不現實的電動車。
9樓：每日話題心說
我覺得不會。因為貨車的危險性比普通的家用汽車還高，所以不會用於貨車。
10樓：李佳楠那男
不會，因為現在的技術並不能完全的代替人工，貨車的操作是非常複雜的，而且需要時時刻刻盯著。
11樓：王祿
不會的。因為貨車的駕駛要求還是非常高的，而且是可能處理很多緊急的問題的。
12樓：數位技術小輝
不會。因為貨車的操作難度非常大，自動駕駛會首先應用於轎車這種簡單一些的車型，而不會首先應用於貨車。
13樓：丹丹學姐吶
我覺得不會，因為貨車拉貨很多，一旦駕駛技術出現問題，很容易造成很大的損失。
什麼叫自動駕駛車輛
14樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動機械人，為一種運輸動力的無人地面載具。作為自動化載具，自動駕駛汽車不需要人類操作即能感測其環境及導航。
在美國，美國國家公路交通安全管理局（nhtsa）已提出正式的自動駕駛五等級分類系統（2016年版本）：
等級0：即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。
無自動駕駛，就是駕駛員完全手工駕駛，一點不能分心。
等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（esp）或防鎖死剎車系統（abs）可以幫助行車安全。
只是可以起到乙個輔助的作用，駕車主力還是駕駛員。
等級2：駕駛者主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（acc）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統（aeb）透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。
等級3：駕駛者需隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時，會立即迴歸讓駕駛者接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。
等級4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線），執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。
等級5：駕駛者不必在車內，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
自動駕駛以後會實現嗎，自動駕駛能實現嗎？我指成熟的技術！
大部分專家都 在未來5 10年自動駕駛汽車可以實現。實現分兩個層面 一是技術上的實現，二是使用上的普及。我們在這裡需要搞清楚一個概念，就是自動駕駛汽車的分級 如下圖 再說使用上的普及，目前自動駕駛汽車的推廣和普及是十分困難的。首先自動駕駛汽車依賴高精度地圖的這一特性就註定它沒辦法在偏遠的山區或者鄉村...
l4自動駕駛都有哪些車？
l4級車型有三款 長安cs85 apollo紅旗e hs3 aion s。依靠特殊地圖工作的自動駕駛汽車屬於4級自動駕駛，只要是有地圖的地方，都能實現完全自動駕駛，無需人類干預，但並非在任何地方都能自動駕駛。簡言之，l4自動駕駛汽車只能在限定的道路及環境中實現無人駕駛。擁有能實現l4的條件，而自動駕...
什麼時候可以完全實現自動駕駛？日產ProPILOT超智駕系統如何
自動駕駛這是早晚的事啊。我們且看日產在這方面的表現先，日產以propilot超智駕系統落地為開端，將逐步實現自動駕駛技術的進化。2020年 將有3款東風日產車搭載propilot超智駕系統。到2021年，將在原有propilot超智駕系統技術的基礎上，完成新一輪的技術升級。截止2023年，將實現旗下...